论平南铁路处置方案

吴维秤

根据平南铁路疏港功能和城市货运功能微弱，结合西部港区发展潜力，提出平南铁路处置方案如下：方案一.坂田站以西铁路拆除后，既有西丽站以南铁路拆除后土地归还前海管理局，为前海开发提供优质土地;既有西丽站及西丽至坂田铁路线拆除后，用于建设西丽高铁新城、赣深正线、深汕铁路、动走线、深惠城际;坂田站暂时保留至西丽高铁新城建成，再论证坂田站是保留还是拆除更合理。西部港区因海铁联运货物极少，可考虑通过高速公路衔接国家物流枢纽平湖南站，疏港高速公路也可兼顾城市公共交通，一举两得。远景(2050年以后)再考虑西部疏港铁路的必要性和经济可行性。方案二：拆除坂田站以西铁路后，再投巨资建西部疏港通道，每年出几千万元维持疏港铁路平南铁路生存。为了节省用地和投资及日后设备基地维护费用，剩下坂田站不必建设备基地，坂田站既可委托广铁集团运营维护，每年节省几千万元，也可继续每年补贴平南铁路自主运营，此时，机车可以存放坂田站(需要加油、上水等整备作业到平湖南机务折返所)，也可以存放在平湖南机务折返所。综上，建议采取方案一。
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吴维秤

面向现实，充分利用平南铁路通道土地，深入浅出分析西部港区发展潜力及西部港区疏港的最优方案(包括海铁联运)，经济可行地处置平南铁路，为深圳发展添光彩！来自: Android客户端

吴维秤

平南铁路拆除后，人员由地铁集团负责安置！来自: Android客户端

吴维秤

科学决策，把钱用在刀刃上，避免不必要的建设！来自: Android客户端

深湘

平南铁路西丽至坂田段建议保留，方便以后西丽站至广深铁路的联通

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尽快停运既有西丽站及深圳西站，早日实现众多重点工程项目幵工建设！来自: Android客户端

深湘

尽快停运既有深圳西站，拆除深圳西站至西丽站段铁路

吴维秤

深湘 发表于 2022-3-31 15:30
尽快停运既有深圳西站，拆除深圳西站至西丽站段铁路

西丽高铁站开工前，既有西丽站及深圳西站停运拆除！来自: Android客户端

吴维秤

地铁要多几个林茂德！来自: Android客户端

吴维秤

随着深圳的腾飞，落后于时代的平南铁路成为靠财政生存的企业，但其土地资源是众多重点工程建设的建设用地，希望地铁集团本着大局思想，配合政府做好平南铁路停止、征地拆迁工作！来自: Android客户端

吴维秤

平南铁路规模小、位置偏，客货运量越来越小，靠优价吸引一些集装箱(西丽站主要是空箱，坂田站主要是污染大的石渣集装箱，搏取拆除运营补贴)，经营单位资金匮乏，每年靠财政补贴几千万元维持生存！来自: Android客户端

吴维秤

支持广铁集团退出平南铁路股权，充分利用平南铁路通道土地！来自: Android客户端

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作为平南铁路绝对控股股东，地铁集团要以大局为重，主动作为，为深圳添光彩！来自: Android客户端

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地铁高管对平南铁路应实施全权负责，不能用联系代替管理(见地铁高管述职报告)！来自: Android客户端

吴维秤

既有西丽站拆除后，驻港部队深圳基地军用物资的装卸作业由广铁集团调度所军运办公室安排到平湖南站军用货场装卸(广铁集团已联系好南部战区)！来自: Android客户端

吴维秤

充分利用平南铁路通道土地，早日谋划平南铁路拆除后人员安置工作，确保众多重点建设项目顺利开工！来自: Android客户端

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对为了既得利益，阻碍深圳重大工程建设的人采取必要措施，确保西丽高铁新城顺利开工！来自: Android客户端

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自4月8日起，深圳西站客运列车计划只剩下深圳西站至永州站一对(K9126/K9125)，实际已经停运，为既有西丽站及深圳西站停运创造条件！来自: Android客户端

吴维秤

相信领导能排除下属为了私利提出的不合理建议，经深入细致分析，做出科学决策！来自: Android客户端

吴维秤

随着城市的发展，铁路货运站都搬离大城市的核心。如北京、上海、广州等城市，城市核心区货运站都拆除，为城市发展腾出了宝贵的空间。尽快拆除平南铁路的好处是：1.为坂田片区提供发展高科技空间;2.有利于深圳北站片区的整体规划建设;3.为深圳西丽高铁新城建设腾出空间;4.为前海开发建设提供空间;5.不需每年花费几千万元补贴平南铁路公司，减少了深圳财政支出;6.平南铁路的站容站貌及线路严重影响深圳的形象！
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