地铁是百年工程，应用长远目光看待21号线增设横岗北站

suyong1030

建议横岗街道办主动出击，在横岗辖区内各企事业单位、小区、城中村中，发放关于21号线增设横岗北站事项的问卷调查，广泛收集民意资料。
然后将收集到的信息，汇报给上级有关单位。

stv123

这条线，南山的站点太密了，其次是龙岗中心，既然是快线，就应该精简站点，每个站的距离5km以上，中山公园完全可以砍掉一站，怎么不到大运呢？超级枢纽换乘。

suyong1030

stv1231楼

这条线，南山的站点太密了，其次是龙岗中心，既然是快线，就应该精简站点，每个站的距离5km以上，中山公园完全可以砍掉一站，怎么不到大运呢？超级枢纽换乘。

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你说的站距5公里的轨道，已经在修了。这就是深惠城际，走向和21号线基本上一样的。都是前海南山到龙岗中心的。
如果再另修一条和深惠城际走向基本一样，站距5公里的轨道，那就是重复投资了。短期内没这个需求。

suyong1030

21号线的设站标准是平均2.5公里一个站，横岗街道7公里不设站太不合理了！

爱吃鱼的小奶猫

建议加站

ankey_66

龙岗大道横岗街道门口，两个红绿灯，这么吊的事儿都能干，21号线却失声，，，原来这帮官爷不座地铁。。。。
支持楼主，21号线，横岗加站，  
呼吁龙岗大道早日改造，取消不必要红绿灯，加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

liange

suyong1030

ankey_661楼

龙岗大道横岗街道门口，两个红绿灯，这么吊的事儿都能干，21号线却失声，，，原来这帮官爷不座地铁。。。。
支持楼主，21号线，横岗加站，  
呼吁龙岗大道早日改造，取消不必要红绿灯，加快东部大建设脚步。
呼吁水官免费再次提上日程。。。。

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老哥提议不错，水官高速最迟2026年1月免费。
等14号线通车后，从深圳东部快速进入市区多了个选择，不一定非走水官高速不可了。

水官高速免费及市政化改造可以提上日程了，毕竟改造立项及规划设计也需要几年时间。

Manyn

看别的贴有街道办的发言人回复，我们横岗街道发言人能看到这个贴么

life_water

suyong10301楼

建议横岗街道办主动出击，在横岗辖区内各企事业单位、小区、城中村中，发放关于21号线增设横岗北站事项的问卷调查，广泛收集民意资料。
然后将收集到的信息，汇报给上级有关单位。

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19号线坪山好像有这样的操作，可以借鉴一下

海欧666

南山几乎是一公里一站，白石龙到坂田南也是一公里多一站，太密积了，为何白泥坑到横岗7公里没有一站，是什么导致的来自: iPhone客户端

gkikiki

可能附近准备有什么产业园吗？

Mingkun

Mingkun1楼

关于你的2-1点，地铁站的辐射半径达不到2km吧。

比如一号线罗湖-机场东全长41km共30个站（也就是29个区间），平均站距只有1.4km，两公里等于走两个地铁站平均距离的143%。

或者这么计算，半径1.4km的圆面积约是6.15，半径2km的圆的半径面积有12.56，那么离站1.4到2km的占比达到51%，就是如果按服务半径2km计算的话，里面超过一半的人需要步行至少多一个站的距离（即便有直线天桥或隧道）才能上车呢…

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suyong10302楼

市区轨道站点密集，所以电动车接驳现象很少。
关外可不是这样的。
反正横岗这里，存在很多电动车接驳地铁站，还有一些大巴接驳地铁站的。

楼上也说了，3号线是慢线，通勤南山太慢了。

举个有代表性的例子，从横岗塘坑到南山科技园。
      以到南山科技园为例，就算家就在3号线塘坑站边上，坐3号线转1号线到科技园所需时间差不多70分钟。
      而从3号线塘坑站边上骑个电动车到横岗北站，距离2公里，假设用时10分钟。再从横岗北站坐21号线到科技园约30分钟，总共用时40分钟。
      你也看到了，就算家就在塘坑站边上，到南山科技园也还是去坐21号线更快。更别说，很多人根本就不住在地铁站边上。
       所以，我说横岗北站辐射半径2公里，这一点在逻辑上是说得通的。

