为什么特大型高铁枢纽站选址西丽而不是选址深圳机场？

吴维秤

█ 深圳市 真的必须再建西丽高铁枢纽站             深圳市虽然面积不足2000平方公里，但是常住人口近两千万人，仅一个大型高铁客站深圳北站，节假日高铁票一票难求。为了给市民节省宝贵时间，高铁枢纽站进主城区成为主要城市发展方向。虽然西丽高铁站距离深圳北站仅约10公里、距离福田站仅约13公里的 ，但是这有利于高铁站相互间换乘。试想，白云站、广州站、广州东站这三个枢纽站之间的距离小于或等于7公里，广州高铁枢纽站的密集度远大于深圳！北京站、北京西站、北京南站也高度密集！深圳核心区的南山中心区 南北向科技创新轴的关键位置，深圳与国铁决定利用平南铁路既有西丽站改建为特大型枢纽-西丽高铁站 ，并把西丽高铁站建设成站城一体化的综合交通枢纽。这样的规划科学合理！                              一个城市的规划与建设，特别是要对标“世界一流城市”的规划与建设，都市核心区优先发展，优先建设是理所当然的事！核心区外围郊区应该为城市后期发展腾出更多土地空间！更应以长远的眼光，在“大湾区”内 为深圳下一个40年的发展规划与布局！     一个城市的规划与建设，应该遵循“坚持一切从实际出发”、“人民城市为人民” 的原则。应该把更多资源和资金投入在真正的民生保障领域，提升城市软实力！

 

█统筹规划、科学调整、优化 深圳现有所有高铁站的作用和定位！◎ 福田站4个站台，其中两个短站台，长编组动车组接发都受到限制，辅助深圳北站，定位为“重要的城际铁路枢纽"非常合理！◎  深圳北站(设11台20线，最高峰才31万人次）受东西两个广场地下建筑物影响，已经没有进一步改造/扩容的 潜力!◎ 深圳东站 受站场布局、笋岗联络线未建成及客整所未扩建影响，最多只能开行三十多对列车！受东西两边场地及接入的铁路线，定位为普速列车枢纽站！列入西丽高铁站工程，改建深圳东站为普速列车枢纽站，新建笋岗动车走行线和扩建客整所，进一步提高深圳东站接发列车能力！◎ 平湖站建站超百年，历史悠久。根据国铁历年统计客流数据，吸引客流量较少。平湖站作为城际铁路、地铁枢纽站最为合理！█ 国家在深圳核心区南山区北部，利用既有平南铁路西丽站改建为特大型枢纽-西丽高铁站，这很合理:1.南山区北部片区受平南铁路既有西丽站影响，周边土地荒芜，临时作为仓储物流基地，附近环境脏、乱、差，加上广深高速公路没有高架，严重影响南山区南北向交通！ 通过对既有西丽站及附近铁路线、广深高速公路等改造为西丽综合交通枢纽，建设好西丽高铁新城！这不但彻底解决南山区南北向交通问题，而且把荒芜之地变成高铁新城，带动南山、前海、宝安中心高速发展！2.西丽综合交通枢纽，构建立体交通，彻底解决南山区南北向交通问题！现在既有平南铁路与塘朗山形成阻隔“屏障”，阻碍城市南北向的交通联系，影响城市经济发展。西丽综合交通枢纽的建成彻底解决这一问题！   在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，特大型枢纽-西丽高铁站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。西丽高铁新城承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。如果不建西丽综合交通枢纽，现状是既有西丽站与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.3km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通 和非机动交通联系困难！那么通过西丽综合交通枢纽的建设就可以彻底解决这一问题！3.西丽综合交通枢纽-西丽高铁新城设计科学，不存在危险、短寿命、维修成本大等问题。现在深圳百米高楼很多，从来没有人担心这些三十余层商品房危险！既有西丽站片区东西向长约2300m，南北向宽约590 m，场坪范围内已建成冠铭雅苑保障房、波顿大厦等高层建筑。引入的城际铁路位于茶光路地下，地铁29号线位于西丽茶光路与西丽高铁站之间地下布设，地铁13号、15号、27号及新建几条南北向大道从西丽高铁站场穿过(全国各大城市都这样，并不危险)，没有地铁、道路穿越的地下空间建停车场。高铁站场上盖候车厅(与深圳北站一样(并不危险)、公共设施、公交站、绿化带、道路等！铁路线上盖绿化，铁路线两边建多栋总部大厦、南北广场两侧建商业大厦！4.特大型枢纽-西丽高铁新城布局科学合理，既不属于重复建设，又能充分利用土地资源！西丽综合交通枢纽，彻底解决南山区北部交通问题，真正发挥综合交通枢纽的作用！罗湖、福田土地空间建设已满，南山区大量土地资源未利用，南山区前海片区大片土地荒芜，北部既有平南铁路片区等待建设西丽高铁新城-西丽综合交通枢纽，西丽湖片区、阳台山至塘朗山之间片区正在规划建设，后海中心区、深圳湾总部基地正在建设中！宝安区（假前海、机场片区）应该为深圳未来发展留足空间！

