关于深圳地铁出口及公共交通导视问题的建议

dahuashenzhen

关于深圳地铁出口及公共交通导视问题的建议

进站出站，乘客去找地方，在地下，在不熟悉的地铁站台，或阴天，出站乘客往往不辨东西南北。也不是每个人，可以熟练操作手机地图。很多中老年人，外地人，手上拿着行李。单手用手机找地方很不方便。我见过很多第一次坐的人搞不清状况。担心走错到处问人的乘客。
在地铁站公交站或高铁站各种出入口，个别导视做得带有歧意，轻则造成旅客出行不便，多跑路，坐错车，到处问，费时间，对于公共交通运营方，要浪费运力，高峰期给员工造成压力。要加派人手。


个人在坐车时，很多时候在地上，抬头，看到很多有歧意的线路，车次。这个是出口还是入口，是转乘，还是有重要内容，没有突出展示。发生过多次坐错，坐反的结果。

建议在每座地铁站下，在不同位置，用十字箭头，划分四个象限。或者有一个“钟表型”的大概指向图，放在脚下容易看到处。


现在的ABCDEF你搞不清它到底是哪个方向，是东北还是西南，每个出到站乘客都要到出口看介绍。

大话深圳建议：
方案一，就是按四个大方向。北侧为B出口，东方为A出口，西方为C出口，南方为D出口。这样，人们可以根据这个，就基本了解自己出站的具体方位。配合出口处的展示。就可以看大字母，就了解大概方向不会走错，不用问人。如果不是正北，可以根据象限大概划分。后边可以加附注数字。
第二种方案，地上，以钟表点数，来显示要出哪个站台方向。12时是北，6时是南，3时是东。这样可以让国外的朋友也一目了然。

这样可节省宝贵时间。时间就是金钱！

深坛新闻主播

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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dahuashenzhen

现在的abcd毫无规律，基本要每个站记忆一遍。不常去的要费很多时间。未来深圳的道路及交通应本着好记的原则来命名，方便出行人找路。如果和国际接轨，可以按East West,South,North简写来定东西南北。

我们现在这个建议如获采纳。深圳地铁应予重奖我。

dahuashenzhen

现有规律就是逆向ABCDE逆时针排列，但是这个A一会在第三象限，一会在第一象限。行踪不定如迷踪拳。H是有直梯。有些没有电梯的没有标明。有些加班社畜低血糖的，还有老人家，最好走电动扶梯。

zhou2020

楼主的建议非常不错。只是，根据以往规律，再好的建议都不会被采纳，因为有实施方案。

深圳所有地铁线路，都取消了到站语音播报，这个应该是标配的东西，他们都能去掉，还能指望什么

guoguo1023

zhou20201楼

楼主的建议非常不错。只是，根据以往规律，再好的建议都不会被采纳，因为有实施方案。

深圳所有地铁线路，都取消了到站语音播报，这个应该是标配的东西，他们都能去掉，还能指望什么

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没有取消吧   还是有到站语音啊

dahuashenzhen

深坛新闻主播1楼

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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目前手表仍是重要看时工具，七岁以上小孩，正常智力，应该会看表。
手机会没电，人会因健康休息不好原因，坐错车走错站。虽各导航软件，对老年人不会用，那才是不好定正北，即使用手机指南针定位可以，但是费时间。又费流量又费电。使用体验不好。
卫星有时也不准。常常走了几十米，才发现走错方向。要是走出错口，天气热情况下，人们为了凉快。仍会坐电梯走通道，再穿一遍。这是人的本性。

