关于取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设！将”特大型枢纽-西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” 的建议！

莫要漠视民生

良师益友1楼

建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出可别一错再错，随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升高。且这片狭窄飞行空域还有香港新机场与珠海机场，飞行密度太大。虽说深圳机场还在填海建第三、四条跑道，但从城市发展及深圳都市圈功能上迫切需要从新布置个地理位合适的新机场，那么深圳市为什么又要建机场第3，第4跑道呢？这有说是飞航数量逐年增加需要，但从第一跑道及黄田机场建成后暴露问题看是一路错步步错的叠加效应，这得从上世纪90年代说起，当时深圳特区建设机场的选址从关内白石洲改定为关外的宝安黄田这芋泥鱼塘软基的海滩上，这不仅增加市内至机场客运距离也增加软基工程投资与额外赔偿费用，政府还特意成立个深圳市机场建设领导小组办公室的机构，但挑选办公室主任时其任市府干部中谁也不愿去，一是上班距家远艰苦二是在软基上建机场心里不塔实担心干系。不得己最后公开招聘为市机电设备安装公司的一位付经理（基建工程兵单位）为办公室主任，可短短两年多里办公室名为部委办室机构，实际不过为一个工程指部，人员不断走和补，需要的专业人才只能招聘临时解决，至1991年底跑道与候机楼刚建成就把机场办解散了，好不容易招聘的专业人员也遣散了，倒是安置留下不少无关紧要的关系户。还余下近七千万的未完工程，当时整个机场投资也不过个二亿，其中还发了一亿债券。机场民航方面也没验收，只是南航来个试飞邀建设人员登机在上空转了一圈落下。尔后机场公司只设立个修建部处理建设与决算问题。至97因南航雨天降落看不到跑道助航灯光而盲降误判高度造前轮先落地，在集中坑洼的跑道颠簸解体起火机毁人亡，为此一说是黄田机场起名丧气而改为宝安机场，完全是胡扯淡吧！其后领导在飞航量增的词下，增建第二跑道，必竞深圳的道路还常改造呢，AB候机楼也废弃不用了。试想若大湾区与都市圈发展，深圳宝安机场结局又会怎样呢，这只能留给民众与股民的话题了。

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在短暂的40年间，深圳发展到人口过千万的国际化大都市，城区面积从最初的3平方公里扩大到了2000平方公里；这种城市人口与空间快速扩张（发展）速度，城市设施（机场/港口/道路枢纽）承载能力和功用/定位也需要不断更新/重构；城市过去的发展经验和教训值得吸取，以深圳现有的土地空间与布局，下一个40年城市要靠高质量发展（科技创新）！
如果重大枢纽，其“功能”都不能发挥作用，那只会成为“鸡肋”！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

国铁集团不愿意投资建深圳机高铁枢纽站的原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另刘，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客冲，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部地下！

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既然“八纵八横”是国家战略规划，那应该更多从“战略层面“考量此功用与定位，不能仅从个别企业集团角度出发来看待与分析问题。

深圳大树

丰风1楼

So完全赞同楼主对即将展开的西丽火车站的巨大工程会不会步福田站后尘而沦为大头细尾的闲置空间项目造成巨大浪费

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实在看不下去，福田一个过路站拿来跟西丽高铁站比？知道西丽高铁站有多少高铁等着接入吗？已开通的赣深高铁本来是以西丽高铁站为主要始发站点的，现在只能全部接入深圳北站（已经饱和无法继续大规模接入新路线），已经开工过几年就要通车的深茂高铁和深汕高铁等着西丽高铁站，怎么会浪费？

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

南山即是居住区！也是高科技创新区！

将来各城市间最核心的竞争，也就是 人才、创新、治理（软实力） 的竞争，这三者之间又是相互影响和相互促进的。

一个城市的治理（软实力）体现在 合适的居住和生活成本；充满活力的生活和工作环境；完善的民生保障制度；人与人/人与城市管理者 畅通的沟通交流渠道；包容和多元的城市氛围。... ...

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南山在发展选择方面， 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
应该多回头看看 “老大哥”罗湖经验（土地空间/承载能力 等情况）：
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1681929693826689637


https://www.360doc.com/content/21/0824/14/76649510_992417119.shtml

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

南山即是居住区！也是高科技创新区！

将来各城市间最核心的竞争，也就是 人才、创新、治理（软实力） 的竞争，这三者之间又是相互影响和相互促进的。

一个城市的治理（软实力）体现在 合适的居住和生活成本；充满活力的生活和工作环境；完善的民生保障制度；人与人/人与城市管理者 畅通的沟通交流渠道；包容和多元的城市氛围。... ...

