论平南铁路处置方案

吴维秤

根据平南铁路疏港功能和城市货运功能微弱，结合西部港区发展潜力，提出平南铁路处置方案如下：方案一.坂田站以西铁路拆除后，既有西丽站以南铁路拆除后土地归还前海管理局，为前海开发提供优质土地;既有西丽站及西丽至坂田铁路线拆除后，用于建设西丽高铁新城、赣深正线、深汕铁路、动走线、深惠城际;坂田站暂时保留至西丽高铁新城建成，再论证坂田站是保留还是拆除更合理。西部港区因海铁联运货物极少，可考虑通过高速公路衔接国家物流枢纽平湖南站，疏港高速公路也可兼顾城市公共交通，一举两得。远景(2050年以后)再考虑西部疏港铁路的必要性和经济可行性。方案二：拆除坂田站以西铁路后，再投巨资建西部疏港通道，每年出几千万元维持疏港铁路平南铁路生存。为了节省用地和投资及日后设备基地维护费用，剩下坂田站不必建设备基地，坂田站既可委托广铁集团运营维护，每年节省几千万元，也可继续每年补贴平南铁路自主运营，此时，机车可以存放坂田站(需要加油、上水等整备作业到平湖南机务折返所)，也可以存放在平湖南机务折返所。综上，建议采取方案一。
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吴维秤

面向现实，充分利用平南铁路通道土地，深入浅出分析西部港区发展潜力及西部港区疏港的最优方案(包括海铁联运)，经济可行地处置平南铁路，为深圳发展添光彩！来自: Android客户端

吴维秤

平南铁路拆除后，人员由地铁集团负责安置！来自: Android客户端

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科学决策，把钱用在刀刃上，避免不必要的建设！来自: Android客户端

深湘

平南铁路西丽至坂田段建议保留，方便以后西丽站至广深铁路的联通

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尽快停运既有西丽站及深圳西站，早日实现众多重点工程项目幵工建设！来自: Android客户端

深湘

尽快停运既有深圳西站，拆除深圳西站至西丽站段铁路

吴维秤

深湘 发表于 2022-3-31 15:30
尽快停运既有深圳西站，拆除深圳西站至西丽站段铁路

西丽高铁站开工前，既有西丽站及深圳西站停运拆除！来自: Android客户端

吴维秤

平南铁路规模小、位置偏，客货运量越来越小，靠优价吸引一些集装箱(西丽站主要是空箱，坂田站主要是污染大的石渣集装箱，搏取拆除运营补贴)，经营单位资金匮乏，每年靠财政补贴几千万元维持生存！来自: Android客户端

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作为平南铁路绝对控股股东，地铁集团要以大局为重，主动作为，为深圳添光彩！来自: Android客户端

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地铁高管对平南铁路应实施全权负责，不能用联系代替管理(见地铁高管述职报告)！来自: Android客户端

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充分利用平南铁路通道土地，早日谋划平南铁路拆除后人员安置工作，确保众多重点建设项目顺利开工！来自: Android客户端

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对为了既得利益，阻碍深圳重大工程建设的人采取必要措施，确保西丽高铁新城顺利开工！来自: Android客户端

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自4月8日起，深圳西站客运列车计划只剩下深圳西站至永州站一对(K9126/K9125)，实际已经停运，为既有西丽站及深圳西站停运创造条件！来自: Android客户端

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相信领导能排除下属为了私利提出的不合理建议，经深入细致分析，做出科学决策！来自: Android客户端

吴维秤

随着城市的发展，铁路货运站都搬离大城市的核心。如北京、上海、广州等城市，城市核心区货运站都拆除，为城市发展腾出了宝贵的空间。尽快拆除平南铁路的好处是：1.为坂田片区提供发展高科技空间;2.有利于深圳北站片区的整体规划建设;3.为深圳西丽高铁新城建设腾出空间;4.为前海开发建设提供空间;5.不需每年花费几千万元补贴平南铁路公司，减少了深圳财政支出;6.平南铁路的站容站貌及线路严重影响深圳的形象！
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