█ 深圳机场不适宜建设大型高铁枢纽站！   受机场附近商品房密集影响，深江铁路深圳段仅能地下建设，机场东高铁站仅能地下三十米建设，且受东西两边地铁影响，最大规模仅能6台14线！从整个粤港澳大湾区看，深圳宝安机场整个大湾区第三核心机场(第一香港机场，第二广州白云机场)，深圳机场将成为大湾区新的交通枢纽中心之一。 规划建设深圳机场高铁站，将使深圳机场枢纽成为大湾区第一个集机场与高铁站为一体的综合交通枢纽。高端生产要素向湾区岸线集结，是全球经济发展趋势。粤港澳大湾区作为世界未来湾区之一。从大湾区看，深圳机场是大湾区的核心之一。深圳机场位于白云机场与香港机场之间，在一百公里范围内有三个大型国际机场。深圳机场面临巨大竞争压力！深圳机场吸取客流受到香港机场和白云机场巨大影响！机场东高铁站北边未开发土地应预留机场东站动车所用地！机场东高铁站通过4条地铁和两条城际铁路可做到零距离换乘，适应深圳机场客流吸引范围！由此看来，国家规划深圳机场东站作为西丽高铁站辅助站科学合理！

来自: Android客户端

吴维秤

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏起码的专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大，但这也是影响深圳进一步发展和人民幸福感的关键所在。深圳铁路枢纽四主五辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是250公里标准，9月26日广汕350已开通，年底汕汕350开通，9月28日福厦350开通，汕头至漳州350年内开工，沿海350高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕350高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，350经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在2024或稍晚时候开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九350全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东350直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。来自: Android客户端

或曰在渊

为什么深圳机场东不能规划成像上海虹桥那样集高铁、地铁、机场于一体的大型综合枢纽？

吴维秤

未来机场东站规模超过深圳站！上海方圆一百公里只有上海有飞机场，而深圳宝安方圆一百公里有三个国际机场，且宝安机场比不上广州白云机场和香港机场！国家五部委下文件决定高铁枢纽站进主城区！来自: Android客户端

吴维秤

或曰在渊 发表于 2023-10-3 12:51
为什么深圳机场东不能规划成像上海虹桥那样集高铁、地铁、机场于一体的大型综合枢纽？ ...

深圳机场东即将建设成集高铁、地铁、机场于一体的大型综合枢纽！考虑到深圳宝安机场附近商品房密集，深茂铁路深圳段仅能地下建设，且时速最高为200公里，机场东站只能地下三十米建造。上海方圆一百公里仅上海有机场，而机场东方圆一百公里有三个大型机场，即宝安机场北有白云机场南有香港机场，宝安机场吸引客流量远小于上海虹桥机场，故国家不同意宝安机场建设和上海虹桥机场一样的综合枢纽！来自: Android客户端

吴维秤

或曰在渊 发表于 2023-10-3 12:51
为什么深圳机场东不能规划成像上海虹桥那样集高铁、地铁、机场于一体的大型综合枢纽？ ...