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居者安，"近者悦，远者来"！

klltkk

南山即是居住区！也是高科技创新区！

将来各城市间最核心的竞争，也就是 人才、创新、治理（软实力） 的竞争，这三者之间又是相互影响和相互促进的。

xsp2018

龙华有深圳北站，福田有福田高铁站，罗湖有深圳站，坪山有坪山站，光明有光明城站，龙岗有深圳东站。现在就只有南山和宝安，一个像样的成规模的铁路设施都没有。
建西丽高铁站说白了就是南山区自己需要一个大型铁路枢纽站，而且需要承担未来十年内多条新建铁路的到发需求。全文完。

莫要漠视民生

xsp20181楼

龙华有深圳北站，福田有福田高铁站，罗湖有深圳站，坪山有坪山站，光明有光明城站，龙岗有深圳东站。现在就只有南山和宝安，一个像样的成规模的铁路设施都没有。
建西丽高铁站说白了就是南山区自己需要一个大型铁路枢纽站，而且需要承担未来十年内多条新建铁路的到发需求。全文完。

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按统计数据，2023年，南山区GDP总值达8566.02亿元，同比增长5.1%，较之全市6%的同比增速，略低了0.9个百分点。   看产业，南山在数字经济、低空经济、人工智能等新兴产业虽率先起步，但随着各省市、各区陆续布局，南山区先发优势递减，面临着“标兵渐远、追兵渐近”的区域竞争压力，亟须创新提质。  比如，按《广东数字经济创新发展研究报告（2022）》，在区县（街镇）数字经济综合创新水平，南山略逊宝安，排名第二。南山一直以来引以为傲的低空经济赛道，目前更是深圳多区的“兵家必争之地”，至少有宝安、坪山、龙华、盐田等区重点在今年政府工作报告中提及。  看短板，南山产业发展天然面临着生产空间不足的掣肘。比如，在全市布局的20个先进制造业园区，南山“榜上无名”。产业空间的缺乏，在一定程度上会影响工业发展后劲。要取得发展新成效，拓展产业空间势在必行。（来源：南方都市报  2024-02-26  《高位领跑，南山如何加速？》）https://baijiahao.baidu.com/s?id=1791951424361197400

莫要漠视民生

补充链接：
https://szbbs.sznews.com/thread-4282196-1-1.html
https://szbbs.sznews.com/thread-4265717-1-1.html

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-1 10:20
按统计数据，2023年，南山区GDP总值达8566.02亿元，同比增长5.1%，较之全市6%的同比增速，略低了0.9个百分 ...

基数大，那怕增增快小一点，其增加总量还是最大！从低分数进步到及格易如反掌，但是从98分进步到100分难上加难！来自: Android客户端

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

在短暂的40年间，深圳发展到人口过千万的国际化大都市，城区面积从最初的3平方公里扩大到了2000平方公里；这种城市人口与空间快速扩张（发展）速度，城市设施（机场/港口/道路枢纽）承载能力和功用/定位也需要不断更新/重构；城市过去的发展经验和教训值得吸取，以深圳现有的土地空间与布局，下一个40年城市要靠高质量发展（科技创新）！
如果重大枢纽，其“功能”都不能发挥作用，那只会成为“鸡肋”！

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与当年 宣传建设 福田高铁站一样！

2月28日上午，西丽高铁枢纽及相关工程土地整备项目房屋拆除在深圳烟草物流中心现场正式启动，这也标志着西丽高铁枢纽工程驶上了“快车道”。西丽高铁枢纽是备受关注的重大民生项目，建成后，将成为国内最大的高铁、城际与城市轨道交通换乘站，也将是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。（来源： 深圳特区报 2024-02-29  《进度提速！西丽高铁枢纽清拆启动》）

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

与当年 宣传建设 福田高铁站一样！

2月28日上午，西丽高铁枢纽及相关工程土地整备项目房屋拆除在深圳烟草物流中心现场正式启动，这也标志着西丽高铁枢纽工程驶上了“快车道”。西丽高铁枢纽是备受关注的重大民生项目，建成后，将成为国内最大的高铁、城际与城市轨道交通换乘站，也将是世界上最繁忙的综合交通枢纽之一。（来源： 深圳特区报 2024-02-29  《进度提速！西丽高铁枢纽清拆启动》）
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吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-1 11:31
与当年 宣传建设 福田高铁站一样！

2月28日上午，西丽高铁枢纽及相关工程土地整备项目房屋拆除在深圳烟草 ...

福田高铁站正在发挥巨大作用，作为一个中间站，日均到发量达到2万人以上，超过设计预期，更好地服务深港两地人民交往！
来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-2-26 14:27
南山在发展选择方面， 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
应该 ...

