建言《侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案》

yhzlzs

   未署名但又貌似官方设计院的44楼，回复所说的地下道路会碰到沿线厂房的建筑红线，那么，干脆就按楼主的建议将旧厂房拆除或者局部拆除，给旧厂房业主一定的合理经济补偿，这对厂房所有者和深圳中心地带交通的顺畅两者是皆有利的措施，华侨城东部的那些旧厂房的房龄都已有几十年了，早已到了该更新改造的年头，华侨城东部深南大道路边的原康佳集团总部厂区内的数栋旧厂房早已拆除，在旧址上目前正新建起数栋大厦——龙光·绣公园壹号（办公及商业综合体）项目，地块的商业价值已得到大幅度提升。

    因此，如果地下道路沿线碰到这些旧厂房的建筑红线，刚好可以凭借着侨城东路工程对旧厂房进行拆除补偿，利在三方：业主得到补偿、区域周边道路得以畅通、附近区域的商业价值得到大幅提升，简直就是三全其美，三方受益。

fghk

楼上说的太对了，华侨城片区的旧厂房都有30年左右了，西部片区的旧厂房几乎都早已拆除重建完成城市更新了，如波托菲诺纯水岸、天鹅堡、天鹅湖花园，都升级为豪宅区了，只有东部的一些旧厂房在等待升级改造。
旧厂房拆迁补偿也用不了多少钱，但因改善交通环境，计划双向4车道扩宽为6车道，带来的交通便利缓解拥堵和对经济发展的带动作用，还有城市更新提升的土地利用价值等等都绝不是拆迁补偿那点小钱可以比拟的，因此政府决策要权衡利弊，考虑长远。

kzone

呼吁有关部门妥善考虑该涉及未来十年周边市民的出行民生问题

pengyunting

有为政府要做正确而非容易的事！强烈建议：在侨香路口南侧新增设出入口，使得侨香路沿线、安托山片区、香蜜湖北片区、华侨城北部东部片区都能够快速借助地下隧道南行至滨海大道，以快速疏解侨香路东西两个方向上快速聚拢来的巨大车流，缓解侨城东路现有地面道路上的车辆排队长龙，减少拥堵 。

szxmt

作为红绿灯附近的居民，对这个北扩工程，既期待，又忐忑，希望侨城东路北扩的基础上，能够满足侨香路的居民，从侨城东路直过深康村地铁站的 愿望，这样就不用走冤枉路绕远路（目前是安托山1路去深康村地铁站），给周边的写字楼上班族，以及居民带来很多不变！

强烈呼吁，市政领导，有关职能部门，能够邀请楼主，以及相关人员，面对面建言献策，把这条路，做好，做精，做全，做到老百姓心坎里去！

民意

yhzlzs1楼

   未署名但又貌似官方设计院的44楼，回复所说的地下道路会碰到沿线厂房的建筑红线，那么，干脆就按楼主的建议将旧厂房拆除或者局部拆除，给旧厂房业主一定的合理经济补偿，这对厂房所有者和深圳中心地带交通的顺畅两者是皆有利的措施，华侨城东部的那些旧厂房的房龄都已有几十年了，早已到了该更新改造的年头，华侨城东部深南大道路边的原康佳集团总部厂区内的数栋旧厂房早已拆除，在旧址上目前正新建起数栋大厦——龙光·绣公园壹号（办公及商业综合体）项目，地块的商业价值已得到大幅度提升。

    因此，如果地下道路沿线碰到这些旧厂房的建筑红线，刚好可以凭借着侨城东路工程对旧厂房进行拆除补偿，利在三方：业主得到补偿、区域周边道路得以畅通、附近区域的商业价值得到大幅提升，简直就是三全其美，三方受益。

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康佳集团原址旧厂房拆除后新建的龙光•锦绣公园壹号，是对标后海深圳湾壹号的大型综合体，两栋塔楼高64层和56层，是由写字楼、酒店、公寓、商业广场组成的综合体，目前仍在施工阶段，建成后将大大提升侨城东路沿线的土地商业价值，人气和车流量将直追后海深圳湾壹号片区，使得侨城东路地面道路的车流量大大增加，地下隧道的分流必要性将更加地突显。

