建言《侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案》

caocao831

目前侨香路与侨城东路交汇处车流量已然很大，遇到不良天气或早晚高峰更是拥堵不堪，若侨香路南侧不增设隧道出入口，那么南开北往的车全部汇集到侨城东路与侨香路交汇处，那么深圳又会多一个“英雄难过侨香路”。在隧道设计的时候不考虑设置侨香路南侧的出入口，完工以后几十年这个路口都将陷入堵车困境，这难道是交通部门乐意见到的局面吗？

vasun

如果一次性建好了，以后怎么加钱再建？
要用长远挣钱的思路看

houyanyan10

强烈建议】:
　　对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
　  （1）增加建设在‘’侨香路-侨城东路口‘’南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
　  （2）在侨香路口以南至滨海立交路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道；
　  （3）在北环立交至深南大道路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在深南大道路口以南至滨海立交的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时。                                      

ndfg

这是地下隧道工程，不像地面道路工程未来可以随时有很大的拓宽可能，地下隧道只能是一次性投入，不能二次扩建改造，因此，非常有必要按照楼主所预期的尽可能地一次性多投入提前留足未来的使用空间，建议职能部门认真研究，要有前瞻性，这样的工程不是百年大计也是要使用好几十年，希望政府部门研究采纳，不要为子孙后代留下遗憾。

houyanyan10

目前现状侨香路与侨城东路交汇处车流量已经很大，遇到不良天气或早晚高峰更是拥堵不堪，若侨香路南侧不增设隧道出入口，那么南开北往的车全部汇集到侨城东路与侨香路交汇处，那么深圳又会多一个“英雄难过侨香路”。在隧道设计的时候不考虑设置侨香路南侧的出入口，完工以后几十年这个路口都将陷入堵车困境，交通部门见到的局面吗？

kzone

支持！避免未来堵车！

eleven728

【强烈建议】:
对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
（1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
（2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
（3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

houyanyan10

强烈建议】:
对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
（1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
（2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
（3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

eleven728

【强烈建议】:
对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
（1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
（2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
（3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

eleven728

【强烈建议】:
对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
（1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
（2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
（3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

kzone

支持！

大地芬芳

caocao8311楼

目前侨香路与侨城东路交汇处车流量已然很大，遇到不良天气或早晚高峰更是拥堵不堪，若侨香路南侧不增设隧道出入口，那么南开北往的车全部汇集到侨城东路与侨香路交汇处，那么深圳又会多一个“英雄难过侨香路”。在隧道设计的时候不考虑设置侨香路南侧的出入口，完工以后几十年这个路口都将陷入堵车困境，这难道是交通部门乐意见到的局面吗？

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说的非常对，支持

大地芬芳

说的非常到位，支持

caocao831

从春风高架到香蜜—福龙路再到梅林关，哪一个在设计之初就想好了以后要塞车的，路桥的设计一旦变现短期内难以变更，城市却是在高速发展中运行。如今的现实就是以上提到的3个位置长年累月的塞车，已然成为城市痛点。增加侨香路南侧一对出入口对缓解侨城东路侨香路交汇处的路面压力的作用是显而易见的，请设计、建设单位携起手来，为以后的通途克服目前的一点小困难，为深圳通畅的道路做一点自己的贡献。
来自: Android客户端

houyanyan10

在隧道设计的时候不考虑设置侨香路南侧的出入口，完工以后几十年这个路口都将陷入堵车困境. 深圳出现 “英雄难过侨香路 英雄难过侨城东路 ”局面

caocao831

SZ123456SZSZ 发表于 2021-1-7 14:35
1.目前侨城东路设计方案考虑在侨香路北侧设置一对往北连接主线的出入口，实现广深高速以南片区通过侨城东路 ...

你这些分析都是基于现状，可未来的深圳湾超级总部已经开工建设，安托山片区在未来5年内各项目不断建成。这些人、车都将从侨城东路或侨城东侨香路交汇处南来北往。难道搞设计都是只看眼前，不考虑未来的发展的吗？如果是这样，等建设完毕就已经落后，这样的设计是给城市添堵。
来自: Android客户端

大地芬芳

ndfg1楼

这是地下隧道工程，不像地面道路工程未来可以随时有很大的拓宽可能，地下隧道只能是一次性投入，不能二次扩建改造，因此，非常有必要按照楼主所预期的尽可能地一次性多投入提前留足未来的使用空间，建议职能部门认真研究，要有前瞻性，这样的工程不是百年大计也是要使用好几十年，希望政府部门研究采纳，不要为子孙后代留下遗憾。

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支持

kzone

支持民生工程！

kzone

支持民生工程！

柯紫

建议地下隧道一次性建好，另外现深康村到侨香路口现能否安装红绿灯呀，这路口坡陡车多，学生上学很不安全。深康村转侨香路步行道太窄了，电动车和行人一条道，还有危险边坡，上学和行人出行非常危险。请改进，谢谢。