高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-2-26 14:27
南山在发展选择方面， 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
应该 ...

高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因！

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当某些人还热衷于将大小“商圈”布满全市时，请看看别的城市在做些什么？
中国经济导报 2024-03-09：“含金量”“含新量”不断提升新质生产力为松江高质量发展蓄势赋能
http://www.ceh.com.cn/ep_m/ceh/html/2024/03/09/06-07/06-07_80.htm

中国经济导报 2024-03-09：创新发展引领未来——上海市工业综合开发区加快发展新质生产力
http://www.ceh.com.cn/epaper/uniflows/html/2024/03/09/08/08_41.htm

中国经济网 2024-03-09：构建全链条全过程科技创新体系，2024上海临港科创大会暨“科创周”系列活动将举办
http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/202403/09/t20240309_38927714.shtml

新民晚报 2024-03-09：事关闵行区加快推进科技创新高水平发展，解读来了！
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793023170899399269

中国新闻网 2024-03-08：新质生产力何以成为上海经济发展“源动力”？
http://www.sh.chinanews.com.cn/jinrong/2024-03-08/121852.shtml

【金融时报】2024-03-08：全国人大代表金鹏辉：上海如何书写金融高质量发展大文章
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_26608916

经济参考报 2024-03-08：创新突破抓开局 上海奉贤奋力开创高质量发展新局面
http://www.xinhuanet.com/20240308/bff8fd18c6854e38914460b9346fdfbd/c.html

澎湃新闻 2024-03-08：市科委领导赴虹口区调研科技创新工作
https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_26607852

中国经济导报 2024-03-07 ：从规划到实践黄浦打造“中央科创区”新名片
http://www.ceh.com.cn/ep_m/ceh/html/2024/03/07/06/06_33.htm

中国新闻网 2024-03-07：（经济观察）依托“3+6”产业体系 上海加紧构筑发展新优势
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1792830848664906804

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莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-2-26 14:27
南山在发展选择方面， 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
应该 ...

高科技产品离不开消费者，更离不开商圈，这正是深圳规划建设西丽高铁枢纽商圈面向全国的原因！

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应该站在更长远的角度 战略规划一个城市的发展方向，如果速度慢还可以追赶！如果南辕北辙 只会陷入被动，在错误的道路上越走越远！

吴维秤

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏起码的专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大，但这也是影响深圳进一步发展和人民幸福感的关键所在。深圳铁路枢纽三主四辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是250公里标准，去年9月26日广汕350已开通，去年底汕汕350开通，去年9月28日福厦350开通，今年汕头至漳州350开工，沿海350高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕350高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，350经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在近期开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九350全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东350直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。来自: Android客户端

莫要漠视民生

“经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新江苏”。十年来，江苏干部群众牢记嘱托、感恩奋进，持续书写着当表率、做示范、走在前的精彩答。数据显示，从2014年到2023年，江苏省地区生产总值由65088.3亿元攀升至128222.2亿元，经济总量接近翻番；全体居民人均可支配收入也从27173元增至52674元，十年增幅达93.8%。（来源：人民网－江苏频道  2024年03月10日 《“强富美高”新江苏，硬实！》）

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-10 11:37
“经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新江苏”。十年来，江苏干部群众牢记嘱托、感恩奋进，持续书写 ...

这些南山区早就实现，作为深圳经济中心不该升级改造既有西丽站？南山区高科技创新科技企业为深圳做出巨大贡献到周边城市自己厂区要几小时，不该拥有快捷交通枢纽-西丽综合交通枢纽？来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-3-10 11:37
“经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高的新江苏”。十年来，江苏干部群众牢记嘱托、感恩奋进，持续书写 ...

这些南山区早就实现，作为深圳经济中心不该升级改造既有西丽站？南山区高科技创新科技企业为深圳做出巨大贡献到周边城市自己厂区要几小时，不该拥有快捷交通枢纽-西丽综合交通枢纽？

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推动高质量发展，必须破除认识误区。由于高质量发展要求较多体现在经济领域，以至一些人认为高质量发展主要甚至仅仅是经济领域的事情。这是一种严重误读。发展是党执政兴国的第一要务，高质量发展是新时代发展的鲜明导向，这里的发展既包括经济发展，也包括其他各个领域的发展。举凡科技、教育、文化、法治、社会、党建等各个方面，都应牢牢扭住高质量发展这一主题。把高质量发展局限于某个领域，就会弱化结合本职工作推动高质量发展的意识，当然也不会主动提升相应本领。（来源：学习时报 2024年03月10日 《增强领导干部推动高质量发展本领》）https://paper.cntheory.com/html/2024-03/08/nw.D110000xxsb_20240308_3-A3.htm