但如果地铁（出站前）上到负一层时，或地下或主通道，用时针定大致南北东西，参考高德，百度地图，就可以很快把出口定位。配合出口附近重要地标建筑确认。可减少滞留时间。
这起码少走路。对于带行李者，老人，带小孩者，很重要。
来回走上下电梯，也会影响地铁效率及金钱。就是看在钱的份上，也应当考虑行路者的难处。工程师思维和乘客思维，就像有些交通绿化带设计。你为好看规范。行人为了两点之间最近。为何不结合两者，把绿化设计成有利于行人及绿化。双方有利的结果呢。
至少要用地贴等，标记好方向。地铁设计者是知道正确南北的。让不熟悉乘客不用打开手机站在原地先看几分钟，不用他看一眼，基本知道自己的大致出口方向，不更好吗？

幸福是奋斗出来的

深坛新闻主播1楼

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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现在确实存在A口在东南西北各个方向都有分布的情况，
按规定：4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序。
那么请问这个【左下角】以哪个方位为基准定左右？

或曰在渊

本来感觉深圳的地铁出入口标识很清楚，很简单
你这么一搞，感觉更复杂了

dahuashenzhen

四个

dahuashenzhen

深坛新闻主播1楼

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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幸福是奋斗出来的2楼

现在确实存在A口在东南西北各个方向都有分布的情况，
按规定：4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序。
那么请问这个【左下角】以哪个方位为基准定左右？

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按表指示西南方，（数学四象限的第三象限）总比每个站都要记强。省时省钱不好么？我们都在常走错过口。问过路的。
西南方， southwestern，  6点至九点。中英文在地面做个方向箭头。不用走百米到出口看地标。基本知道大概。
不至于每到陌生站费时看手机，及到四个或三个出口位置看各牌。这要费时间的。

dahuashenzhen

或曰在渊1楼

本来感觉深圳的地铁出入口标识很清楚，很简单
你这么一搞，感觉更复杂了

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这个搞懂一个站，其他所有站就全搞懂了。基本就是按表图估方位。大概率不会南辕北辙。来回走。有些人是带娃老年人。少走几步是功德。有些病患者。有时走错一个口，假如没有电梯。很可能是生死的区别。如果设计者有责任心。应该以行人为本。而不是让你猜猜猜。

幸福是奋斗出来的

深坛新闻主播1楼

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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幸福是奋斗出来的2楼

现在确实存在A口在东南西北各个方向都有分布的情况，
按规定：4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序。
那么请问这个【左下角】以哪个方位为基准定左右？

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dahuashenzhen3楼

按表指示西南方，（数学四象限的第三象限）总比每个站都要记强。省时省钱不好么？我们都在常走错过口。问过路的。
西南方， southwestern，  6点至九点。中英文在地面做个方向箭头。不用走百米到出口看地标。基本知道大概。
不至于每到陌生站费时看手机，及到四个或三个出口位置看各牌。这要费时间的。

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你的说有道理，我能明白数字四象限和时针刻度指示法，我要表达的意思跟你的一样：
问题就在于按现行《方案》规定的【左下角】没有明确统一，按平面地图的上北下南左西右东，【左下角】是西南没错，可现在很多地铁站A口并不在西南，单从你截图举例的就有岗厦站A在东北、深圳北站A在正北、贝尔路A在东南。
如果连这点都没做到统一，更不会采纳你建议的字母+时钟法了

海子湖

zhou20201楼

楼主的建议非常不错。只是，根据以往规律，再好的建议都不会被采纳，因为有实施方案。

深圳所有地铁线路，都取消了到站语音播报，这个应该是标配的东西，他们都能去掉，还能指望什么

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非常赞同，到站广播都能取消，它们深圳地铁的领导真的是个“人才”

