加快选择西丽高铁站动车所最优方案

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

这是国家规定，地方要服从！机场高铁场地小，不能建大型高铁站，且距离深圳主城一个多小时，不利人们快速出行！机场高铁站作为西丽高铁站辅助站，为西丽高铁站分担部分客流量！

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“这是国家规定，地方要服从！”这不是只是国铁“八纵八横”规划吗？ 怎么就成了“国家规定”？
“国家规定” 在深圳市面积不足2000平方公里必须建成有8座高铁站 的规定吗？




回顾百年党史，在不同历史时期，我们党的任务不同，但胜利完成目标任务的成功经验，归根结底都是坚持和把握了“江山就是人民、人民就是江山”。党代表中国最广大人民根本利益，没有任何自己特殊的利益，从来不代表任何利益集团、任何权势团体、任何特权阶层的利益，这是党立于不败之地的根本所在。党员干部来自人民、代表人民，手中的权力是党和人民赋予的公权力，目的是更好地践行全心全意为人民服务的根本宗旨。（来源：中央纪委国家监委网站 2021-12-20 薛鹏  《深度关注｜敬畏历史敬畏文化敬畏生态》）

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

你有意见、建议可向国家发改委、国家铁路集团有限公司提，也可以建议他们变更国家铁路规划！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 13:36
在一个还不是直辖市（深圳市面积不足2000平方公里）已经建成有6座高铁站，还要在 距离深圳北站仅约10公里、 ...

广州白云站距离广州站五公里，广州站距离广州东站七公里，以广州站为圆心，半径7公里范围内要建设三个大型枢纽站！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

"八纵"之一京港高铁赣深段正线接西丽高铁站已经修建进西丽一公里，暂时以联络线进深圳北。"八纵"之一沿海高铁深汕高铁段已经从拟建西丽高铁站附近开工建设，沿海高铁深江高铁段已经从拟建西丽高铁站附近开工建设！国家发改委及国铁集团未实施国家干线铁路在机场交汇，机场高铁站当然代替不了西丽高铁站！来自: Android客户端

吴维秤

七年前，当时深圳想把坪山站和机场场规划为枢纽站，但是国铁集团前身铁总联合国家发改委等五部委发文件指定高铁枢纽要进主城区，西丽高铁站的规划建设就肯定下来！机场站上级仅同意作为中间小站，经深圳争取，最后同意机场站作为辅助站辅助西丽高铁站。广州为了执行文件，广州、白云、广州东站立即规划为三个高铁枢纽站来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

这是国家规定，地方要服从！机场高铁场地小，不能建大型高铁站，且距离深圳主城一个多小时，不利人们快速出行！机场高铁站作为西丽高铁站辅助站，为西丽高铁站分担部分客流量！

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“机场高铁场地小，不能建大型高铁站”？那“西丽高铁站”这边 场地很大吗？  为什么 机场高铁站只能“作为西丽高铁站辅助站”呢？

据资料：“西丽高铁站总规模为13台25线，总用地面积42.08公顷，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域”。占地面积仅有深圳北站（占地240公顷）的1/6,设置站台线路规模 却比深圳北站（设11台20线）大很多！ 在这片面积如此狭小的地方上规划如此多的地下轨道（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线  等）是十分危险的，不能保证不出问题，使用寿命和维护（成本）也是大问题！


“西丽高铁站” 布局空间如此局促，地面交通很难衔接形成客运枢纽作用，现状本地和过境交通量较大，高峰时段道路交通已呈现拥堵状态！再与塘朗山一起形成“屏障”，将进一步阻碍城市南北向的交通联系，严重阻碍深圳后期城市的发展！


你发帖 “今年五一深圳北站4月30发送旅客达到31.3万人”，需新建高铁站“势在必行”，据宣传“西丽综合交通枢纽建成后，将成为国内最大的轨道交通换乘站，同时也是世界上最繁忙的枢纽之一，日均客流量将超130万人次。”  如果真的达到 “日均客流量将超130万人次” ，根据现有的客观现实，你说如何疏解这”130万人次”呢！？ 是要再新建几座高铁站吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 13:36
在一个还不是直辖市（深圳市面积不足2000平方公里）已经建成有6座高铁站，还要在 距离深圳北站仅约10公里、 ...

