詹天佑与学生——新差错（六下《詹天佑》）

磁之2023

詹天佑与学生——新差错（六下《詹天佑》）

说明

    新差错，指现在才指出而非之前没有的疑似差错——或许并非差错。

逻辑性（1-2）

    2023学年六年级下册《詹天佑》，85页起（各自然段前的序数为笔者所加）：

    1.詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

    2.从北京到张家口的铁路长两百千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就无法动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。

    3.1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

    4.詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经过对工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这一类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点制图。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

    5.铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。八达岭隧道有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口大的竖井和一口小的竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

    6.铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥之后，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

    7.京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早了两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑的塑像。

浅析

    对第4自然段第4句中“他亲自带着学生和工人”之“学生”存疑。

    为什么此处要呈现“学生”二字?

    是要使人从“学生”联想詹天佑是个教师?

    是要使人从带学生勘测联想这是开门办学?

    ……

    文中提及的国“人”，有工程技术人员（工程师、工程人员）、工作人员、工人、农民、学生等。在上下文语言环境中，前四者出场易于理喻，无须解说，后一者“学生”则叫人不好理解——它突然而来，悄然而去——它无本无末，无源无流。教参（教师教学用书）对此也没个说法。

    或者作者、编者等知道彼时中国铁路技术人员十分匮乏，修建京张铁路时正职工程师甚少，要用上铁路学堂的毕业生、肄业生去承担技术重任（如此处是詹天佑带着徐文炯、张鸿诰这两位山海关铁路学堂第一届毕业生勘测京张铁路），但不等于读者就知道这些，不可让师生揣着糊涂当明白。

建议

    1.把“学生”改为工程技术人员一类。

    2.保留“学生”，增加一些补充说明类篇幅。

磁之2023

第4自然段“詹天佑经过对工作人员说”之“经过”，应为“经常”。更正并致歉。