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[交通] 2022年过半,深圳公交依然问题不断!

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发表于 2022-8-17 17:58 |显示全部楼层

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本人来深圳超过十几年,见证了深圳公交的很多变化,出行主要靠公共交通,真希望能越来越好,批评才能进步,以下是我发现的问题,欢迎拍砖,补充。

1,线路编号依旧混乱,标识不清

2008年提出的EMB标识,十几年过去了,现在标识依旧很混乱,很多线路依然是纯数字,并没有改到EMB体系

某些站点,两条线路一个带M,一个不带,比如之前的240/ M240, 最近的 385/ M385,非常容易混淆坐错,且浪费很多时间

有些线路要分A,B线,顺时针,逆时针线,也容易分不清,特别是某些站点都能坐,一旦反了就很麻烦,能不能两个编号,两条线路?

即使是EMB体系,也不够准确,比如有的线路刚开通是B支线巴士,客流量高了,就迅速改为M干线,站点一样,票价从1元翻倍为2元,就是为了多赚钱而已,失去了干线的意义(走主干道,长距离出行,20-30km左右)

很多E开头,一票制10元的车,站点高达40,50个,怎么快起来呢?我理解的快线,要么是最完美的一站直达,要么中途就停10个以内的站。

建议:准确标识,要么改回原来的,要么就彻底梳理。

2,线路设计,发车间隔不合理

线路设计,还是扎堆到某些站点,某些站点急需却不到

比如我家,可以坐车去地铁站,回程却不到,有去无回?这条线刚开通是B,没多久就改为M,线路一样,车还是原来的小车,并没有改为M之后换大巴,票价翻倍。 没办法,只能走路,或者骑电驴。

公司附近的站台,M224等十几分钟还不来,3路已经过了三四个了。

开通B支线巴士,是为了接驳吧,首先应该是要有客流量需求才开通的吧,结果某些B线路,就一个 两个车在跑,等一小时都没看到车

其次B巴士客流量培养起来就赶紧摇身一变M,车子还是小巴,票价翻倍

跨区的巴士等很久才来一班,趟趟爆满,而跑关内的线路高峰期都没坐满, 还几分钟来一趟。

某些线路很冗长,动辄七八十个站,跑完全程要三四个小时,司乘人员也辛苦,一旦堵车,乘客也要等很久才能上车,

很多线路就某些区间客流量超大,能不能设置区间线,高峰线?

很多线路更改也不及时通知,对于市民的意见与建议置若罔闻。

3,优惠聊胜于无,票价不便民

现在就一个公交卡8折,换乘0.4元,基本聊胜于无,深圳通不仅优惠少,不实名无法挂失丢失自负,而且深圳通公司还拼命推销卖几十块的纪念卡,成本就几毛钱,真是黑心暴利,退卡也及其不方便。

隔壁省城可以做到刷卡16次之后地铁公交都六折,深圳为什么就做不到呢?

某些E开头一票制十块钱的车,其实可以司机手动调节票价,某些区间客流量还不错,但是就几站要十块钱太贵了,如果可以过了一半站点改为5元,过了70%站点改为2元,不仅可以提高上座率,也方便了乘客,也是懒政,资源浪费都无所谓。

某些线路距离又不长,非要收2.5,一点都不合理

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发表于 2022-8-18 10:18 |显示全部楼层
公交定价我觉得还算合理啊

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发表于 2022-8-18 10:20 |显示全部楼层
专业

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发表于 2022-8-18 13:38 |显示全部楼层
建议:准确标识,要么改回原来的,要么就彻底梳理。


复制个本人的老贴子来回应——EMB是全世界21世纪做得最失败的公交改革,改一个号就弱智一分,现在骑虎难下

EMB有优越性这简直是无稽之谈!

字母所代表的线路性质划分本身就是混乱和不一致的。
E开头是快线,不是快速公交,深圳到现在都没有半条快速公交(BRT)线路!

E1和E37说是快线,不走收费公路还那么多站;E36据说还要改成分段收费;
M191和M348反而又上了高速,E24是真的快但是它跟收费公路不沾边;
B689走的主要是主干道和快速路,M583和M486都是走华侨城里面的支路,到底谁更像微循环?


说编号扩容就更荒谬了
原始设计是1~199前面加E给快线,200~599前面加M给干线,600~999前面加B给干线;
等于说是规定了线网级配里面快、干、支的构成比例;
这就好比书架有三层,规定第一层必须放小说,第二层必须放杂志,第三层必须放漫画——等到你发现杂志越来越多放不下了,但是你不能把杂志放到小说那排,除非把杂志都重新订成小说的样子……
所以现在冒出来了M131这些突破原有规则的编号。
还以为当初这么分号码段是神机妙算呢!