dahuashenzhen

深坛新闻主播1楼

深圳地铁集团授权发布：
  1.车站出入口编号，采用字母方式，是世界主流的通用方式，国内城市地铁均采用字母命名出入口；
  2.根据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2020年修订本）的规定，4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序，字母I和O不作为编号使用，当同一通道为多个出入口时，命名原则是在该通道字母后面加1/2/3....，
  3.深圳市2004年12月1号线开通时，就按 此规则命名出入口，一直延续该规则和命名方式至今。
  4.不论国内、国外很多乘客，存在对东南西北认知模糊的情况，主要是因为城市布局、地方习惯等，应该是不以方向做为命名依据的原因,城市道路大量存在不能够正南正北、正东正西的情况；
  5.地铁车站提供判断所处车站位置、所处城市位置的资讯内容，在乘客出站流线上的决策点位置提供习惯性指引；地铁出站乘客，当出站到达站厅层时，从楼梯或扶梯上来后，会看到站厅两侧墙面布置至少4处资讯整合发光牌（车站出口信息组合标志），距离楼梯不超过8米，设置在楼扶梯通往出站检票机附近（站台层通往站厅的扶梯附近设置），提供决策咨询，为乘客往左往右提供咨询决策，主要有四层决策资讯指引，一个是周边地图，来判断所处城市位置、道路信息主要城市公共设施，二个是车站布局图，包含所处位置和各出入口方位信息，三是二级道路地理信息，包括主要道路信息和重要的城市公共设施和单位信息；四个是各出入口编号方向发光指示牌；内容从大到小，层次分明，内容丰富，当城市市民习惯使用后，该标识资讯和出口命名逻辑的修改和更换会引起城市地铁乘客的不适；
  6.站厅出入口通道的靠近出站闸机一侧墙面，会设置出口信息，含出口周边地图、出口主要二级地理信息，出口编号；
  7.站厅出入口通道的门楣灯箱，在出入口字母编号后，会标识主要的道路信息；
  8.不经常使用深圳地铁的乘客、或到了不熟悉地铁站，均需要花费时间成本，通过地铁导向标识系统提供的资讯内容，首先来判断所处城市方位，然后判断所处车站到达目标地点的方位关系，最后识别出入口编号是最佳路线，根据出口方向选择左转或者右转，到达该字母编号的出入口通道，在出入口通道后可再次在地图上确认方向和出口编号。

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幸福是奋斗出来的2楼

现在确实存在A口在东南西北各个方向都有分布的情况，
按规定：4.7字母编号原则：左下角为A口，按逆时针方向排序。
那么请问这个【左下角】以哪个方位为基准定左右？

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dahuashenzhen3楼

按表指示西南方，（数学四象限的第三象限）总比每个站都要记强。省时省钱不好么？我们都在常走错过口。问过路的。
西南方， southwestern，  6点至九点。中英文在地面做个方向箭头。不用走百米到出口看地标。基本知道大概。
不至于每到陌生站费时看手机，及到四个或三个出口位置看各牌。这要费时间的。

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幸福是奋斗出来的4楼

你的说有道理，我能明白数字四象限和时针刻度指示法，我要表达的意思跟你的一样：
问题就在于按现行《方案》规定的【左下角】没有明确统一，按平面地图的上北下南左西右东，【左下角】是西南没错，可现在很多地铁站A口并不在西南，单从你截图举例的就有岗厦站A在东北、深圳北站A在正北、贝尔路A在东南。
如果连这点都没做到统一，更不会采纳你建议的字母+时钟法了

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所以每次到站，先查高德，（高德也经常给我绕路选择，最远的是让我在福田下，走1.2公里走到会展中心）再问人。因为自己年经大了，有时记不得是从哪个口处，要看很久。如果规范不符合记忆习惯，为什么不能改改规范而适应乘客的记忆习惯呢

dahuashenzhen

其实用中英对照，加表盘指示大致方位。较为符合最广大乘客理解最容易的公约数。

dahuashenzhen

延伸话题：
户外道路命名，可以东西用某一种，南北用某一种，反正一个地方要对旅游者友好些
如果我是规划委规划人员，除东西南北中英文、指北针表盘之外
地面道路，可以用中国传统道教的“后天八卦”天干地支来命名。图定位。
现实中，八卦岭的路名是乱排的。根本不符合八卦方位。
深圳未来道路命名，也可复兴国粹，这也是中华文化地址命名应有之义。