为什么说塘朗山动车所是西丽高铁站配套动车所的最优方案？

吴维秤

1.从经济角度分析，塘朗山动车所投资比深圳北第三动车所减少48亿元投资，年均运营成本比深圳北第三动车所少6千万元;2.从环保碳排放角度，塘朗山动车所因每列动车组进出动车所比深圳北第三动车所少16公里用电，每年减少碳排放约1万吨煤;3.从环境影响角度看，塘朗山动车所受影响山体可以通过复绿，没有水资源受影响;而深圳北第三动车所靠近长岭陂水库，可能对水资源造成影响。4.从技术角度和运输效率看，由于塘朗山动车所动车走行线4公里比深圳北第三动车12公里少8公里，尽管进出深圳北第三动车所动走线信号技术上采用双向自动闭塞，进入动车所的效率还是塘朗山动车所较高。5.国铁已取得该项目用地预审及国家规定，要求变更的一方要支付新增的工程费用和每年新增的运营亏本(增加维修人员的工资、维修材料费用、动车组新增用电费用、动车组新增空跑距离降低使用效率等等)！6.塘朗山动车所与最近居民住宅楼距离170至200米只有一个单元，其他居民楼距离都在200米以上，根据环评相关法律，可以认为不受影响。动车所对附近居民其声影响和振动影响远低南坪快速路。而深圳北第三动车所由振动的叠加，对龙华区邻近动车所居民是有轻微影响的！

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吴维秤

科学决策，避免屁股指挥脑袋！来自: Android客户端

klltkk

发言者是住在哪里的？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

科学决策，避免屁股指挥脑袋！

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站稳人民立场要求树立群众观点。站稳人民立场的核心是维护人民利益。站稳人民立场的关键是向实践转化。实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益，不能停留在口头上，而要转化为革命、建设、改革的实践。（来源：经济日报  2023年04月19日 陈金龙 《新征程坚持人民至上一以贯之》）

吴维秤

klltkk 发表于 2023-9-22 09:48
发言者是住在哪里的？

塘朗山附近来自: Android客户端

吴维秤

深圳市生态保护红线划定成果于2022年11月通过自然资源部质检。经核，大南山与塘朗山均不属于生态保护红线及自然保护地划定范围！在塘朗山建动车所依法合规，目前塘朗山动车所与深圳北动车所均作为西丽高铁站配套动车所备选方案！来自: Android客户端

吴维秤

既有西丽站改建为高铁新城有利于南山、前海、宝安中心区的发展，更有利于建设深圳铁路枢纽城市，促进深圳高科技从核心区向大湾区幅射，彻底开发南山北部区域和重构南山区北部立体交通，使南山北部成为深圳最具活力的综合交通枢纽！来自: Android客户端

莫要漠视民生

真正为民造福的方案，才是“最优方案”！
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。我们要坚持以人民为中心的发展思想，坚持人民至上，以实际行动践行好为民造福是最大政绩的理念，把长远利益、根本利益和眼前利益、个人利益统一起来，以“功成不必在我、功成必定有我”的境界，以对人民和历史负责的态度，甘于做铺垫性的工作，甘于抓未成之事，多做一些功在当代、利在长远、惠及子孙的事情。政声人去后，民意闲谈中。人在仕途，不必对“名声”看得过重，而须时时考虑怎样才能做个对地方、对百姓有用的官，关键还要看群众满不满意、答不答应。为官一任，如果能造福一方百姓、推动一方发展、守护一方平安，从政声誉如何百姓心中自然有杆秤。（来源：学习时报  2023年08月04日    《以案为鉴树立正确的权力观政绩观事业观》）

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-23 15:32
真正为民造福的方案，才是“最优方案”！
合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。我们要坚持以人民为中 ...

说得对！南山区历任领导从前期西丽综合交通枢纽的调研，到列入国家规划！从构建西丽综合交通枢纽立体交通到站城一体化;从城市设计到概念设计;从西丽综合交通枢纽的详勘到站房详勘;从征地拆迁谈判到实施;从龙辉花园、龙联花园反对西丽高铁站，到圆满解决问题。这些事实都说明南山区历任领导，始终把造福南山人民当作头等大事来办！也正是在历任领导的努力下，南山区始终成为全国区级排头兵！来自: Android客户端

莫要漠视民生

南山区要靠 拼基建（高铁站）才能继续 "成为全国区级排头兵" 吗？ 现有土地资源还有多少呢？
南山区、深圳市 都需要 靠高质量、可持续的发展！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-24 11:34
南山区要靠 拼基建（高铁站）才能继续 "成为全国区级排头兵" 吗？ 现有土地资源还有多少呢？
南山区、深圳 ...

作为都市核心区自然而然要优先建设，深圳湾超级总部基地、后海中心区、西丽高铁新城正在建设(地铁工程及高铁站支柱桩基已开工建设)中，前海大片荒芜土地及南山北部桃园街道正在规划建设！来自: Android客户端

吴维秤

坚决支持科学决策！来自: Android客户端

吴维秤

根据国家发改委可研报告编制文件要求，建设项目要多方案比较，选择最优方案！来自: Android客户端

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2019年8月，项目建设单位致函深圳市公园管理中心，征求本工程穿越和占用塘朗山郊野公园的意见，经研究，塘朗山郊野公园不属于《广东省环境保护条例》中所界定的环境敏感区。目前，本工程用地预审已取得广东省自然资源厅批复（粤自然资预函（委）［2020］7号），项目建设占用塘朗山郊野公园用地符合相关规划要求。来自: Android客户端

吴维秤

无论动车所选址什么地方，都会引起附近居民的反对，都不可避免地影响生态环境，但是要从经济、效率、生态红线和高铁站可持续发展进行择优选择！来自: Android客户端

吴维秤

去年，因为塘朗山附近有居民通过省委大员出面反对，所以深圳向国铁提出把塘朗山动车所变更为深圳北动车所，即新建深圳北第三动车所，且不考虑降低运输效率和对长岭陂水库影响，但是要增加48亿元的投资和每年增加6千万元运营成本，深圳又不愿意按规定承担变更动车所后新增费用48亿元和每年新增运营成本6千万元，导致该项目无进展！来自: Android客户端

吴维秤

鱼与熊掌不能兼得！来自: Android客户端

吴维秤

为了加快西丽高铁新城建设，西丽街道办正在全力进行西丽高铁站二期征地工作！来自: Android客户端

吴维秤

进一步优化塘朗山动车所设计，减轻对环境影响！来自: Android客户端

吴维秤

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏起码的专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大，但这也是影响深圳进一步发展和人民幸福感的关键所在。深圳铁路枢纽四主五辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是250公里标准，9月26日广汕350已开通，年底汕汕350开通，9月28日福厦350开通，汕头至漳州350年内开工，沿海350高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕350高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，350经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在2024或稍晚时候开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九350全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东350直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。
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