具体问题具体分析，上海方圆一百公里仅上海有机场，而深圳一百公里内有两个(广州白云机场、香港机场)规模超过深圳机场。深圳机场附近商品房密集，难以地面引入多条铁路干线！来自: Android客户端

吴维秤

西丽高铁站是政治局委员及南山区历任领导反复研究，与国铁集团及铁路设计院经多年研究一同决定下来的！来自: Android客户端

ABS-123

我们要坚持以人民为中心的发展思想，坚持人民至上，以实际行动践行好为民造福是最大政绩的理念，把长远利益、根本利益和眼前利益、个人利益统一起来，以“功成不必在我、功成必定有我”的境界，以对人民和历史负责的态度，甘于做铺垫性的工作，甘于抓未成之事，多做一些功在当代、利在长远、惠及子孙的事情。要坚决务实加快推进西丽高铁及相关工程建设！

ABS-123

“一分部署、九分落实。不注重抓落实，不认真抓好落实，再好的规划和部署都会沦为空中楼阁。”干在实处，关键就在于以钉钉子精神抓部署、抓落实、抓督查，不获全胜决不收兵。广大党员干部要清醒认识到，干事担事，是干部的职责所在，也是价值所在。党把干部放在各个岗位上是要大家担当干事，决不能坐而论道、光说不练。要坚决务实加快推进西丽高铁及相关工程建设！

吴维秤

ABS-123 发表于 2023-10-4 20:44
“一分部署、九分落实。不注重抓落实，不认真抓好落实，再好的规划和部署都会沦为空中楼阁。”干在实处，关 ...

说得对！来自: Android客户端

szotto

因为机场是填海回来的，地质要求达不到

莫要漠视民生

这是有“专业素养”的“权威专家”的论证结果 答复吗？

吴维秤

西丽高铁新城-西丽综合交通枢纽各项工作正在有序推进！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-10-7 10:21
这是有“专业素养”的“权威专家”的论证结果 答复吗？

你利用各种网页断章取义就能否决国家重点项目建设？来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-7 10:21
这是有“专业素养”的“权威专家”的论证结果 答复吗？

你利用各种网页断章取义就能否决国家重点项目建设？

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请将规划中的 “西丽高铁站” 日均客流量将超130万人次，这个数据简单的 算数题 整明白吧！

baiych

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-7 10:21
这是有“专业素养”的“权威专家”的论证结果 答复吗？

你利用各种网页断章取义就能否决国家重点项目建设？

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老百姓还不能发表言论了，别动不动给人扣帽子！弄的就你懂一样，你算个啥？啥也不是。

ABS-123

事实求是的说，西丽高铁枢纽站要赶紧建！

DDc521

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-7 10:21
这是有“专业素养”的“权威专家”的论证结果 答复吗？

你利用各种网页断章取义就能否决国家重点项目建设？

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baiych2楼

老百姓还不能发表言论了，别动不动给人扣帽子！弄的就你懂一样，你算个啥？啥也不是。

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人家说的是他列举的依据空洞无实际意义

吴维秤

10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。

此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。

城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。



西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。

西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。

从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”：

将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁；

深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路；

轨道13、15、27、29号线4条城市轨道；

其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。



项目俯瞰效果

西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。



项目区域位置极为重要

设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。

并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。


10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。

此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。

城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。
西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。

西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。

从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”：

将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁；

深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路；

轨道13、15、27、29号线4条城市轨道；

其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。

西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。

它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。



项目区域位置极为重要

设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。

在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。

并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。

依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。来自: Android客户端

DDc521

万事俱备