建议深圳地铁五期修编中，将14号线西延到南山

山河大地

随着14号线的开通，现在深圳东部通勤走廊有2条地铁线路了，分别是3号线和14号线。
但是遗憾的是，这两条线都只能穿过半个市区（只能到罗湖、福田，而无法到南山）。
14号线没开通之前，早高峰3号线福田站转11号线的人特别多，可以用几乎一整车的人来形容。
现在14号线开通了，早高峰到岗厦北转11号线的人还是几乎一整车的人。
如下图所示：

经过观察，早高峰14换乘11号线后，到红树湾南和后海才会有比较多的人下车。
这说明什么，说明深圳东部（特别是离市区较近的布吉、横岗一带）到南山的通勤需求大。
为什么给深圳东部修的地铁只能穿过半个市区，最远只能到福田，不修到南山呢？
深圳东部的地铁为什么不能像西部的地铁（1号线、11号线及11号线二期在建）一样，贯通整个市区（福田、罗湖、南山）呢？
另外，让全车人在岗厦北下车换乘，造成密集的人流！
建议在深圳地铁五期修编中，将14号线延伸到南山！

ssosso

建议加大11号线发车密度还现实一点

山河大地

ssosso1楼

建议加大11号线发车密度还现实一点

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11号线发车密度加得再大，14号线一车人去挤，也显得不够。主要是一整车的人都要换乘，瞬时人流量太大了。
另外，11号线发车密度加大，难道以后14号线发车密度不会加大吗？
加大11号线发车密度，还是无法从根本上解决问题。

szotto

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

山河大地

szotto1楼

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

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14号线是自动驾驶的，运行距离长一点也关系。
14号线现在是约50公里，延伸到南山科技园附近只需要10公里，延伸后总长度约60公里，并不算特别长。
深圳地铁规划的另外两大快线（即：21号线和18号线），也都超过60公里了。21号线长度是66公里。
14号线即使延伸到前海，长度也和21号线差不多。

最主要的是，东部通勤走廊到南山的需求摆在那里，14号线延伸到南山，不仅不是超前建设，反而是在补短板。现在早高峰14号线几乎全车人在岗厦北换乘11号线，这密集的换乘人流就是最好的证明。

地铁规划建设，还是应该以人为本！

szotto

szotto1楼

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

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山河大地2楼

14号线是自动驾驶的，运行距离长一点也关系。
14号线现在是约50公里，延伸到南山科技园附近只需要10公里，延伸后总长度约60公里，并不算特别长。
深圳地铁规划的另外两大快线（即：21号线和18号线），也都超过60公里了。21号线长度是66公里。
14号线即使延伸到前海，长度也和21号线差不多。

最主要的是，东部通勤走廊到南山的需求摆在那里，14号线延伸到南山，不仅不是超前建设，反而是在补短板。现在早高峰14号线几乎全车人在岗厦北换乘11号线，这密集的换乘人流就是最好的证明。

地铁规划建设，还是应该以人为本！

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你错了，运行距离过长，会导致机械加速老化。而且线路如果从岗厦北往南山的话，多条线路重合，不符合经济效益。而且规划路线早就弄好了。没有预留继续延长的端口，

zxh2461

重复建设，有21号线、还有城际

wgx19588

不如，另外再修一条

xxzzssaawwqq

目前主要问题是11号线有些列车到福田站就掉头回宝安了

山河大地

szotto1楼

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

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山河大地2楼

14号线是自动驾驶的，运行距离长一点也关系。
14号线现在是约50公里，延伸到南山科技园附近只需要10公里，延伸后总长度约60公里，并不算特别长。
深圳地铁规划的另外两大快线（即：21号线和18号线），也都超过60公里了。21号线长度是66公里。
14号线即使延伸到前海，长度也和21号线差不多。

最主要的是，东部通勤走廊到南山的需求摆在那里，14号线延伸到南山，不仅不是超前建设，反而是在补短板。现在早高峰14号线几乎全车人在岗厦北换乘11号线，这密集的换乘人流就是最好的证明。

