楼主: 吴维秤
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[报料] 合计投资上千亿元的深汕高铁、深江铁路成了断头路,京港高铁赣深段无法充分发挥作用! |
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国铁集团不愿意投资建深圳机高铁枢纽站的原因是:首先是成本压力,要把铁路修进机场费用不菲,而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转,那就构成资源浪费。另刘,修铁路需要土地规划,一般一个地区的通道资源本来就很有限,要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路,仅能从地下穿过机场片区,且只能在地下几十米深建车站,时速仅能200公里,造价却是高铁的3倍!一个很简单的事实是,除上海虹桥枢纽外,我国各大城市机场与火车站距离很远,如果要真正无缝对接,就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中,需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先,回程旅客理论上已经占据了客流的一半,而在剩下的占一半的出程旅客冲,需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁,势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路,机场站客流少,该城际铁路严重亏本,经常运空椅子!其实,枢纽机场主要客源来自所在城市,而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面,高铁枢纽站为了吸引客流,减少乘客乘车时间,尽量靠近市中心,而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外,其余机场离市中心几十公里远,如宝安机场离市中心达32公里!再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道,也无建设高铁站的地面场地!现在在建的机场高铁站及线路全部地下!