2022年过半，深圳公交依然问题不断！

stv123

本人来深圳超过十几年，见证了深圳公交的很多变化，出行主要靠公共交通，真希望能越来越好，批评才能进步，以下是我发现的问题，欢迎拍砖，补充。

1，线路编号依旧混乱，标识不清

2008年提出的EMB标识，十几年过去了，现在标识依旧很混乱，很多线路依然是纯数字，并没有改到EMB体系

某些站点，两条线路一个带M，一个不带，比如之前的240/ M240, 最近的 385/ M385，非常容易混淆坐错，且浪费很多时间

有些线路要分A，B线，顺时针，逆时针线，也容易分不清，特别是某些站点都能坐，一旦反了就很麻烦，能不能两个编号，两条线路？

即使是EMB体系，也不够准确，比如有的线路刚开通是B支线巴士，客流量高了，就迅速改为M干线，站点一样，票价从1元翻倍为2元，就是为了多赚钱而已，失去了干线的意义（走主干道，长距离出行，20-30km左右）

很多E开头，一票制10元的车，站点高达40,50个，怎么快起来呢？我理解的快线，要么是最完美的一站直达，要么中途就停10个以内的站。

建议：准确标识，要么改回原来的，要么就彻底梳理。

2，线路设计，发车间隔不合理

线路设计，还是扎堆到某些站点，某些站点急需却不到

比如我家，可以坐车去地铁站，回程却不到，有去无回？这条线刚开通是B，没多久就改为M，线路一样，车还是原来的小车，并没有改为M之后换大巴，票价翻倍。 没办法，只能走路，或者骑电驴。

公司附近的站台，M224等十几分钟还不来，3路已经过了三四个了。

开通B支线巴士，是为了接驳吧，首先应该是要有客流量需求才开通的吧，结果某些B线路，就一个 两个车在跑，等一小时都没看到车

其次B巴士客流量培养起来就赶紧摇身一变M，车子还是小巴，票价翻倍

跨区的巴士等很久才来一班，趟趟爆满，而跑关内的线路高峰期都没坐满， 还几分钟来一趟。

某些线路很冗长，动辄七八十个站，跑完全程要三四个小时，司乘人员也辛苦，一旦堵车，乘客也要等很久才能上车，

很多线路就某些区间客流量超大，能不能设置区间线，高峰线？

很多线路更改也不及时通知，对于市民的意见与建议置若罔闻。

3，优惠聊胜于无，票价不便民

现在就一个公交卡8折，换乘0.4元，基本聊胜于无，深圳通不仅优惠少，不实名无法挂失丢失自负，而且深圳通公司还拼命推销卖几十块的纪念卡，成本就几毛钱，真是黑心暴利，退卡也及其不方便。

隔壁省城可以做到刷卡16次之后地铁公交都六折，深圳为什么就做不到呢？

某些E开头一票制十块钱的车，其实可以司机手动调节票价，某些区间客流量还不错，但是就几站要十块钱太贵了，如果可以过了一半站点改为5元，过了70%站点改为2元，不仅可以提高上座率，也方便了乘客，也是懒政，资源浪费都无所谓。

某些线路距离又不长，非要收2.5，一点都不合理

苔痕上阶绿

公交定价我觉得还算合理啊

goodtony0755

专业

TransWatch

建议：准确标识，要么改回原来的，要么就彻底梳理。

复制个本人的老贴子来回应——EMB是全世界21世纪做得最失败的公交改革，改一个号就弱智一分，现在骑虎难下

EMB有优越性这简直是无稽之谈！

字母所代表的线路性质划分本身就是混乱和不一致的。
E开头是快线，不是快速公交，深圳到现在都没有半条快速公交（BRT）线路！

E1和E37说是快线，不走收费公路还那么多站；E36据说还要改成分段收费；
M191和M348反而又上了高速，E24是真的快但是它跟收费公路不沾边；
B689走的主要是主干道和快速路，M583和M486都是走华侨城里面的支路，到底谁更像微循环？


说编号扩容就更荒谬了
原始设计是1~199前面加E给快线，200~599前面加M给干线，600~999前面加B给干线；
等于说是规定了线网级配里面快、干、支的构成比例；
这就好比书架有三层，规定第一层必须放小说，第二层必须放杂志，第三层必须放漫画——等到你发现杂志越来越多放不下了，但是你不能把杂志放到小说那排，除非把杂志都重新订成小说的样子……
所以现在冒出来了M131这些突破原有规则的编号。
还以为当初这么分号码段是神机妙算呢！

