南山港与盐田港应根据各自的优势实施客货分工

吴维秤

南山港以服务国际海洋城建设为己任，做大做强国际客运业务，重点发展游轮等业务;南山港是浅水港不宜停靠十几万吨大型货轮，货运以满足深圳西部以主，海铁联运无法形成规模效益，这就是蛇口招商局当年主动拆除赤湾港口火车站原因！盐田港是深水港，适宜十几万吨以上大型货轮停靠，离平湖南铁路物流中心仅21公里，海铁联运可做大做强发挥规模效益，应多建大型货运码头！
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吴维秤

发挥各自优势，做大做强深圳港口，为实现国际海洋城建设规划而奋斗！为建设海上枢纽城市而努力！
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吴维秤

请相关领导权衡利弊！
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吴维秤

因为南山港不宜建设大型货运码头，所以国铁集团和省政府把疏港铁路建设列入2050年远景目标。详见国铁集团和省政府批复的深圳铁路枢纽布置图绿色虚线部分！
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吴维秤

只有发挥好南山港和盐田港的各自优势，深圳才能做大做强深圳港，建设好国际海运客货交通枢纽，建设更好的国际海洋城，并实现前海的宏伟目标！
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yuezhan888888

科学管理，科学发展

吴维秤

在新时期进行优化规划，为建设美好的深圳而奋斗！来自: Android客户端

hoshma

盐田港也要适当为止吧？！再扩建，深圳东部就没有绿色海岸啦！大鹏半岛应该坚定保留原生态为主！嘿！

吴维秤

放心，盐田港规模再大，也不需要大鹏半岛土地，你看一下盐田区地图就可以知道了！来自: Android客户端

吴维秤

发挥南山和盐田优势，科学规划南山港和盐田港未来发展方向！来自: Android客户端

suyong1030

楼主，你好。
请教一下平盐铁路改造方案里，除了平湖南、盐田中港区和东港区，这三个车站外，还要在地下新建一个横岗站。
平湖南和盐田港都是国家级物流枢纽，建个货运车站很好理解。一头连接国家铁路网，快速吸纳和疏导全国货物，另一头接着港口，方便货物进出口。

照理说，除了铁路运输的货物外，其他陆运方面的货物，从西部可以通过高快速速直接运到平湖站，从东部可以通过坪盐通道直接运到盐田港口。
没必要在中间还要加一个横岗站啊。
如果是仅仅为了服务横岗本地的货物，也用不着建一个火车站吧？

请问一下楼主，知不知道平盐铁路新建横岗站是出于什么考虑？

吴维秤

suyong1030 发表于 2022-1-26 16:00
楼主，你好。
请教一下平盐铁路改造方案里，除了平湖南、盐田中港区和东港区，这三个车站外，还要在地下新 ...

根据深圳市联合广铁集团申报国铁集团和省政府深圳铁路总图规划，经国铁集团和省政府联合批复同意，平湖南站为国家级一级物流基地，坂田站和横岗站为三级物流基地。随着城市的发展，特别别龙岗区土地资源越来越稀缺，在半径10公里左右的范围内，建设一个全国性物流中平湖南物流基地和两个三级物流基地(坂田站和横岗站)，确实需要重新优化铁路物流规划。建议市规划部门做大做强平湖南站国家物流基地，重新论证是否有必要在横岗和坂田建设两个三级物流基地。来自: Android客户端

Mingkun

客运在太子湾和机场各有码头，而且各地的邮轮码头占地都不大，太大了人在内部走也很累，不能同集装箱码头的占地比较。

赤湾港的水深也没有那么浅，图上看接近尖沙咀对出的维港，而赤湾上游还有同样是全球前十的广州港，东岸则有虎门港、沙田港、大铲湾码头等。


近几个月赤湾/蛇口/妈湾港应该十分繁忙，晚上三四点依然有很多货柜车在月亮湾大道狂奔追逐响喇叭，我住附近都睡不了，以前有铁路反而没那么多货车那么吵，不过在建的深圳第一条海底隧道的主要功能就是疏通这些港口的。

吴维秤

城市规划要不断优化，那怕在实施过程中，也要根据社会进步和社会发展需要进行调整！来自: Android客户端

吴维秤

南山港货运功能的定位关系到平南铁路是否有必要改造，是否拆除为深圳发展腾出空间更有价值？来自: Android客户端

吴维秤

suyong1030 发表于 2022-1-26 16:00
楼主，你好。
请教一下平盐铁路改造方案里，除了平湖南、盐田中港区和东港区，这三个车站外，还要在地下新 ...

以前申报的铁路规划，虽然已经批准，但是有必要根据社会的发展进行优化调整，没有必要一成不变！来自: Android客户端

吴维秤

盐田港的区位优势在粤港澳大湾区中排列首位，宜做大做强，通过20公里左右的疏港铁路联合平湖南站国家级综合物流枢纽，服务大湾区，辐射全国及欧亚大陆(通过平湖南站中欧班列、中亚班列)！来自: Android客户端