深圳巴士集团浪费资源，公交线路滥发大站快车

Yhaoo101_

背景：放开政策之后，公共交通乘坐人数已经在减少。

一方面，地铁和公交的部分线路，不得不减少班次。

问题：而另一方面，还在疯狂地发“大站快车”。

快车挤占正常班次的资源和间隔，导致正常班次的间隔无限放大，实时公交软件一查，整条线路上几乎全是快车。

交通局的电子站牌可以查到大站快车具体停哪些站。

这些快车设置的站点你觉得科学吗？合理吗？是为了方便乘客的吗？

为了“拉不到客”、“尽快完成任务”存在的大站快车，其中缘由只能说懂得都懂，体现出来就是明明是正常运营的车，却一个乘客都没有，怪。

点名批评113线，顺带提名整个巴士集团 第五分公司。

已知巴士集团内部管理上各自为政、壁垒高筑，指望多余的司机跨车队去缺人的线路帮忙是没可能了。

明明知道客流减少，还要让一堆健康司机开车出来浪费资源、增加感染风险，怕不是管理者“脑子给驴踢了”。

早前听说电动车运营成本，相较燃油车辆并未下降几何，所以此举有多“利己”我不清楚。

但作为潜在乘客，我觉得我有被“损”到。

为了拿新能源公交的里程补贴，疯狂地贴人工、电费，还让真正需要坐车的乘客坐不上车，“以人民为中心 让城市出行更美好”终究还是输在了钱上。

新能源公交的运营里程补贴，或许可以补上企业滥发大站快车带来的成本，却填不上 滥发快车导致的 公交企业与乘客之间产生的 信任鸿沟。

诚邀 @SZBUS2021 @billyhuang3000 @国税地税已经是过去式 一同来发表意见

Yhaoo101_

发现漏图，补图。
总之就是离谱。

zxh1150

司机羊了很多，现在每趟车间隔都很长。

szwtyh

早期113开通的大站快车是K113，后来K113在岗夏附近改走滨河大道，再后来就改名叫M133，现在113重新开设大站快车，简直就是瞎折腾