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从拆除阻车桩看深圳未来非机动车道发展变化 ——七论电动车管理
最近发现罗湖区非机动车道又有一些不小的变化。比如罗湖区爱国路泰宁花园路口斑马线、太宁路非机动车道等路段，拆除了非机动车道中间阻车柱，极大方便了市民，加快了流通速度提高了通行效率。备受市民诟病的路牙也逐步改造为无障碍路牙，方便群众自行车、拉杆箱、婴儿车的方便通过。 变化最大的当属立交桥的非机动车道。新秀立交、洪湖立交、彩虹桥、和平路深南立交等等都节省出2米左右的路面用铁栏杆做物理隔离作为非机动车道，有配套的斑马线等附属设备。 深圳这几年电动车管理每年都是人大政协的重要议案，网上论坛相关投诉量长年高居榜首。深圳在发展进程中步子迈得太快，一下子取消了自行车道，以为这样才是国际化大都市的标配，实践证明，从历史来看放眼全球，自行车是城市交通的重要组成部分，是不可或缺的，能有效填补机动车的不足和空缺，并不是说取缔那么简单的。 观念的转变是最重要的，能够更加合理分配有限道路资源，挖掘潜力，各行其道。一味的排斥非机动车或者机动车都是不可取的。城市的交通需要快车道、慢车道、人行道有机结合，各有各的功能和定位，相互补充的有机整体，相辅相成，缺一不可。 地铁口的管理是市民投诉最多的，大部分地铁口都是车满为患，人车矛盾突出，其实说到底，就是深圳寸土寸金，道路土地资源有限，如何合理分配有限的土地、道路资源考验管理部门的能力和责任心。有些道路偏窄，车辆停放要靠边斜着放，有人管理可以竖着停，坚持不了几天，只要没人管理就是乱七八糟停的，人的惰性决定了的。 问题也接踵而来； 一、停车充电。大量的电动车充斥街头巷尾，充电停放给本来就不宽裕的道路、小区带来不小的管理和消防压力，这几年，相关电动车充电乱停乱放的投诉明显增多。 二、非机动车道建设滞后。远远跟不上电动车增长的速度，相比前几年，新修人行道都有兼顾自行车道的建设，虽然只是在原有的人行道上划分，毕竟迈出了可喜的第一步。 三、机动车增速变缓。部分车主短途选择电动车出行，机非矛盾更加突出，交管部门鼓励市民上牌，往往越贵的车越大排量的车越容易上牌，和深圳当年25公里最高时速的电动车规定背道而驰自相矛盾。放眼路上哪辆车是在25公里时速内的，你看看那个什么牛多少号，排量一个比一个大，已经是轻便版的电动摩托车了，随随便便自重超过一百斤，轻轻松松能跑到八十迈，叫电单车实在是憋屈了。 四、行人空间进一步压迫，人车矛盾加剧。论坛里相当部分是反对电动车的，这方面的投诉尤其多。电动车增加意味着只能压缩行人的道路资源，使本来就很紧张的人行道雪上加霜，行人以妇女老人小孩居多的弱势群体，自我保护能力弱。你叫那种摩托版的非机动车挤在狭窄的人行道上拼命按喇叭，行人会有安全感可言？ 解决办法： 治标治本的办法当然是建设专用自行车道，人非分离，机非分离，当年的规划已经取消了非机动车道，请神容易送神难相见时难别亦难，再想恢复非机动车道就难上加难了，目前十年八年内是不可能实现的，将来也不可能实现。也就是说这是个无解的死结，已经陷入一个恶性循环的怪圈。 现在唯一能做的就是在现有条件下，尽可能的划分非机动车道，做好无障碍通道建设，少在人行道上搞建设搞花里胡哨的东西，三头两头挖地折腾人行道，最大限度还路以民。
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狗仔卡
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显身卡
非机动车道中间阻车柱，主要是为了防止机动车违规走非机动车道，人行道中间阻车柱也是为了防止机动车违规走人行道，拆除之后，那些机动车就可以跑到人行道、非机动车道上横冲直闯了！