明鉴

这样的一个大项目，这样周全的建议方案根本就不应该由老百姓提出，有关职能部门本应该考虑的更全面，一次性的大投资在未来无法更改的情况下，一步到位是最经济最利民的，设计院想不到这一点吗？

ndfg

fghk1楼

楼上说的太对了，华侨城片区的旧厂房都有30年左右了，西部片区的旧厂房几乎都早已拆除重建完成城市更新了，如波托菲诺纯水岸、天鹅堡、天鹅湖花园，都升级为豪宅区了，只有东部的一些旧厂房在等待升级改造。
旧厂房拆迁补偿也用不了多少钱，但因改善交通环境，计划双向4车道扩宽为6车道，带来的交通便利缓解拥堵和对经济发展的带动作用，还有城市更新提升的土地利用价值等等都绝不是拆迁补偿那点小钱可以比拟的，因此政府决策要权衡利弊，考虑长远。

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拆旧厂房，合理补偿，实际是以小的代价，换取交通的便捷顺畅，提升更大的社会效益、经济效益。
增加南段进出口，扩宽道路为双向6车道，提高运行速度，缓解拥堵，利国利民。

Ivylu668

今天已经过了早高峰了，10：00了侨城东路还是拥堵的状态（附今日时时地图如下）

老百姓的心声希望政府能重视起来，
强烈建议和要求：在侨香路口南侧新增设出入口，使得侨香路沿线、安托山片区、香蜜湖北片区、华侨城北部东部片区都能够快速借助地下隧道南行至滨海大道，以快速疏解侨香路东西两个方向上快速聚拢来的巨大车流，缓解侨城东路现有地面道路上的车辆排队长龙，减少拥堵 。

pengyunting

支持落实楼主建议！三到五年超级总部基地建成后，侨城东路现有的地面道路必然达到超饱和拥堵状态，这是目前城市建设管理决策者必须面对的严峻交通现实。

25627016

道路规划，千年大计。
希望有关部门充分考虑实际状况，予以采纳好的建言

yhzlzs

民意1楼

                   2022年度，市民再议侨城东路北延通道项目

2022年，侨城东路北延通道工程开工在即，对于广大市民和网友们提出的建言、意见和大量回帖，官方的回应似乎只有本帖44楼一个未署名、但却貌似“官方设计单位”的早期回复，再后来则是 “千户万唤也不见官方出来回应”，我们姑且就把44楼的早期回复当做是官方公开的回应意见。最近，侨城东路现状路段有深圳勘察设计院的施工队进场勘探测量，民众和网友们于是又开始重新审视和探讨侨城东路北延通道工程曾经公示征询意见的文件，现再次对本帖44楼的“官方的意见”进行二次评论和反驳，以期项目的建设单位深圳市交通公用设施建设中心能出面给予正面回应。

     再次重申，广大市民对《侨城东路北延通道项目的意见和建言》

对“建设单位和设计院”公示的侨城东路北延通道工程原设计方案（南段）提出如下变更建议：

（1）在侨城东路（侨香路）路口南侧增加一个南行地下隧道入口和一个北行地下隧道出口（详见《出入口示意图方案一》 ，如设置北行隧道出口的位置空间有限，则可以将出口设置在侨香路口东侧的东行道路的绿化带上，详见《出入口示意图方案二》）；

（2）侨城东路（侨香路）路口以南的路段，将原设计方案的双向四车道变更为双向六车道；在滨海地下立交通道处，北往南转西行与西往东转北行均采用两条匝道、两个出口（其中北往南转西行的一条匝道进入主车道，另一条匝道进入辅道），北往南转东行采用两条匝道、一个出口，东往西转北行采用一条匝道、一个入口（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》）；

