西丽高铁城建成后，会将是南山区的商业中心

orienome

盐南铁路，班车化运营(频率和地铁相当)，以客运为主。仿港铁东铁，各站建商业中心。

吴维秤

orienome 发表于 2022-5-11 20:41
盐南铁路，班车化运营(频率和地铁相当)，以客运为主。仿港铁东铁，各站建商业中心。
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经铁路专家学者论证的重点工程，不是你的知商所能达到的水平！来自: Android客户端

orienome

吴维秤1楼

orienome 发表于 2022-5-11 20:41
盐南铁路，班车化运营(频率和地铁相当)，以客运为主。仿港铁东铁，各站建商业中心。
...

经铁路专家学者论证的重点工程，不是你的知商所能达到的水平！

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哈哈，中国的专家名声可不咋滴。

小报记者

到深圳北多远？？这是浪费

Mingkun

“火车站商圈”好像已经过时了很多年，罗湖那个即便还叠加了口岸，现在一样不太行，拿着大包小包行李本来就没什么心情逛商场，人流太大、心情烦躁体验也不好。

为了避免浪费和减少拥挤，实施上可以考虑把商业面积替换成旅客休息区（比如罗湖火车站东广场），扩大停车场（北站那个规模完全不够用，车流经常挤到周边道路上），增加停车接送区面积（设计人流量是机场的几倍，接送区面积就该是机场的几倍吧）等等。

吴维秤

小报记者 发表于 2022-5-12 12:28
到深圳北多远？？这是浪费

西丽高铁站与深圳北站既分工又紧密合作，通过两站间的连络线实现互联互通。距离近，既有利于旅客换乘，又有利于应急调度。广州核心区三个枢纽站白云站、广州站、广州东站，它们之间的距离更近！来自: Android客户端

吴维秤

Mingkun 发表于 2022-5-12 13:44
“火车站商圈”好像已经过时了很多年，罗湖那个即便还叠加了口岸，现在一样不太行，拿着大包小包行李本来就 ...

西丽高铁站南北有大量独角兽高科技总部办公楼(如留仙洞总部基地，包括大疆无人机总部、中兴通讯、酷派等等)、住宅楼及中小学。商业主要服务于周边住宅楼及高科技办公人员，兼顾旅客旅行需要。停车场有地下停车场和上盖停车场，分别属于国铁停车场和地铁停车场！来自: Android客户端

wen115

我发现，说不可能成为商业中心的市民，并没有来过这一带，在西丽高铁城的北面，就是已经成熟的万科云城，已经居住了几万的人口，步行10分钟的距离，还有大量正在建设的写字楼跟住宅楼，如大疆的天空之城等等，也就是留仙洞总部基地，南面是科技园北，这一带都是有着很强购买力的深圳高收入人群，高铁成建成后，这一带将会连成一片，住宅，写字楼，购物，娱乐，酒店，美食等等，将会吸引大量的附近居住的人流（松坪村，龙辉花园，宝珠花园，珠光村等）。
虽然不是全部，但还是有一部分高铁，地铁的乘客会在这里消费。
为什么叫西丽高铁新城，就是跟深圳北站的区别。

wen115

wen1151楼

我发现，说不可能成为商业中心的市民，并没有来过这一带，在西丽高铁城的北面，就是已经成熟的万科云城，已经居住了几万的人口，步行10分钟的距离，还有大量正在建设的写字楼跟住宅楼，如大疆的天空之城等等，也就是留仙洞总部基地，南面是科技园北，这一带都是有着很强购买力的深圳高收入人群，高铁成建成后，这一带将会连成一片，住宅，写字楼，购物，娱乐，酒店，美食等等，将会吸引大量的附近居住的人流（松坪村，龙辉花园，宝珠花园，珠光村等）。
虽然不是全部，但还是有一部分高铁，地铁的乘客会在这里消费。
为什么叫西丽高铁新城，就是跟深圳北站的区别。

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日均130万的高铁地铁城际的客流，有10%的在这里消费不多吧，10%那就是13万的人流，20%也是有可能的！

吴维秤

wen115 发表于 2022-5-13 19:00
我发现，说不可能成为商业中心的市民，并没有来过这一带，在西丽高铁城的北面，就是已经成熟的万科云城，已 ...