广州白云站距离广州站五公里，广州站距离广州东站七公里，以广州站为圆心，半径7公里范围内要建设三个大型枢纽站！

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对比九省通衢的武汉，一共才三座火车站，针眼大的深圳，真需要这么多座火车站吗？

再看看广州，同样只有五座火车站，然而它所承担的客运压力是深圳远远没法比的，似乎也没有喊增设火车站的声音。

莫要漠视民生

吴维秤1楼

七年前，当时深圳想把坪山站和机场场规划为枢纽站，但是国铁集团前身铁总联合国家发改委等五部委发文件指定高铁枢纽要进主城区，西丽高铁站的规划建设就肯定下来！机场站上级仅同意作为中间小站，经深圳争取，最后同意机场站作为辅助站辅助西丽高铁站。广州为了执行文件，广州、白云、广州东站立即规划为三个高铁枢纽站

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福田站是亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站。该站定位为国内大型地下铁路车站、珠三角重要的城际交通枢纽。

福田地下火车站的功能到底是什么？一个花费了10年时间建设，投入了上百亿甚至千亿的高铁站，其定位仅仅是“重要的城际铁路枢纽”？福田站的运力，有没有被充分利用起来？

莫要漠视民生

深圳这个规划很不妥，后果很严重！
来源：深圳房地产信息网 e天剑 发布时间：2019.07.10
http://news.szhome.com/309427.html

全球最大的空港新城北京大兴机场空港城即将启用，为中国首家实现机场航站楼与高铁站垂直同体的综合交通枢纽！上海虹桥综合交通枢纽，是中国首家实现机场航站楼与高铁站左右连体的综合交通枢纽。中国最发达的城市群——粤港澳大湾区，目前还没有机场与高铁连体的综合交通枢纽。根据规划，深圳机场有望成为大湾区首家实现机场与高铁连体的综合交通枢纽。但综合湾区三年行动计划、深圳高铁站规划看，深圳机场综合交通枢纽定位太低，严重影响深圳发展，严重影响大湾区的交通效率，严重影响中国未来交通枢纽形象！

@ 全球最新最牛的北京大兴机场综合交通枢纽

北京新机场大兴机场，是中国最魔幻的机场，被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首。大兴机场占地面积140万平方米，相当于63个天安门广场，投资约800亿元。今年9月底正式投入使用后，将是世界上最大的单体航站楼，也是全球首座双层出发设计的航站楼。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，成为展现中国国家形象的新国门。大兴机场的设计犹如一只巨大的腾飞的“金凤凰”。航站楼地上地下一共5层。轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高铁、地铁、城铁等，其中包括京雄城际、廊涿高铁，还有机场快线。航站楼头顶圆形玻璃穹顶只靠8个巨大的C形柱，撑起整个航站楼的楼顶，创造了几乎无柱的巨大中庭，阳光穿透玻璃撒满大厅，旅客沐浴着阳光开启自己的旅程。北京大兴国际机场使用了国内首创的层间隔震技术，使得机场可以抗住八级地震，使得高铁从地下穿过与飞机起降都不会相互震动影响。

大兴机场位于北京大兴区与河北廊坊的交接地带，位于北京、天津、雄安三地间的中心区域，将建成为京津冀乃至中国最大、最全的空地综合交通枢纽。京霸高铁从机场下方穿过，地下还有S6线、廊涿城际地铁等轨道通过。在不久的将来，将会以大兴国际机场为中心，做到1小时到天津、唐山，2小时到石家庄、济南，3小时直达太原、郑州、沈阳。

@ 全球前所未有的上海虹桥综合交通枢纽

上海虹桥综合交通枢纽的建设目标，构建世界级的国际大都市交通辐射力，为长三角乃至全国通达全球服务。上海虹桥综合交通枢纽是城市交通建设史上的一大创新，包括将航空、高速铁路、磁悬浮、地铁等多种交通方式结合在一起，不管是汇集的交通方式的数量还是规模，在国际上都是前所未有。

虹桥综合交通枢纽规划用地面积约26.26平方公里，于2010年上海世博会前建成投入使用。这里是世界最大的铁路客运中心——京沪、沪杭、沪宁城际高速铁路，浦东国际机场—虹桥国际机场磁悬浮。虹桥机场为4E级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一。轨道交通形成“4+2”的六线汇聚布局——即2号线、10号线、17号线、5号线及低速磁浮线和机场快速线。高速巴士中心——枢纽衔接沪宁、沪杭、沪嘉、A9高速公路等通往长三角地区的交通要道，30余条公交巴士专线汇聚于此。