（3）侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速70公里。

           对“本帖44楼 设计院官方回应”的二次评论与反驳

  针对于本帖文作者提出的建议：“在该项目的侨香路路口南侧增设一个地下隧道南行的入口和一个地下隧道北行出口”

“设计院”反对的理由是：

第1条  1）因建设单位的道路功能定位是服务于龙华往来福田南山的长距离大交通之功能，因此，增设侨香路南侧一对出入口与道路功能对定位不匹配。”

市民反驳：该定位本身是否存在对未来交通拥堵状况的前瞻性预估不足而产生严重的战略误判和错误呢? 这一点非常值得商榷。不能拍脑袋来定决策，建议决策者听取广泛的民意，反复论证后再行决断。相关职能部门不能只看到“福龙路大拥堵”就用侨城东路北延通道这个项目来“救火”，为自己在福龙路设计之初的决策失误（是否存在双向车道数过少？）来“后补买单”，因此才会把侨城东路的项目当做缓解龙华区往来福田南山的长距离交通这样的单一功能用途来使用。见证过福龙路通车仅仅两三年就拥堵不堪的广大民众早已不再相信所谓专家们的预言和判断，对官方在该项目上这样的功能定位更不敢苟同，如果侨城东路北延通道项目开通5年、8年后，现状侨城东路沿线区域地面交通出现严重交通拥堵的话，有谁可以对历史和人民负责？

为此，广大民众和网友们建议，以统筹全局的战略眼光重新定位本项目之功能，增加服务于福田区西部（香蜜湖片区）+ 南山区东部（华侨城及超级总部基地）两大区域内部之间的“局部大交通”之功能，把龙华往来福田南山长距离大交通 + 福田南山这两个中心城区的区域内部交通这两项功能协同和兼顾起来，且缺一不可、不可偏废，以期解决现状侨城东路和侨香路交汇处的交通痛点，增加建设侨香路口南侧的隧道入口和出口是极其重要和必要的举措。

只有统一思想和功能目标定位，才能准确指导行动，决不能头痛医头脚痛医脚和没有总体性的全局规划和长远考量，更不能等到未来5年、8年之后发现侨城东路出现不具前瞻性的设计缺陷时再实施新的补救措施，如同补救福龙路一样如此地恶性循环往复，这绝不是一个有责任担当的高明决策；

“设计院”反对理由： 2）“增设侨香路南侧一对出入口的必要性不足”

市民反驳：本帖楼主通篇讲的都是侨香路口这一节点周边现在以及未来的“拥堵状况”，也正是对该出入口重要性和必要性的全面阐述，正如楼主本帖的标题，此处不再重复，请项目主管单位看主贴即可，而设计院提出的优化红绿灯的设置和架设人行过街天桥以减少过多的红绿灯路口的远期方案来解决道路拥堵不畅的问题则更是只能治标却不能治本的办法，且实施起来非常的难以审批通过，否则怎么会有这么多年来的顽固存在，这实际就是推卸责任；

“设计院”反对理由：3）地下隧道出入口的设置受限于雨水箱涵、北环中水干管、高压燃气管道，因下穿1号线地铁使得隧道埋深较深，隧道出入口匝道接入距离较长（近500米），且在道路西侧有锦绣花园和华侨城东部工业区建筑红线的限制，施工难度非常大，施工期间对交通出行影响很大，不建议设置该出入口。

