楼主: 莫要漠视民生
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[深圳策] 关于取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设!将”特大型枢纽-西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” 的建议! |
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建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错,但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析,就问题百出可别一错再错,随着深中大桥在今年六月通车,机场飞航高度与空间进一步限制,机场跑道是南北设置,北有深中大桥,南有朱凹山阻挡,且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线,飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升高。且这片狭窄飞行空域还有香港新机场与珠海机场,飞行密度太大。虽说深圳机场还在填海建第三、四条跑道,但从城市发展及深圳都市圈功能上迫切需要从新布置个地理位合适的新机场,那么深圳市为什么又要建机场第3,第4跑道呢?这有说是飞航数量逐年增加需要,但从第一跑道及黄田机场建成后暴露问题看是一路错步步错的叠加效应,这得从上世纪90年代说起,当时深圳特区建设机场的选址从关内白石洲改定为关外的宝安黄田这芋泥鱼塘软基的海滩上,这不仅增加市内至机场客运距离也增加软基工程投资与额外赔偿费用,政府还特意成立个深圳市机场建设领导小组办公室的机构,但挑选办公室主任时其任市府干部中谁也不愿去,一是上班距家远艰苦二是在软基上建机场心里不塔实担心干系。不得己最后公开招聘为市机电设备安装公司的一位付经理(基建工程兵单位)为办公室主任,可短短两年多里办公室名为部委办室机构,实际不过为一个工程指部,人员不断走和补,需要的专业人才只能招聘临时解决,至1991年底跑道与候机楼刚建成就把机场办解散了,好不容易招聘的专业人员也遣散了,倒是安置留下不少无关紧要的关系户。还余下近七千万的未完工程,当时整个机场投资也不过个二亿,其中还发了一亿债券。机场民航方面也没验收,只是南航来个试飞邀建设人员登机在上空转了一圈落下。尔后机场公司只设立个修建部处理建设与决算问题。至97因南航雨天降落看不到跑道助航灯光而盲降误判高度造前轮先落地,在集中坑洼的跑道颠簸解体起火机毁人亡,为此一说是黄田机场起名丧气而改为宝安机场,完全是胡扯淡吧!其后领导在飞航量增的词下,增建第二跑道,必竞深圳的道路还常改造呢,AB候机楼也废弃不用了。试想若大湾区与都市圈发展,深圳宝安机场结局又会怎样呢,这只能留给民众与股民的话题了。