建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

莫要漠视民生

深圳大树1楼

你不同意就是备受争议漏洞百出？你觉得论证的那么多人都不如你，那你毛遂自荐去领导这个项目组重新论证吧

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连普通市民都能“发现”这么多问题？难道相关部门及人员就没有“发现”？ 要 求真务实、实干为要！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-10 13:49
规划中"西丽高铁站"占地面积40万平方米未，"西丽高铁新城"却是“开发规模预计约为360万平方米”，"西丽高铁 ...

央企为了上交税收和员工生存，除完成国家战略任务外当然要追求利益！

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为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程”项目一体开发吗？ 贵司主业是否要改为“商业地产开发”呢？

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:06
连普通市民都能“发现”这么多问题？难道相关部门及人员就没有“发现”？ 要 求真务实、实干为要！ ...

你觉得论证的那么多人都不如你，那你毛遂自荐去领导这个项目组重新论证吧！你认可的深圳机场东高铁枢纽项目是严重亏本项目，由地方政府全额投资，全额补贴运营亏本，由厦深铁路广东有限公司代建，委托广铁集团运营维修，列入西丽高铁枢纽调度台！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

西丽高铁新城的物业开发利益归地方政府，国铁集团只获得深圳枢纽新建西丽站及相关工程笋岗客整所上盖开发权益！国铁集团以客货运输为主业，多元化经营只占百分之十几，用多元化经营收益补贴铁路运输亏本，这是国家决定的！！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

别误解国铁集团，西丽高铁新城物业开发权益归地方政府！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:06
连普通市民都能“发现”这么多问题？难道相关部门及人员就没有“发现”？ 要 求真务实、实干为要！ ...

你觉得论证的那么多人都不如你，那你毛遂自荐去领导这个项目组重新论证吧！你认可的深圳机场东高铁枢纽项目是严重亏本项目，由地方政府全额投资，全额补贴运营亏本，由厦深铁路广东有限公司代建，委托广铁集团运营维修，列入西丽高铁枢纽调度台！

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我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

如果深圳枢纽新建西丽站及相关工程影响到你的利益，那么你可以到南山区西丽街道曙光社区厦深铁路广东有限公司提意见，也可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼提意见，相关部门依法依规赔偿你的损失或优化设计图纸！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

你建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出，可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入高铁线路及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面，高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流。这是国家五部委发文件规定高铁枢纽站进主城区原因！上海虹桥站离上海市中心仅13公里，且上海方圆一百公里仅上海有飞机场，并且虹桥站及其衔接高铁线都是地面铁路，造价低，性价比高！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江高速公路及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入铁路线及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并在地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面宝安机场离市中心32公里，建设高铁枢纽站不利于绝大多数市民便捷乘坐高铁，增加市民坐车时间。上海虹桥站离市中心仅13公里，且上海虹桥站是地面站，引入的几条高铁也是地面高铁，造价低，性价比高，并且上海方圆一百公里仅上海有飞机场！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-11 16:09
规划中的“西丽高铁站” 是属于“一些严重亏损项目，地方政府又要建设”的项目吗？ ...

建设中的地下几十米深机场东高铁站及其所属深江铁路是严重亏本项目，而地方政府又要建设，由地方政府承担全部建设资金及亏本补贴，委托厦深铁路广东有限公司建设，建成后委托广铁集团运营维修，列入广铁西丽高铁枢纽调度台。正在设计的西丽高铁站及相关工程属于国家战略性工程，国家按比例投资并按比例补贴，地方政府按比例投资及按比例补贴！

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央企与地方合作应该要有更长远的眼光，应该立足地方所需、合作共赢！不应该总想着“只吃肥肉”、“不啃骨头”！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

禾辘猫 发表于 2024-5-11 22:46
不是说因为综合物流枢纽的建设，部分物流要分流到西丽站吗？拆除工作是不是遥遥无期？ ...

国铁集团不同意！西丽高铁站属于国家战略性工程，只是央企与地方争夺利益造成项目拖延几年开工。不过，大家也怕被问责！

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“西丽高铁站”何时又“属于国家战略性工程”？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

西丽高铁新城的物业开发利益归地方政府，国铁集团只获得深圳枢纽新建西丽站及相关工程笋岗客整所上盖开发权益！国铁集团以客货运输为主业，多元化经营只占百分之十几，用多元化经营收益补贴铁路运输亏本，这是国家决定的！！

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人民群众获得的什么“权益”？人民群众不想要这个“鸡肋、添堵”的“假民生工程”项目不可以吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

别误解国铁集团，西丽高铁新城物业开发权益归地方政府！

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是不是没有了“西丽高铁站”就没有了“西丽高铁新城”，所以要捆绑起来一体开发？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

如果深圳枢纽新建西丽站及相关工程影响到你的利益，那么你可以到南山区西丽街道曙光社区厦深铁路广东有限公司提意见，也可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼提意见，相关部门依法依规赔偿你的损失或优化设计图纸！

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莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

你建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出，可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入高铁线路及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面，高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流。这是国家五部委发文件规定高铁枢纽站进主城区原因！上海虹桥站离上海市中心仅13公里，且上海方圆一百公里仅上海有飞机场，并且虹桥站及其衔接高铁线都是地面铁路，造价低，性价比高！

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“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"? 那么有规划中的“西丽高铁站”空间局促吗？？？受城市中心区高密度开发建设的影响，西丽站空间条件非常局促。东西向长约2500m，南北向宽约560 m，在这片面积如此狭小的地方上规划如此多的（6条）地下轨道交通（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线）。
"实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍"?  列车起步/到站刹车都不要减速行驶吗？市区附近高铁要跑那么快（时速350公里）吗？那么发挥不了功用的“西丽高铁枢纽”总造价又是多少呢？？？

“高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流”？ 规划中“西丽高铁站”建在现状已高密度开发建设的南山中心区，占地面积只有深圳北站的1/6,地下还有（6条）地下轨道交通有多大的地方（停车场）供机动车接送旅客呢？人为制造客流向城市中心区汇聚，制造城市中心区周边路面交通拥堵不堪，这不是在“添堵”吗？在深圳北站周边路面交通拥堵的教训还不够吗？旅客只能步行/坐地铁来规划中“西丽高铁站” 不需要花费更多时间吗？

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽属于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，避免二次安检，实现高铁与地铁、城际铁路零距离换乘。西丽综合交通枢纽增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场，进行站城一体化开发，整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

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只想过“快速疏解客流”？ 所以就根本没想过旅客怎么来“西丽高铁站”吗？ “整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益”？这所谓“8%效益”又是如何科学测算出来的呢？它是长期稳定增长的吗？在南山中心区消耗如此宝贵的土地空间资源就换得这么一点不确定“收益”值得吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

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这个“鸡肋、添堵”的“假民生工程”项目带来的负面社会效应（损失）又是多少呢？对深圳/南山的长期经济发展（影响）又是多少呢？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽属于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，避免二次安检，实现高铁与地铁、城际铁路零距离换乘。西丽综合交通枢纽增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场，进行站城一体化开发，整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

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“利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场” ？这得让旅客步行多久、多远（从高铁站至“地下车库、公交站场”）呢 ？ 让旅客多逛“商圈”购物吗？