[深圳策] 平南铁路发展存在的问题

吴维秤发表于 2022-3-26 11:38
四月八日起，湖南车彻底停运！

长途车还继续开吗？来自: Android客户端

吴维秤

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发表于 2022-3-26 12:27

skzq8 发表于 2022-3-26 12:04
长途车还继续开吗？

西丽高铁站开工前全部停运！来自: Android客户端

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发表于 2022-3-27 20:00

充分利用平南铁路土地，建设好美丽深圳！来自: Android客户端

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发表于 2022-3-28 12:50

早日批复《深圳枢纽新建西丽站及相关工程可行性研究报告》，主动联系国铁集团停运既有西丽站及深圳西站，早日实现西丽高铁新城及其地下地铁13号线、南山创新大道等重点项目开工建设！为美好的南山(包括前海)增添光彩！来自: Android客户端

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发表于 2022-3-28 16:29

吴维秤发表于 2022-3-28 12:50
早日批复《深圳枢纽新建西丽站及相关工程可行性研究报告》，主动联系国铁集团停运既有西丽站及深圳西站，早 ...

西丽高铁可研批复有什么进展没？来自: Android客户端

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发表于 2022-3-28 17:19

skzq8 发表于 2022-3-28 16:29
西丽高铁可研批复有什么进展没？

国铁集团未批复可研，已经同意设计方案，提前进入初步设计！来自: Android客户端

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发表于 2022-3-29 14:03

地铁集团要主动作为，确保既有西丽站及深圳西站早日拆除，为众多重点工程项目建设腾出土地，千万不要人浮于事，一年又一年就过去了！来自: Android客户端

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发表于 2022-4-13 10:03

既得利益者希望平南铁路永远存在，年年有几千万财政和土地租金。通过亏本运一些空箱、坂田附近建筑用的石渣箱，证明平南铁路继续运营，好像有"存在"必要！来自: Android客户端

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发表于 2022-5-12 19:28

随着盐田港的掘起和大铲湾港的发展，招商局港口(蛇口港、赤湾港、妈湾港)作用仅为服务深圳西部外贸企业，需要海铁联运的货物微乎其微，现既有西丽站几乎没有港口货物。平南铁路每天装卸不足50车，仅为平湖南站的零头，深圳西站图定4对客车，实际已经停运两个多月。平南铁路靠财政补贴生存！来自: Android客户端

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发表于 2022-5-15 13:13

西部港区海铁联运发展潜力小，理由如下:1.随着海运轮船的大型化，大型轮船进盐田港，且盐田港距国家综合物流基地平湖南站只有21公里。盐田港海铁联运可充分发挥规模效益和海铁联运的优势，平湖南站可作为盐田港的内陆港基地，实现高效率运作。而西部港区属于浅水港，进不了大型货运轮船，无法形成海铁联运规模效益，且赤湾及蛇口货运码头距平湖南站40几公里，新建海铁联运通道估计要168亿，失去了投资价值。2.西部港区因无法建大型深水码头，也没有大量土地建浅水码头，与附近广州南沙港及珠海高栏港及本市盐田港一比，海铁联运附加费用明显高于附近其他港口，不能形成规模效益，明显没有海铁联运竞争优势！3.蛇口招商局控股平南铁路时，经多年研究，因赤湾港海铁联运量几乎沒有，主动拆除赤湾火车站，也不愿意投资修建蛇口火车站到蛇口港码头最后一公里铁路。4.目前，既有西丽站装卸的西部港口货物都是集装箱，且都是盐田港大型轮船卸掉一大半转西部港区卸货，平南铁路通过优价吸引过来的(每个4O英呎箱实际收入不足一百元，不够支付国铁货车使用费和机车柴油费。这样做的目的是为了征用西丽站的运营停运补偿)，且运量极小每日平均不够20个箱(主要是空箱)，且有越来越少的趋势。4.坂田站也没有海铁联运货物，几年前每月装卸不了几十个车，现在只能卸附近工程建设需要的石渣集装箱(平均不足30个)，且随着坂田附近工程完工运量越来越少。5.随着附近城市大型港口的建成和盐田港的启用，西部港区海铁联运骤降，平南铁路自成立至蛇口招商局转出股权年年亏本经营。蛇口招商局控股平南铁路时，曾想按1元价格把平南铁路75%股转给广铁集团(当时平南铁路负债8个多亿，土地无使用证，实际资产接近0)，广铁集团也不想要！深圳因平南铁路占用优质土地资产且影响城市发展，出资收购平南铁路股权。
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