你作为一个乘客，坐车是最关心这线路能不能到目的地，还是关心它属于干线还是支线？
EMB编号体系完全本末倒置。

还说EMB三层次抄的是韩国首尔，他们偏偏就是从不按地区编号改成按地区编号的。

公交编号混乱问题何时才能解决？ - 我说深圳事 - 深圳论坛
https://szbbs.sznews.com/forum.php?mod=redirect&goto=findpost&ptid=4190468&pid=24115656&fromuid=13362682

howardeng123

1、两部同样的车不能同时进站，造成认为拥堵；（比如：两台19路，同时到达白石洲站，前面一趟车进站后，后车需要在站外等待前车驶离才能进站，而后面的车也只能跟着排队。。造成人为的拥堵）
2、停靠站台的车需要按顺序离站（比如3趟车同时进站，头车因为上客慢，第二、三台车上完课也不能先离站，需要等头车离站，才能按顺序离站，同样造成后续进站的车排长队）
3、末班车连发（所谓的双末班保障，如：10路车，晚上接近25分钟一趟车，但是一到末班车时间，两趟连发！！或者间隔5分钟发出，为了考核浪费资源，造成市民等车时间长）
4、限时制度（部分公交因为存在不合理的限时，造成在路面上龟速行驶，造成后车需要不断的变道超车，如B680 在龙岗大道20km/h行驶，E17在坪盐隧道50km/h行驶）

峰火

社会之制度问题

stv123

苔痕上阶绿1楼

公交定价我觉得还算合理啊

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价格混乱，相对于广州来说，优惠力度远不够。

stv123

TransWatch1楼

建议：准确标识，要么改回原来的，要么就彻底梳理。

复制个本人的老贴子来回应——EMB是全世界21世纪做得最失败的公交改革，改一个号就弱智一分，现在骑虎难下

EMB有优越性这简直是无稽之谈！

字母所代表的线路性质划分本身就是混乱和不一致的。
E开头是快线，不是快速公交，深圳到现在都没有半条快速公交（BRT）线路！

E1和E37说是快线，不走收费公路还那么多站；E36据说还要改成分段收费；
M191和M348反而又上了高速，E24是真的快但是它跟收费公路不沾边；
B689走的主要是主干道和快速路，M583和M486都是走华侨城里面的支路，到底谁更像微循环？


说编号扩容就更荒谬了
原始设计是1~199前面加E给快线，200~599前面加M给干线，600~999前面加B给干线；
等于说是规定了线网级配里面快、干、支的构成比例；
这就好比书架有三层，规定第一层必须放小说，第二层必须放杂志，第三层必须放漫画——等到你发现杂志越来越多放不下了，但是你不能把杂志放到小说那排，除非把杂志都重新订成小说的样子……
所以现在冒出来了M131这些突破原有规则的编号。
还以为当初这么分号码段是神机妙算呢！

你作为一个乘客，坐车是最关心这线路能不能到目的地，还是关心它属于干线还是支线？
EMB编号体系完全本末倒置。

还说EMB三层次抄的是韩国首尔，他们偏偏就是从不按地区编号改成按地区编号的。

公交编号混乱问题何时才能解决？ - 我说深圳事 - 深圳论坛
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是的，完全同意，编号简直就是随意，混乱，完全是懒政。

stv123

howardeng1231楼

1、两部同样的车不能同时进站，造成认为拥堵；（比如：两台19路，同时到达白石洲站，前面一趟车进站后，后车需要在站外等待前车驶离才能进站，而后面的车也只能跟着排队。。造成人为的拥堵）
2、停靠站台的车需要按顺序离站（比如3趟车同时进站，头车因为上客慢，第二、三台车上完课也不能先离站，需要等头车离站，才能按顺序离站，同样造成后续进站的车排长队）
3、末班车连发（所谓的双末班保障，如：10路车，晚上接近25分钟一趟车，但是一到末班车时间，两趟连发！！或者间隔5分钟发出，为了考核浪费资源，造成市民等车时间长）
4、限时制度（部分公交因为存在不合理的限时，造成在路面上龟速行驶，造成后车需要不断的变道超车，如B680 在龙岗大道20km/h行驶，E17在坪盐隧道50km/h行驶）

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非常赞同，
某些站点列车化严重

很多线路发车间隔很不合理

现在的速度真心慢，就算所谓的走高速的快线，速度也一般。

trjyz

很多线路发车间隔很不合理
车站牌子上写的发车间隔和实际的发车间隔不一致。

stv123

补充一点：到机场的线路，以前是E，最高10元，现在改为A，摇身一变20多元了，太贵了，去宝安机场的普通路线公交太少了，那些A开头的，也没多快。

hoshma

城市交通均速，也多在平均30公里/时左右，要快也就是线路与停车站的设计上面的事情啦！