    市民反驳：通过向侨香路改造的设计和施工单位了解，雨水箱涵对地下隧道出入口设置的影响较小，调整和迁移以及通过科学合理的施工技术安排完全可以解决，而影响较大的北环中水管道、高压燃气管道等主要分布在侨香路的北侧，对在侨香路南侧设置出入口没有影响，而设计单位提到的会触及“锦绣花园”的建筑红线完全不符合实际，经现场实地勘察，锦绣花园小区建筑红线距离道路尚远，而能触及到的建筑红线仅仅是华侨城东部工业区的两栋厂房（局部）而已，而隧道出入口的设置极大的可能只会触及北侧一栋厂房的建筑红线，采用“局部拆除+费用补偿”的方式应该可以解决这个问题（这是专业设计单位的事，本不应该由普通民众帮着出主意想办法），而南侧的一栋厂房完全可以通过微调隧道的线位走向而避开其建筑红线。至于隧道较深导致隧道出入口匝道接入距离较长（近500米），使得地面施工对现有城市交通造成较大的影响，这的确是事实，但是侨城东路在设置该对出入口的地方有将近100米（实测96.22米）的巨大空间，通过科学合理的施工组织应该可以克服施工中的重重困难难以及最大限度地降低对现有交通产生的影响，这是专业机构应做的事，不应该由普通民众帮着操心解决问题，而周边的广大居民和企事业单位也都会以大局为重，为了将来更长久的道路通畅而克服暂时的出行困难。

“设计院”反对理由： 第2条 1）2）地下隧道主线不应连接作为次干道的白石路，且在侨香路至滨海大道之间的路段原设计方案由双向4车道变更为双向6车道不具备条件。                                                                                           

市民回应：设计院对于隧道主线不应接入作为次干道的白石路之解释说明比较客观，从其专业角度方面阐述道理讲得非常清楚，认同设计院的观点，不再要求在白石路设置隧道出口连接白石路。

但市民依然坚持建议：在侨香路至滨海大道之间的路段变更原设计方案，由双向4车道变更为双向6车道，理由是地下隧道段从龙华区方向驶来一直都是双向6车道，不应该在过了侨香路路口之后收窄为4车道，至于设计院强调设置4车道的理由是本项目隧道与滨海大道交汇处的出入口的通行能力限制所致，但这一理由明显是非常之牵强，滨海大道在与侨城东路交汇之处有双向16车道的通行能力，且还有五组宽阔的绿化带可作为局部道路的扩展地，经于滨海大道现场观察，尽管滨海大道车流量巨大，两条交汇的的道路都属于快速干道，但只需科学合理地规划，完全可以保证通行的顺畅，滨海立交地下通道依建设单位公示的信息采用两条匝道的形式接入侨城东路，侨城东路地下主隧道内具备设置双向6车道的可行性：可以将北往南转的车道在滨海大道处分流为滨海大道东行2匝道（单出口）+ 滨海西行2匝道（双出口），且西行的2匝道可分为1条匝道接入滨海大道主路，另1条匝道接入滨海大道辅道（利于公交车停靠站和分流前往欢乐海岸、超级总部基地的车流），并将两个出口并列设置在主辅道之间的绿化带上，这样设置一快一慢两条滨海西行的出口，使车流提早各行其道，缓解拥堵，也符合隧道内最外侧车道预留公交大车的慢行限速要求；而滨海大道东向来车在侨城东路转北行的车道可采用1匝道进入地下隧道，与滨海西向来车转北行采用2匝道接入地下隧道一同合并为单向3车道，这样就满足了双向6车道的功能（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》 ），所以，按双向6车道设计是合理且可行的，也只有这样才能满足未来大流量交通的迫切需求。

    “设计院”反对理由：第3条、市民建议的将北环立交桥至滨海大道路段的设计时速由60公里变更为70～80公里，由于一些客观条件因素的影响无法满足提速的要求。        市民反驳：“设计院”方面始终把本项工程的功能定位为快速路，那么60公里的时速则完全不符合其自身确立的这一功能定位。深圳是一个高效率的城市，粤港澳大湾区正在建设1小时工作生活圈，在现代这样高速发展的时代，时速60公里就是老牛拉车的速度，在硬件条件可以克服困难解决且能保证安全的前提下，提高行车速度这一点非常必要和重要，只争朝夕必然需要深圳城市运行的速度必须跟上，毋庸置疑、无可争辩。         强烈建议：侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为为时速70公里。