地铁规划建设，还是应该以人为本！

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szotto3楼

你错了，运行距离过长，会导致机械加速老化。而且线路如果从岗厦北往南山的话，多条线路重合，不符合经济效益。而且规划路线早就弄好了。没有预留继续延长的端口，

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地铁是可以开区间车的。
就像现在的3号线，一部分车从双龙开到华新，另一部分车从塘坑开到福保。这是可以灵活调度的。
14号线延伸到南山后，开通一部分区间车就好了。

szotto

szotto1楼

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

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山河大地2楼

14号线是自动驾驶的，运行距离长一点也关系。
14号线现在是约50公里，延伸到南山科技园附近只需要10公里，延伸后总长度约60公里，并不算特别长。
深圳地铁规划的另外两大快线（即：21号线和18号线），也都超过60公里了。21号线长度是66公里。
14号线即使延伸到前海，长度也和21号线差不多。

最主要的是，东部通勤走廊到南山的需求摆在那里，14号线延伸到南山，不仅不是超前建设，反而是在补短板。现在早高峰14号线几乎全车人在岗厦北换乘11号线，这密集的换乘人流就是最好的证明。

地铁规划建设，还是应该以人为本！

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szotto3楼

你错了，运行距离过长，会导致机械加速老化。而且线路如果从岗厦北往南山的话，多条线路重合，不符合经济效益。而且规划路线早就弄好了。没有预留继续延长的端口，

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山河大地4楼

地铁是可以开区间车的。
就像现在的3号线，一部分车从双龙开到华新，另一部分车从塘坑开到福保。这是可以灵活调度的。
14号线延伸到南山后，开通一部分区间车就好了。

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区间车是因为上下班高峰期才有的，平时是没有的，都是全路段运行

minfisherlv

没见过深圳北站高峰期转车的人流？岗厦北太小意思咯。几条城际建设好就分流咯

山河大地

minfisherlv1楼

没见过深圳北站高峰期转车的人流？岗厦北太小意思咯。几条城际建设好就分流咯

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这两个没有可比性啊。
深圳北站主要是转火车的人多。
岗厦北站是上班通勤的人多。
每个人坐火车的频率和上班通勤的频率是不一样的。一个人平均一年能坐几次火车呢，但工作是每天（除周末假期外）都需要的。

闲逛@凑热闹

支持你的建议。

1340857521

szotto1楼

如果延长到南山，运行距离就很长了，不符合效应

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山河大地2楼

14号线是自动驾驶的，运行距离长一点也关系。
14号线现在是约50公里，延伸到南山科技园附近只需要10公里，延伸后总长度约60公里，并不算特别长。
深圳地铁规划的另外两大快线（即：21号线和18号线），也都超过60公里了。21号线长度是66公里。
14号线即使延伸到前海，长度也和21号线差不多。

最主要的是，东部通勤走廊到南山的需求摆在那里，14号线延伸到南山，不仅不是超前建设，反而是在补短板。现在早高峰14号线几乎全车人在岗厦北换乘11号线，这密集的换乘人流就是最好的证明。

地铁规划建设，还是应该以人为本！

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szotto3楼

你错了，运行距离过长，会导致机械加速老化。而且线路如果从岗厦北往南山的话，多条线路重合，不符合经济效益。而且规划路线早就弄好了。没有预留继续延长的端口，

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山河大地4楼

地铁是可以开区间车的。
就像现在的3号线，一部分车从双龙开到华新，另一部分车从塘坑开到福保。这是可以灵活调度的。
14号线延伸到南山后，开通一部分区间车就好了。

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szotto5楼

区间车是因为上下班高峰期才有的，平时是没有的，都是全路段运行

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地铁车辆都是循环不断地开车，从早上开始到晚上结束，根本不会有加速老化的事发生。现在整车人都坐11号线，就是有人流需要，也不会没有效益。

瓦特那

一、“站内换乘可到”本身就是解决交通问题的方式之一，不可能到哪里都是直到，11号线同步开通到岗厦北，就是及时满足市民换乘西向出行的需求。14号线的目标就是实现市民从东北部到市区的枢纽站之间的快速通达，再从枢纽往返市区内各个方向。
二、既然大量的人换乘11号线，恰恰说明11号线已实现往返南山的需求，延伸到岗厦北恰当其时，14号线再同样走向，岂不重复建设？到时候11号线的运营效益会大打折扣，延伸到岗厦北的意义也不大了。
三、地铁不能像巴士那样同一条道路可以开通多条线路，以你举例的红树湾南、后海站为例，周边仅东西走向的地铁线路都已经有3条（2、9、11），还不算即将建成的南北向的13号线，地铁网已经非常密集了。

