建议对电鸡乱象重拳整治

brigend

我去过全国大部分的城市，深圳的电鸡影响居民出行感受，也容易滋生安全隐患。
客观原因当然有，虽然我也喜欢骑电鸡，但我仍然建议对乱停乱放乱窜的电鸡重罚，
参考对机动车的管理模式，立法大幅提高处罚标准，罚来的钱用来改善民生。
有钱买电鸡，要么严守规矩，要么就能交得起高额罚款。

HU1233

管不过来的，太多了

szasdfgh

五四

强烈支持楼主建议。希望相关主管部门 能看到和听到大众对治理电鸡的迫切期望。

蛇口渔民

不如顺便禁止外来人口限制外来人口进入深圳。

tw20111940

潘多拉盒子打开就难关闭，没有调研就匆忙放开

tw20111940

潘多拉盒子打开就难关闭

Sixpeak

简简单单一招就可以解决两轮电动车泛滥问题，停车收费，乱停罚款。这个也是合情合理的措施，但是为什么就没有人来做这个事情。来自: Android客户端

花花宇宙V

行驶在道路上的电动自行车确实很多，有比较守交规的骑行者，也有的比较野蛮的骑行者，像是二轮的“急救车”骑行模式，比医疗救护车还急，建议从道路建设和维护、宣传和管理、交通处罚、平台管理、个人消费、人口数量等方面一起确究和处理这个问题。比如首先把骑行道路建设好和规范好，配送平台也要加强内部管理，管理部门也要经常上路执勤、个人消费方面尽量自己采购、人口数量方面也要适度控制规模。

五四

花花宇宙V1楼

行驶在道路上的电动自行车确实很多，有比较守交规的骑行者，也有的比较野蛮的骑行者，像是二轮的“急救车”骑行模式，比医疗救护车还急，建议从道路建设和维护、宣传和管理、交通处罚、平台管理、个人消费、人口数量等方面一起确究和处理这个问题。比如首先把骑行道路建设好和规范好，配送平台也要加强内部管理，管理部门也要经常上路执勤、个人消费方面尽量自己采购、人口数量方面也要适度控制规模。

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你讲的操作方案 大而美，是一种理想状态 可以当做目标 确很难实现和操作。其中“比如首先把骑行道路建设好和规范好”这句我就更加不认同。深圳面积小道路资源有限这是客观事实。为了发展大经济 保障机动车道权益和提高机动车通行效率是必须。一开始也没有筹划非机动车道，是大力发展机动车道和人行道，发展公交优先 地铁四通八达，公交都有公交专用道。然后 也算顺应民意吧 在有条件的地方开辟了非机动车道（其实是压缩了机动车道而已）。但 尽管如此 很多很多电鸡并不买账，依然我行我素的要行驶在机动车道上？注意 很多哦，有路电鸡也不走 偏要走机动车道 还不靠边。怎么办？？？他们还甚至说要禁止机动车行驶 全部让路于电鸡，说城市的发展和建设 离不开他们。真的是无知啊。

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花花宇宙V1楼

行驶在道路上的电动自行车确实很多，有比较守交规的骑行者，也有的比较野蛮的骑行者，像是二轮的“急救车”骑行模式，比医疗救护车还急，建议从道路建设和维护、宣传和管理、交通处罚、平台管理、个人消费、人口数量等方面一起确究和处理这个问题。比如首先把骑行道路建设好和规范好，配送平台也要加强内部管理，管理部门也要经常上路执勤、个人消费方面尽量自己采购、人口数量方面也要适度控制规模。

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五四2楼

你讲的操作方案 大而美，是一种理想状态 可以当做目标 确很难实现和操作。其中“比如首先把骑行道路建设好和规范好”这句我就更加不认同。深圳面积小道路资源有限这是客观事实。为了发展大经济 保障机动车道权益和提高机动车通行效率是必须。一开始也没有筹划非机动车道，是大力发展机动车道和人行道，发展公交优先 地铁四通八达，公交都有公交专用道。然后 也算顺应民意吧 在有条件的地方开辟了非机动车道（其实是压缩了机动车道而已）。但 尽管如此 很多很多电鸡并不买账，依然我行我素的要行驶在机动车道上？注意 很多哦，有路电鸡也不走 偏要走机动车道 还不靠边。怎么办？？？他们还甚至说要禁止机动车行驶 全部让路于电鸡，说城市的发展和建设 离不开他们。真的是无知啊。