你作为一个乘客,坐车是最关心这线路能不能到目的地,还是关心它属于干线还是支线?
EMB编号体系完全本末倒置。

还说EMB三层次抄的是韩国首尔,他们偏偏就是从不按地区编号改成按地区编号的。

公交编号混乱问题何时才能解决? - 我说深圳事 - 深圳论坛
https://szbbs.sznews.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=4190468&pid=24115656&fromuid=13362682

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发表于 2022-8-18 15:03 |显示全部楼层
1、两部同样的车不能同时进站,造成认为拥堵;(比如:两台19路,同时到达白石洲站,前面一趟车进站后,后车需要在站外等待前车驶离才能进站,而后面的车也只能跟着排队。。造成人为的拥堵)
2、停靠站台的车需要按顺序离站(比如3趟车同时进站,头车因为上客慢,第二、三台车上完课也不能先离站,需要等头车离站,才能按顺序离站,同样造成后续进站的车排长队)
3、末班车连发(所谓的双末班保障,如:10路车,晚上接近25分钟一趟车,但是一到末班车时间,两趟连发!!或者间隔5分钟发出,为了考核浪费资源,造成市民等车时间长)
4、限时制度(部分公交因为存在不合理的限时,造成在路面上龟速行驶,造成后车需要不断的变道超车,如B680 在龙岗大道20km/h行驶,E17在坪盐隧道50km/h行驶)

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发表于 2022-8-18 16:43
社会之制度问题

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发表于 2022-8-19 13:37 |显示全部楼层

公交定价我觉得还算合理啊

价格混乱,相对于广州来说,优惠力度远不够。

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发表于 2022-8-19 13:38 |显示全部楼层

建议:准确标识,要么改回原来的,要么就彻底梳理。


复制个本人的老贴子来回应——EMB是全世界21世纪做得最失败的公交改革,改一个号就弱智一分,现在骑虎难下

EMB有优越性这简直是无稽之谈!

字母所代表的线路性质划分本身就是混乱和不一致的。
E开头是快线,不是快速公交,深圳到现在都没有半条快速公交(BRT)线路!

E1和E37说是快线,不走收费公路还那么多站;E36据说还要改成分段收费;
M191和M348反而又上了高速,E24是真的快但是它跟收费公路不沾边;
B689走的主要是主干道和快速路,M583和M486都是走华侨城里面的支路,到底谁更像微循环?


说编号扩容就更荒谬了
原始设计是1~199前面加E给快线,200~599前面加M给干线,600~999前面加B给干线;
等于说是规定了线网级配里面快、干、支的构成比例;
这就好比书架有三层,规定第一层必须放小说,第二层必须放杂志,第三层必须放漫画——等到你发现杂志越来越多放不下了,但是你不能把杂志放到小说那排,除非把杂志都重新订成小说的样子……
所以现在冒出来了M131这些突破原有规则的编号。
还以为当初这么分号码段是神机妙算呢!

你作为一个乘客,坐车是最关心这线路能不能到目的地,还是关心它属于干线还是支线?
EMB编号体系完全本末倒置。

还说EMB三层次抄的是韩国首尔,他们偏偏就是从不按地区编号改成按地区编号的。

公交编号混乱问题何时才能解决? - 我说深圳事 - 深圳论坛
https://szbbs.sznews.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=4190468&pid=24115656&fromuid=13362682

是的,完全同意,编号简直就是随意,混乱,完全是懒政。

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发表于 2022-8-19 13:39 |显示全部楼层

1、两部同样的车不能同时进站,造成认为拥堵;(比如:两台19路,同时到达白石洲站,前面一趟车进站后,后车需要在站外等待前车驶离才能进站,而后面的车也只能跟着排队。。造成人为的拥堵)
2、停靠站台的车需要按顺序离站(比如3趟车同时进站,头车因为上客慢,第二、三台车上完课也不能先离站,需要等头车离站,才能按顺序离站,同样造成后续进站的车排长队)
3、末班车连发(所谓的双末班保障,如:10路车,晚上接近25分钟一趟车,但是一到末班车时间,两趟连发!!或者间隔5分钟发出,为了考核浪费资源,造成市民等车时间长)
4、限时制度(部分公交因为存在不合理的限时,造成在路面上龟速行驶,造成后车需要不断的变道超车,如B680 在龙岗大道20km/h行驶,E17在坪盐隧道50km/h行驶)

非常赞同,
某些站点列车化严重

很多线路发车间隔很不合理

现在的速度真心慢,就算所谓的走高速的快线,速度也一般。

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发表于 2022-8-19 14:37 |显示全部楼层
很多线路发车间隔很不合理
车站牌子上写的发车间隔和实际的发车间隔不一致。

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发表于 2022-8-23 11:24 |显示全部楼层
补充一点:到机场的线路,以前是E,最高10元,现在改为A,摇身一变20多元了,太贵了,去宝安机场的普通路线公交太少了,那些A开头的,也没多快。

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发表于 2022-8-24 06:27 |显示全部楼层
城市交通均速,也多在平均30公里/时左右,要快也就是线路与停车站的设计上面的事情啦!

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