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wen115

图中的黄圈就是高铁站的位置，高铁站与自身在建及周边现成的写字楼，住宅，购物中心，酒店等一起组成西丽高铁新城。

wen115

位于火车站的罗湖商业城，建于90年代，基本上都是一些个体小店，没有什么品牌店，没有大型超市，位置偏，周围的居民也不多，没有多少私家车停车位，消费对象就是定位为香港人。
罗湖商业城不能拿来跟西丽高铁新城相提并论。

吴维秤

wen115 发表于 2022-5-13 21:17
位于火车站的罗湖商业城，建于90年代，基本上都是一些个体小店，没有什么品牌店，没有大型超市，位置偏，周 ...

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吴维秤

orienome 发表于 2022-5-12 11:57
哈哈，中国的专家名声可不咋滴。

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吴维秤

深圳枢纽新建西丽站及相关工程，该项目近期进展不明显，国铁集团至今仍未批复该项目可研报告！来自: Android客户端

Mingkun

wen1151楼

位于火车站的罗湖商业城，建于90年代，基本上都是一些个体小店，没有什么品牌店，没有大型超市，位置偏，周围的居民也不多，没有多少私家车停车位，消费对象就是定位为香港人。
罗湖商业城不能拿来跟西丽高铁新城相提并论。

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说的对，建于90年代，然后使用了大约10年之后就凋零了，深圳很多商业体都差不多，开业时的设计不是超前也至少是当时的水平，但都难免初期火了一下后落入长久的冷清。

而火车站不是说用10年就拆卸重建的，所以在火车站上方叠加商业，旺几年之后丢空几十年，这就很浪费，要重新改造也难，不改结构的话改了也难有新意，改结构应该就要车站停运了吧。

Mingkun

吴维秤1楼

Mingkun 发表于 2022-5-12 13:44
“火车站商圈”好像已经过时了很多年，罗湖那个即便还叠加了口岸，现在一样不太行，拿着大包小包行李本来就 ...

西丽高铁站南北有大量独角兽高科技总部办公楼(如留仙洞总部基地，包括大疆无人机总部、中兴通讯、酷派等等)、住宅楼及中小学。商业主要服务于周边住宅楼及高科技办公人员，兼顾旅客旅行需要。停车场有地下停车场和上盖停车场，分别属于国铁停车场和地铁停车场！

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有不代表够，上几年曾经送人到北站、甚至坪山站，车流都倒灌到周边道路上，所以依照上两个站在设计，车位和接送区肯定不够用。

但不同的是北站西边是山，坪山站东北也是山林，而西丽这是横在南山主城和你说的那堆办公楼中间，如果车流像北站一样倒灌，那么西丽估计就成孤岛，那些人每天要步行跨越高速路和铁路上下班了。

吴维秤

Mingkun 发表于 2022-5-15 16:43
有不代表够，上几年曾经送人到北站、甚至坪山站，车流都倒灌到周边道路上，所以依照上两个站在设计，车位和 ...

西丽高铁新城按地下两层，地上三层设计。地铁线四条(目前深圳北站只有两条地铁线)、城际铁路两条。高速公路、道路进出站分别为东、西、南、北四个方向都可进站，停车场分为地下停车场和上盖停车场。采取多方向进出站(深圳北站上进上出，效率太低)，高铁出站免安检直接进入地铁站，目前，正在争取国铁集团同意地铁免安检直接进高铁站，进一步提高进出站速度，避免人流、车流堆积在候车室外围，减少乘客候车时间。铁路将改革乘车制度，通过乘车软件，某班列车来不及上车，可改乘下一班次同到站列车，乘客不必提前较多时间候车。这不但节省了乘客宝贵时，而且提高了候车室的使用效率，单位时间内候车室可供更多人使用！来自: Android客户端