建议深圳地铁五期修编中，将14号线西延到南山

M136开往星河智荟总站

瓦特那1楼

一、“站内换乘可到”本身就是解决交通问题的方式之一，不可能到哪里都是直到，11号线同步开通到岗厦北，就是及时满足市民换乘西向出行的需求。14号线的目标就是实现市民从东北部到市区的枢纽站之间的快速通达，再从枢纽往返市区内各个方向。
二、既然大量的人换乘11号线，恰恰说明11号线已实现往返南山的需求，延伸到岗厦北恰当其时，14号线再同样走向，岂不重复建设？到时候11号线的运营效益会大打折扣，延伸到岗厦北的意义也不大了。
三、地铁不能像巴士那样同一条道路可以开通多条线路，以你举例的红树湾南、后海站为例，周边仅东西走向的地铁线路都已经有3条（2、9、11），还不算即将建成的南北向的13号线，地铁网已经非常密集了。

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山河大地2楼

我认同地铁站内换乘确实是解决交通问题的方式之一。
但也是要看单位时间内在某一个站换乘的人数与比例啊。
现在14号线早高峰基本上是满载的，然后在岗厦北接近100%的换乘11号线。这还没有问题吗？
我不懂轨道交通设计有没有这方面的参考标准，但感觉这种短时间内密集人流全员换乘的方式是不合理的，并且有一定的安全风险。

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这方面深圳做的还是可以了...起码备选方案多

深圳长毛

想法不错，其实上面刚开始是由将11-14贯通运营的候选方案的。14号还会延长到香蜜湖新金融中心一带的初步设计，后续五期21会到南山，辅助27号也到南山，再加上深汕高铁十分钟就到南山，以后大把线路去南山

山河大地

深圳长毛1楼

想法不错，其实上面刚开始是由将11-14贯通运营的候选方案的。14号还会延长到香蜜湖新金融中心一带的初步设计，后续五期21会到南山，辅助27号也到南山，再加上深汕高铁十分钟就到南山，以后大把线路去南山

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远水解不了近渴啊！
等21号线到南山，猴年马月了。21号线一期龙园到坳背，12.5公里，估计要2028年才能开通。然后，坳背到南山还有很长一段距离，大概率也是分两期修了，分别是21号线二期从坳背到龙华，21号线三期从龙华到南山。也许要十五年，甚至更长时间吧？

27号线虽然是往南山方向的，但是和14号线的客流方向不一样，二者并不能相互替代和分流。27号线主要是深圳北部往西部方向（龙华往南山方向），现在14号线是深圳东部往西部方向（布吉、横岗、大运和坪山往福田、南山方向）
至于深汕高铁通勤，就别想了，这条高铁定位根本不是用来通勤的。

lzh999

延伸到南山基本不可能啦。
这需求是确实存在的，记得14号线是作为快线规划的，当时就考虑到坪山龙感往南山的乘客需求，可地下没有位置了。目前算好的，岗厦是一个大枢纽站，在这里中转就好。
11号线也东延岗厦接驳（还继续东延到大剧院还是黄贝岭），2大快线交汇了，不错啦。
其实，当初11号线就一直东延到坪山，11号+14号线，多好，像大鹏的翅膀一样。

lovexixi240

地铁线一般设计长度与发车频次、车辆数量相关，一延伸列车周转效率变低。若采购车辆，高峰期尚可，平峰时段车辆闲置率上升，运营成本大幅升高不经济。若提升小交路比例，大交路等待时间过程体验也变差。成网了通过换乘解决。