@ 粤港澳大湾区发展规划

《粤港澳大湾区发展规划纲要》对大湾区的发展定位是：走在全国前列、发挥示范引领作用，建成世界新兴产业、先进制造业和现代服务业基地，建设成为充满活力的世界级城市群、具有全球影响力的国际科创中心。

到2022年，发展活力充沛、创新能力突出、产业结构优化、要素流动顺畅、生态环境优美的国际一流湾区和世界级城市群框架基本形成。到2035年，大湾区内市场高水平互联互通基本实现，各类资源要素高效便捷流动；区域发展协调性显著增强，对周边地区的引领带动能力进一步提升；宜居宜业宜游的国际一流湾区全面建成。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》有专门的章节讲述“大湾区交通发展规划”，提出大湾区要加强互联互通，构建现代化的综合交通运输体系。依托以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的快速交通网络与港口群和机场群，构建区域经济发展轴带，形成主要城市间高效连接的网络化空间格局。建设世界级机场群，巩固提升香港国际航空枢纽地位，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力。完善大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道。推进赣州至深圳、广州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至罗定等铁路项目建设。按照零距离换乘、无缝化衔接目标，完善重大交通设施布局，积极推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等引入机场，提升机场集疏运能力。加快广州－深圳国际性综合交通枢纽建设。

@ 深圳机场高铁站只是个小辅站

《广东省推进粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》提到深圳机场将扩建，遗憾的是对深圳机场综合体交通枢纽定位太低。深圳铁路枢纽总图规划修编，提出深圳高铁站分布是“三主四辅”，其中深圳机场高铁站只是一个辅站，辅助西丽高铁站办理部分深茂铁路动车始发终到、立折及通过作业。从目前的规划看，深圳机场高铁站规划定位都太低。目前深圳机场的交通枢纽规划不清晰，没有达到《粤港澳大湾区发展规划纲要》中对城市发展目标、交通规划的要求。如前述，湾区发展规划刚要明确提出：提升深圳机场国际枢纽竞争力，加快建设零距离换乘的轨道、机场、公路等综合交通枢纽。

从整个粤港澳大湾区看，香港是湾区龙头城市及国际金融中心，深圳是经济第一城及国际科创中心，东莞是世界先进制造业基地，广州是国家中心城市与国际商贸中心，港深莞穗构成了大湾区最重要的发展轴。深圳宝安机场位于深圳西部临海区域，位于大湾区最重要发展轴的核心区域，北邻东莞，北通广州，南连香港。

随着虎门二桥的开通，深中通道、深珠城轨的建成，深圳正成为大湾区新的核心城市，深圳宝安机场将成为整个大湾区最核心机场。深圳机场将成为大湾区新的交通枢纽中心。

规划建设深圳机场高铁站，将使深圳机场枢纽成为大湾区第一个集机场与高铁站为一体的综合交通枢纽。高端生产要素向湾区岸线集结，是全球经济发展趋势。粤港澳大湾区作为世界未来第一大湾区，核心临海区域需要一座能辐射全球的国际空地综合交通枢纽。

从深圳高铁站分布看，深圳西部需要一个大型高铁枢纽。从大湾区看，深圳机场是大湾区的核心。深圳机场地理位置十分优越，潜在优势巨大。深圳机场空地综合交通枢纽应该定位为湾区第一大综合枢纽。

后来居上，深圳一直引领中国城市发展，深圳机场综合枢纽还在规划中，应该借鉴上海虹桥机场综合枢纽、北京大兴机场综合枢纽的经验，实现再超越，成为引领大湾区综合枢纽再升级的新标杆，成为中国未来综合交通枢纽新标杆，成为世界湾区及国际城市群综合交通枢纽新标杆。

期待相关部门调整提升深圳宝安机场、机场高铁站的定位、规划、建设，将深圳机场建设成为大湾区第一大空地综合交通枢纽，这将更能提升深圳的发展层级，更难能提升大湾区的交通效率，更能提升中国湾区竞争力。

