随着国家级平湖南站物流枢纽的建成，平南铁路剩下的货运站坂田站和西丽站，装卸车时挂零。平南铁路高管为了既得利益，亏本吸引石渣集装箱到坂田站、空集装箱到西丽站卸车，刷存在感！根据平南铁路疏港功能和城市货运功能微弱，结合西部港区发展潜力，提出平南铁路处置方案如下：方案一.坂田站以西铁路拆除后，既有西丽站以南铁路拆除后土地归还前海管理局，为前海开发提供优质土地;既有西丽站及西丽至坂田铁路线拆除后，用于建设西丽高铁新城、赣深正线、深汕铁路、动走线、深惠城际;坂田站暂时保留至西丽高铁新城建成，再论证坂田站是保留还是拆除更合理。西部港区因海铁联运货物极少，可考虑通过高速公路衔接国家物流枢纽平湖南站，疏港高速公路也可兼顾城市公共交通，一举两得。远景(2050年以后)再考虑西部疏港铁路的必要性和经济可行性。方案二：拆除坂田站以西铁路后，再投巨资建西部疏港通道，每年出几千万元维持疏港铁路平南铁路生存。为了节省用地和投资及日后设备基地维护费用，剩下坂田站不必建设备基地，坂田站既可委托广铁集团运营维护，每年节省几千万元，也可继续每年补贴平南铁路自主运营，此时，机车可以存放坂田站(需要加油、上水等整备作业到平湖南机务折返所)，也可以存放在平湖南机务折返所。综上，建议采取方案一。
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