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       非常好的建议，楼主发现了要害问题，还替相关部门出主意想办法，而这些问题其实显而易见，相关部门更十分清楚 ，但为何却让普通人点破呢？ 虽然有各种各样的困难，且须增大巨量投资，客观原因也很多，但地下道路与地面道路确实不同，地下道路一次性投入之后几乎无法如地面道路那样可以任意修改和补救，因此一次性高投入把地下空间的硬件设施做足做够，实际要比若干年后等交通出现大麻烦时再增加投资来补救要少花更多的投资费用，长远来讲是真正的省钱。
       正所谓“有粮在手，心里不慌”，地下隧道空间第一次资金投入就做够做足，增加必要的进出口设置，必要的车道数量提前预留，就可以为今后在出现交通拥堵状况时准备好充足的疏解手段，如果没有远虑则必有近忧。而地下有了充裕的硬件空间设施，在非必要时可以根据实际交通情况和流量暂时封闭或交通管制部分设施，在必要时则及时放开管制，就可以充分发挥预留空间的积极作用，这也是未雨绸缪。

25627016

很有前瞻性的建议，希望有关部门重视起来！

kzone

强烈建议：在侨香路口南侧新增设出入口，使得侨香路沿线、安托山片区、香蜜湖北片区、华侨城北部东部片区都能够快速借助地下隧道南行至滨海大道，以快速疏解侨香路东西两个方向上快速聚拢来的巨大车流，缓解侨城东路现有地面道路上的车辆排队长龙，减少拥堵 。

刘永嘉

希望政府能听见群众的呼声

今日说法

强烈建议：在侨香路口南侧新增设地下隧道一个出口和一个入口，使得侨香路沿线、安托山片区、香蜜湖北片区、华侨城北部东部片区的车流都能够借助地下隧道快起南行至滨海大道，以快速疏解侨香路东西两个方向上快速聚拢来的巨大车流，缓解侨城东路现有地面道路上车辆大排长龙的现象，减少长时间的拥堵 。

pengyunting

支持楼主建议！关系民生和财政重大支出，兼听则明，不能现任官不管后任拥堵一片，得长远考虑！

熊猫糟糟

请务必关注！！！！我和父母还有兄妹都住在旁边的一冶广场！！！！

Karen3648

广大市民对《侨城东路北延通道项目的意见和建言》
对“建设单位和设计院”公示的侨城东路北延通道工程原设计方案（南段）提出如下变更建议：
（1）在侨城东路（侨香路）路口南侧增加一个南行地下隧道入口和一个北行地下隧道出口（详见《出入口示意图方案一》 ，如设置北行隧道出口的位置空间有限，则可以将出口设置在侨香路口东侧的东行道路的绿化带上，详见《出入口示意图方案二》）；
（2）侨城东路（侨香路）路口以南的路段，将原设计方案的双向四车道变更为双向六车道；在滨海地下立交通道处，北往南转西行与西往东转北行均采用两条匝道、两个出口（其中北往南转西行的一条匝道进入主车道，另一条匝道进入辅道），北往南转东行采用两条匝道、一个出口，东往西转北行采用一条匝道、一个入口（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》）；
（3）侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速70公里。

Karen3648

广大市民对《侨城东路北延通道项目的意见和建言》
对“建设单位和设计院”公示的侨城东路北延通道工程原设计方案（南段）提出如下变更建议：
（1）在侨城东路（侨香路）路口南侧增加一个南行地下隧道入口和一个北行地下隧道出口（详见《出入口示意图方案一》 ，如设置北行隧道出口的位置空间有限，则可以将出口设置在侨香路口东侧的东行道路的绿化带上，详见《出入口示意图方案二》）；
（2）侨城东路（侨香路）路口以南的路段，将原设计方案的双向四车道变更为双向六车道；在滨海地下立交通道处，北往南转西行与西往东转北行均采用两条匝道、两个出口（其中北往南转西行的一条匝道进入主车道，另一条匝道进入辅道），北往南转东行采用两条匝道、一个出口，东往西转北行采用一条匝道、一个入口（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》）；
（3）侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速70公里。