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深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。

suyong1030

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

Mingkun

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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suyong10302楼

地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

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嗯，谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点，就是地铁站的辐射到不了2km，不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围，然后就回到了主题的那个报告，客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法，踩单车10分钟能走2km，那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥，你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园，就只需再多踩最多10分钟的单车（假设你家到单车道起点没有任何捷径），总共最多50分钟到科技园（还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间），也比3号线快了20分钟以上，这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟，但建设和运维都大幅度下降，地铁少停一个站全程同时下降，你说呢？

suyong1030

Mingkun1楼

深圳在几年前曾经下过力气解决“最后一公里”的问题，搞了一些短线接驳巴士，后来有共享单车缓解了一下好像就不了了之了，但是代价是有的，特别在人行道上。国外也有类似的痛点，比如 the-last-mile（1英里约等于1.6公里），说长不长说短不短日复一日的走…

反正照你说前后两个站只相距7km，如果一个站能辐射长达2km，中间再设一个站其实其实他外围区域已经能被前后两个站辐射，况且红棉路上还有14号线（同样是快线）六约北和四联站，应该已经足够覆盖这个站的辐射范围了吧，截了个图可以直观感受一下2km有多远覆盖有多大，从塘坑地铁站过天桥到水官高速了喇。
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suyong10302楼

地铁快线确实可以辐射2公里，但是必须是交通方便的地方。就拿21号线白泥坑站来说吧，这个站就无法辐射到横岗。
甚至就连白泥坑南边几百米的六约北也无法辐射得到。六约北到白泥坑虽然很近，但是坐公交要50多分钟，走路时间更长，腿都要走断。
请问差不多1个小时的公交车程，白泥坑站怎么辐射横岗？

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Mingkun3楼

嗯，谢谢你又距离证明了我的前两个回复的点，就是地铁站的辐射到不了2km，不能强行把两公里内的人口都纳进去辐射范围，然后就回到了主题的那个报告，客流不足支撑。

不过你上一个回复有个很好的办法，踩单车10分钟能走2km，那在你图上的位置建一条长2km的单车道或者单车桥，你原来计算的10分钟单车+30分钟地铁共40分钟到科技园，就只需再多踩最多10分钟的单车（假设你家到单车道起点没有任何捷径），总共最多50分钟到科技园（还没减去“横岗北”站到白泥坑站的车程时间），也比3号线快了20分钟以上，这样对比一条单车道比一个地铁站快了不到10分钟，但建设和运维都大幅度下降，地铁少停一个站全程同时下降，你说呢？

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不想着为老百姓解决问题，反而各种推脱理由一大堆。
像你这样推脱的理由，谁不会找？找到这样的推脱理由，能解决老百姓的问题吗，老百姓会满意吗？

starlet99

suyong10301楼

另外，本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点，按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话，仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线，四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点（穗广深城际、深惠城际），一大堆的站点加起来，以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位？这明显不符合常识！

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10站*5.9w/站=59万。

suyong1030

suyong10301楼

另外，本人对于规划局说的21号线平均每个站点覆盖5.9万人口岗位持不同意见。
21号线在南山设了10个站点，按每个站点覆盖5.9万人口岗位来算的话，仅21号线南山段就需要有590万岗位人口。
如果再加上南山已有的1号线、2号线、5号线、7号线、9号线、11号线，四期在建的12号线、13号线。再加上各种城际站点（穗广深城际、深惠城际），一大堆的站点加起来，以后南山以后岂不是要有几千万的人口岗位？这明显不符合常识！

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starlet992楼

10站*5.9w/站=59万。

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老哥，你说得对，不小心多打了一个0。
5号线在前海那几个站的位置，和3号线横岗街道这几个站点的位置，哪个车厢更拥挤，可以去实地考察。
一边是车厢人少，还在周边多设站，来分流。
另一边是车厢人多，还不设站来分流。

uprightsoul

横岗片区人口密集，21号线经过横岗理应设站。不仅应该设站，而且还应该好好考虑优化东部地铁普线与快线的换乘关系，应该通过21号线把3号线和19号线串接起来，这样大大的方便了龙岗中部、横岗、园山、碧玲等片区市民的出行。
强烈支持21号线在横岗设站，优化东部片区地铁的换乘路网！！！

xiongx

强烈支持设站。