山河大地

瓦特那1楼

一、“站内换乘可到”本身就是解决交通问题的方式之一，不可能到哪里都是直到，11号线同步开通到岗厦北，就是及时满足市民换乘西向出行的需求。14号线的目标就是实现市民从东北部到市区的枢纽站之间的快速通达，再从枢纽往返市区内各个方向。
二、既然大量的人换乘11号线，恰恰说明11号线已实现往返南山的需求，延伸到岗厦北恰当其时，14号线再同样走向，岂不重复建设？到时候11号线的运营效益会大打折扣，延伸到岗厦北的意义也不大了。
三、地铁不能像巴士那样同一条道路可以开通多条线路，以你举例的红树湾南、后海站为例，周边仅东西走向的地铁线路都已经有3条（2、9、11），还不算即将建成的南北向的13号线，地铁网已经非常密集了。

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我认同地铁站内换乘确实是解决交通问题的方式之一。
但也是要看单位时间内在某一个站换乘的人数与比例啊。
现在14号线早高峰基本上是满载的，然后在岗厦北接近100%的换乘11号线。这还没有问题吗？
我不懂轨道交通设计有没有这方面的参考标准，但感觉这种短时间内密集人流全员换乘的方式是不合理的，并且有一定的安全风险。

zxh2461

瓦特那1楼

一、“站内换乘可到”本身就是解决交通问题的方式之一，不可能到哪里都是直到，11号线同步开通到岗厦北，就是及时满足市民换乘西向出行的需求。14号线的目标就是实现市民从东北部到市区的枢纽站之间的快速通达，再从枢纽往返市区内各个方向。
二、既然大量的人换乘11号线，恰恰说明11号线已实现往返南山的需求，延伸到岗厦北恰当其时，14号线再同样走向，岂不重复建设？到时候11号线的运营效益会大打折扣，延伸到岗厦北的意义也不大了。
三、地铁不能像巴士那样同一条道路可以开通多条线路，以你举例的红树湾南、后海站为例，周边仅东西走向的地铁线路都已经有3条（2、9、11），还不算即将建成的南北向的13号线，地铁网已经非常密集了。

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山河大地2楼

我认同地铁站内换乘确实是解决交通问题的方式之一。
但也是要看单位时间内在某一个站换乘的人数与比例啊。
现在14号线早高峰基本上是满载的，然后在岗厦北接近100%的换乘11号线。这还没有问题吗？
我不懂轨道交通设计有没有这方面的参考标准，但感觉这种短时间内密集人流全员换乘的方式是不合理的，并且有一定的安全风险。

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实际上11号线东沿线是2025年开通，目前算提前开通岗厦北站，只有11号线单车道，所以11号线车次较少，等2025年车次就多了。

stv123

14号线本来定位快线，无奈，坪山加了两个站，都2分钟就到了，严重削弱快线的功能，我在14号线看了下，基本都是90km/h 全程几乎没有开到120，为什么呢？因为很多站距离太短，根本就快不起来，11号线同理。

11号线很多区间限速，因为质量不达标，可惜了啊，站点也太多，延伸过来，福田-岗厦北-中大-华强南-罗湖，中大莫名其妙加一站

加来家去的，快线就变慢线了

真正要解决长距离通勤，要么是每个站运行五分钟以上，每个站都算换乘大站方便换乘其他慢线

要么是等以后的城际开通，但是城际的资费比较高啊，谁能天天坐？

M136开往星河智荟总站

首先回应标题：不可能
一是前面有人说到的线网问题，而且现在收紧地铁建设，就算真的有规划个人认为这几年不会上报开建
二是11号线岗厦北现在只启用了一个站台，福田-岗厦北只能走一条轨道，所以很难减小间隔
多提一嘴吧，14号线有西延计划，不过可能只到香蜜湖西换乘20号线，还没有上报
所以解决方法有二：一是早高峰可以在岗厦北转乘2号线至福田，再转乘11号线
二是坐ebus，至于选线路就是自己的事了，10元封顶，能接受堵车就行