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但是现在的状况是电动车数量方面是不受控制的，大家都要上路行驶，都要上路行驶，肯定要道路合格和规范的，有些地方连人行道都没有、人行道窄的可怜，遇到高架桥什么的人行道就消失，这种时候人家肯定要上机动车道，就是因为人多才要把人行道和骑行道规范好和建设好，保障道路的宽度和连续性，因为人还是有步行和骑行需求的，就算去坐公交和地铁，行人也要通过人行道到达站点和返回住处。当然对于恶劣的违规者可以加大处罚。不必要的绿化要让位与道路建设和设施。

五四

花花宇宙V1楼

行驶在道路上的电动自行车确实很多，有比较守交规的骑行者，也有的比较野蛮的骑行者，像是二轮的“急救车”骑行模式，比医疗救护车还急，建议从道路建设和维护、宣传和管理、交通处罚、平台管理、个人消费、人口数量等方面一起确究和处理这个问题。比如首先把骑行道路建设好和规范好，配送平台也要加强内部管理，管理部门也要经常上路执勤、个人消费方面尽量自己采购、人口数量方面也要适度控制规模。

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五四2楼

你讲的操作方案 大而美，是一种理想状态 可以当做目标 确很难实现和操作。其中“比如首先把骑行道路建设好和规范好”这句我就更加不认同。深圳面积小道路资源有限这是客观事实。为了发展大经济 保障机动车道权益和提高机动车通行效率是必须。一开始也没有筹划非机动车道，是大力发展机动车道和人行道，发展公交优先 地铁四通八达，公交都有公交专用道。然后 也算顺应民意吧 在有条件的地方开辟了非机动车道（其实是压缩了机动车道而已）。但 尽管如此 很多很多电鸡并不买账，依然我行我素的要行驶在机动车道上？注意 很多哦，有路电鸡也不走 偏要走机动车道 还不靠边。怎么办？？？他们还甚至说要禁止机动车行驶 全部让路于电鸡，说城市的发展和建设 离不开他们。真的是无知啊。

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花花宇宙V3楼

但是现在的状况是电动车数量方面是不受控制的，大家都要上路行驶，都要上路行驶，肯定要道路合格和规范的，有些地方连人行道都没有、人行道窄的可怜，遇到高架桥什么的人行道就消失，这种时候人家肯定要上机动车道，就是因为人多才要把人行道和骑行道规范好和建设好，保障道路的宽度和连续性，因为人还是有步行和骑行需求的，就算去坐公交和地铁，行人也要通过人行道到达站点和返回住处。当然对于恶劣的违规者可以加大处罚。不必要的绿化要让位与道路建设和设施。

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真不好意思啊，很多观点依然不认同。我依然坚持：有条件的地方可以设置非机动车道和人行道，没有条件请绕路呢。不能因为你要走 就一定要修一条路，因为有些需求并不是合理的。比如你说的高架桥和隧道那些 本身就是为机动车打通的，你说偏要去走路，机动的需求又怎么办？为什么要走机动车道，无非不就是想抄近道 想大摇大摆嘛。再说一遍 很多地方并不是没有路可走 是电鸡不想绕路 不想排队 不想调头 它恨不得想飞 知道不？

brigend

HU12331楼

管不过来的，太多了

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小汽车也很多，行人也很多，一样能管
为啥电鸡管不过来？

深圳演出设备出租

也是要实行12分才对   不一定要罚款  就罚做义工就好  2个钟抵扣一分

brigend

深圳演出设备出租1楼

也是要实行12分才对   不一定要罚款  就罚做义工就好  2个钟抵扣一分

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只要还有分，就会有人心存侥幸，还得安排他们做义工，增加社会管理成本。
罚款简单直接高效，不用那么复杂，便于执行。