[交通] 十四年了！！交通局的懒政，造就了高不成低不就的公交编号EMB

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发表于 2022-8-12 23:28 |只看该作者 |倒序浏览

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2008年12月，深圳公交推行三层次公交体系（EMB），至今已经14个年头，为什么深圳公交至今仍存在那么多非EMB的编号？EMB真的好吗？真的适合深圳吗？
什么是EMB？E-快线（E1 、E20）、M-干线（M218、M393）、B-支线（B601、B603）
交通局持续了14年的懒政，仍未结束，仍存在158条纯数字编号的公交线路，请问交通局何时把这些剩余的纯数字线路调整至EMB体系？

首先本人是非常反对EMB编号体系的，因为该前缀毫无意义，同时让老人家无法区分，但如今已经没有办法，深圳总共有900多条的线路，剩下158条纯数字编号，为什么14年了都没改完？

请深圳交通局给出明确答复，何时能完善剩余线路的编号改为EMB体系！！！

现状：（部分引用他人过往贴的内容）
E头的是“快线”，但实际上E5（全程22站）、E9（全程24站）、E25(全程25站)，大部分行驶高速，目前看来相对好评，快速通勤，但部分快线站点过多（如E36有56个站 E34有46个站）

M头的是“干线”，如新开通的M298（全程仅4.8公里）、M133（全程37.7公里），没人理解干线的定义，线路长度相差巨大

纯数字的也是“干线”，比如1、3、4、369等，属于历史较为悠久的线路，均在2008年12月以前开设的线路

B头的是支线、微巴、小黄鱼、接驳巴士，宣称打通微循环，提高覆盖率，但是有一部分支线形同虚设，配车3，4台，但是实际来回仅有一趟车在路上跑，发车间隔维持在60-120分钟左右，你没看错基本一小时一趟，高峰期给你30-45分钟发一趟车。

幽灵系列：B670                         班次间隔大
小黄鱼（高频）系列：B668          班次密集，接驳功能
普通支线：B689                         班次正常，功能接近干线

N头的是“夜班车”，目前仅剩常规的N4、N28，其余机场NA1凌晨通宵跑，N85、NM139为晨早特别班车

高峰专线，在高峰期运行，为上下班的人士、学校等设置的，但高峰专线7，高峰专线8却是全天运营（不仅仅高峰期），为什么要叫高峰专线呢？

高快巴士，在高峰期运行，站点较少，但高快巴士6、高快巴士17都是常规运行的（不仅仅高峰期），为什么要叫高快巴士呢？

A打头的，去机场的，如：A2、A3

假日专线、公园专线等等

总结一句，就是乱，请深圳交通局重视！！！何时能完善剩余线路的编号改为EMB体系！！！