吴维秤

经过深圳努力，国家已经同意机场高铁站由小站提升为西丽高铁站辅助站，深圳机场站正在按国规划开工建设，八纵八横高铁干线也正在施工建设！北京高铁枢纽站是北京站、北京西站、丰台站，而不是大兴站！上海最大的铁路枢纽站是正在兴建的上海东站而不是虹桥站，出于方便市民乘坐高铁节省宝贵时间，高铁进主城区是上级决策，这样可以避免建成的高铁枢纽站无人乘车，造成亏本！上海虹桥站不同深圳，深机场在深圳边缘地带，城区人民乘坐要多花一个多小时，且方圆一百公里有四个大型机场，而上海方圆一百公里仅上海有机场，这样周边城市人民均要坐城铁到虹桥飞机场！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-16 16:44
深圳这个规划很不妥，后果很严重！
来源：深圳房地产信息网 e天剑 发布时间：2019.07.10
http://news.szho ...

深圳机场高铁站属于深江铁路工程，正在开工程建设，其建设规模见深江铁路环评报告！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-16 16:36
对比九省通衢的武汉，一共才三座火车站，针眼大的深圳，真需要这么多座火车站吗？

再看看广州，同样只有五 ...

武汉三个高铁枢纽站日均到发旅客人数还少于深圳北站！福田站目前到发旅客人数也已经饱和！深圳站、深圳东站、正在建设的机场站均无扩建空间！西丽高铁站是利用平南铁路进行改建，周围有大量储备用地，适宜建设大型枢纽站！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-16 16:24
“机场高铁场地小，不能建大型高铁站”？那“西丽高铁站”这边 场地很大吗？  为什么 机场高铁站只能“作为 ...

西丽高铁站高铁站场已经设计完成，现在施工的地铁13号线西丽站段高铁站候车厅支柱桩正在同时施工，直径1.8米，有些长达七十多米！西丽高铁站站房详勘及西丽综合交通枢纽详勘已经完成，现已进入设计阶段！西丽枢纽是由国际顶尖建筑师会同国内建筑专家进行设计！来自: Android客户端

吴维秤

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

经过深圳努力，国家已经同意机场高铁站由小站提升为西丽高铁站辅助站，深圳机场站正在按国规划开工建设，八纵八横高铁干线也正在施工建设！北京高铁枢纽站是北京站、北京西站、丰台站，而不是大兴站！上海最大的铁路枢纽站是正在兴建的上海东站而不是虹桥站，出于方便市民乘坐高铁节省宝贵时间，高铁进主城区是上级决策，这样可以避免建成的高铁枢纽站无人乘车，造成亏本！上海虹桥站不同深圳，深机场在深圳边缘地带，城区人民乘坐要多花一个多小时，且方圆一百公里有四个大型机场，而上海方圆一百公里仅上海有机场，这样周边城市人民均要坐城铁到虹桥飞机场！

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“深机场在深圳边缘地带”？

北京和上海 历史悠久！都是经过100多年以上的城市建设与发展，很多城市规划格局均已固定。深圳是一座年轻的城市，城市建设和发展速度更快速（特别是近20多年），罗湖、福田、南山基本土地空间建设已满，现在正快速向西（宝安区）发展，在不久的将来（5-10年） 宝安区（前海、机场片区）也就成了城市发展的“中心地带”，也是整个大湾区的“中心地带”！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！

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正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。车站片区承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。所以打通南北向交通联系的至关重要！

受现状及规划交通设施的阻隔，南山区打造高品质科技创新轴的愿景存在一定困难。现状车站“西丽高铁站”与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.5 km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通和非机动交通联系困难。而未来规划新增的大型高铁站（“西丽高铁站”），其站台区域南北向宽度约300 m，东侧高架桥咽喉区段共10条铁路股道，将进一步阻碍城市南北向的交通联系。


“西丽高铁站”进一步与塘朗山形成阻隔“屏障”，加之 城市上班人流与高铁巨大客流 叠加，只会进一步加剧城区（南山）交通拥堵，增加广大居民上班/出行时间和成本！阻碍城市南北向的交通联系！


以上 数据来源：《城市交通》

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-17 13:18
“深机场在深圳边缘地带”？

北京和上海 历史悠久！都是经过100多年以上的城市建设与发展，很多城市规划 ...

南山区位于蛇口半岛的真前海，大量土地未开发，而且被既有平南铁路无偿占用。南山区位于蛇口半岛东部的填海区深圳湾正在开发成深圳经济、科技核心区。北部片区被平南铁路切割，既有西丽站无偿占用大片土地，国铁与深圳决定利用既有西丽站及沿线铁路改造为大型枢纽站西丽高铁站，彻底解决影响南山区南山区南北向交通！西丽高铁站通过四条地铁、两条城际铁路疏解客流！西丽高铁站南部片区通过近十条地铁彻底解决上班拥挤问题。西丽高铁站到真前海、宝安中心区距不超过5公里！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-17 13:49
正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新 ...

本来，南山区、福田区、罗湖区与宝安、龙华、龙岗的天然屏障是阳台山、塘朗山！当年划特区也是根据这些山脉划分的！现在这些山脉仍然是市外进入市内自然屏障！要知道，南山区为什么是深圳城市之根？宝安区能成为深圳之根吗？哪个城市飞机场不是在市郊区？哪个城市主城区不是铁路客运枢纽所在地？你想一想！来自: Android客户端

ABS-123

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

这是国家规定，地方要服从！机场高铁场地小，不能建大型高铁站，且距离深圳主城一个多小时，不利人们快速出行！机场高铁站作为西丽高铁站辅助站，为西丽高铁站分担部分客流量！

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莫要漠视民生2楼

“机场高铁场地小，不能建大型高铁站”？那“西丽高铁站”这边 场地很大吗？  为什么 机场高铁站只能“作为西丽高铁站辅助站”呢？

据资料：“西丽高铁站总规模为13台25线，总用地面积42.08公顷，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域”。占地面积仅有深圳北站（占地240公顷）的1/6,设置站台线路规模 却比深圳北站（设11台20线）大很多！ 在这片面积如此狭小的地方上规划如此多的地下轨道（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线  等）是十分危险的，不能保证不出问题，使用寿命和维护（成本）也是大问题！


“西丽高铁站” 布局空间如此局促，地面交通很难衔接形成客运枢纽作用，现状本地和过境交通量较大，高峰时段道路交通已呈现拥堵状态！再与塘朗山一起形成“屏障”，将进一步阻碍城市南北向的交通联系，严重阻碍深圳后期城市的发展！


你发帖 “今年五一深圳北站4月30发送旅客达到31.3万人”，需新建高铁站“势在必行”，据宣传“西丽综合交通枢纽建成后，将成为国内最大的轨道交通换乘站，同时也是世界上最繁忙的枢纽之一，日均客流量将超130万人次。”  如果真的达到 “日均客流量将超130万人次” ，根据现有的客观现实，你说如何疏解这”130万人次”呢！？ 是要再新建几座高铁站吗？

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广东省，铁总批复《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030）》里面规定了西丽站定位为主枢纽，机场高铁站定位为辅枢纽。

ABS-123

吴维秤1楼

经过深圳努力，国家已经同意机场高铁站由小站提升为西丽高铁站辅助站，深圳机场站正在按国规划开工建设，八纵八横高铁干线也正在施工建设！北京高铁枢纽站是北京站、北京西站、丰台站，而不是大兴站！上海最大的铁路枢纽站是正在兴建的上海东站而不是虹桥站，出于方便市民乘坐高铁节省宝贵时间，高铁进主城区是上级决策，这样可以避免建成的高铁枢纽站无人乘车，造成亏本！上海虹桥站不同深圳，深机场在深圳边缘地带，城区人民乘坐要多花一个多小时，且方圆一百公里有四个大型机场，而上海方圆一百公里仅上海有机场，这样周边城市人民均要坐城铁到虹桥飞机场！

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莫要漠视民生2楼

“深机场在深圳边缘地带”？

北京和上海 历史悠久！都是经过100多年以上的城市建设与发展，很多城市规划格局均已固定。深圳是一座年轻的城市，城市建设和发展速度更快速（特别是近20多年），罗湖、福田、南山基本土地空间建设已满，现在正快速向西（宝安区）发展，在不久的将来（5-10年） 宝安区（前海、机场片区）也就成了城市发展的“中心地带”，也是整个大湾区的“中心地带”！

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未来西丽站是深圳地区最大的铁路枢纽，对于深圳建设国家铁路枢纽城市、增强粤港澳大湾区核心引擎功能具有重大意义。西丽站和机场东一主一辅缺一不可共同发展！南山和宝安都是城市发展的“中心地带””