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[深圳策] 南山港与盐田港应根据各自的优势实施客货分工

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发表于 2022-1-5 08:04 来自:深圳论坛手机版 |显示全部楼层

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南山港以服务国际海洋城建设为己任,做大做强国际客运业务,重点发展游轮等业务;南山港是浅水港不宜停靠十几万吨大型货轮,货运以满足深圳西部以主,海铁联运无法形成规模效益,这就是蛇口招商局当年主动拆除赤湾港口火车站原因!盐田港是深水港,适宜十几万吨以上大型货轮停靠,离平湖南铁路物流中心仅21公里,海铁联运可做大做强发挥规模效益,应多建大型货运码头!
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发挥各自优势,做大做强深圳港口,为实现国际海洋城建设规划而奋斗!为建设海上枢纽城市而努力!
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请相关领导权衡利弊!
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因为南山港不宜建设大型货运码头,所以国铁集团和省政府把疏港铁路建设列入2050年远景目标。详见国铁集团和省政府批复的深圳铁路枢纽布置图绿色虚线部分!
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只有发挥好南山港和盐田港的各自优势,深圳才能做大做强深圳港,建设好国际海运客货交通枢纽,建设更好的国际海洋城,并实现前海的宏伟目标!
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发表于 2022-1-8 20:35 |显示全部楼层
科学管理,科学发展

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在新时期进行优化规划,为建设美好的深圳而奋斗!来自: Android客户端

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发表于 2022-1-16 04:41 |显示全部楼层
盐田港也要适当为止吧?!再扩建,深圳东部就没有绿色海岸啦!大鹏半岛应该坚定保留原生态为主!嘿!

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放心,盐田港规模再大,也不需要大鹏半岛土地,你看一下盐田区地图就可以知道了!来自: Android客户端

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发挥南山和盐田优势,科学规划南山港和盐田港未来发展方向!来自: Android客户端

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发表于 2022-1-26 16:00 |显示全部楼层
楼主,你好。
请教一下平盐铁路改造方案里,除了平湖南、盐田中港区和东港区,这三个车站外,还要在地下新建一个横岗站。
平湖南和盐田港都是国家级物流枢纽,建个货运车站很好理解。一头连接国家铁路网,快速吸纳和疏导全国货物,另一头接着港口,方便货物进出口。

照理说,除了铁路运输的货物外,其他陆运方面的货物,从西部可以通过高快速速直接运到平湖站,从东部可以通过坪盐通道直接运到盐田港口。
没必要在中间还要加一个横岗站啊。
如果是仅仅为了服务横岗本地的货物,也用不着建一个火车站吧?

请问一下楼主,知不知道平盐铁路新建横岗站是出于什么考虑?

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suyong1030 发表于 2022-1-26 16:00
楼主,你好。
请教一下平盐铁路改造方案里,除了平湖南、盐田中港区和东港区,这三个车站外,还要在地下新 ...

根据深圳市联合广铁集团申报国铁集团和省政府深圳铁路总图规划,经国铁集团和省政府联合批复同意,平湖南站为国家级一级物流基地,坂田站和横岗站为三级物流基地。随着城市的发展,特别别龙岗区土地资源越来越稀缺,在半径10公里左右的范围内,建设一个全国性物流中平湖南物流基地和两个三级物流基地(坂田站和横岗站),确实需要重新优化铁路物流规划。建议市规划部门做大做强平湖南站国家物流基地,重新论证是否有必要在横岗和坂田建设两个三级物流基地。来自: Android客户端

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客运在太子湾和机场各有码头,而且各地的邮轮码头占地都不大,太大了人在内部走也很累,不能同集装箱码头的占地比较。

赤湾港的水深也没有那么浅,图上看接近尖沙咀对出的维港,而赤湾上游还有同样是全球前十的广州港,东岸则有虎门港、沙田港、大铲湾码头等。
AE178450-3C00-44DF-9E63-B018C94B9D2C.jpeg


近几个月赤湾/蛇口/妈湾港应该十分繁忙,晚上三四点依然有很多货柜车在月亮湾大道狂奔追逐响喇叭,我住附近都睡不了,以前有铁路反而没那么多货车那么吵,不过在建的深圳第一条海底隧道的主要功能就是疏通这些港口的。

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城市规划要不断优化,那怕在实施过程中,也要根据社会进步和社会发展需要进行调整!来自: Android客户端

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南山港货运功能的定位关系到平南铁路是否有必要改造,是否拆除为深圳发展腾出空间更有价值?来自: Android客户端

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suyong1030 发表于 2022-1-26 16:00
楼主,你好。
请教一下平盐铁路改造方案里,除了平湖南、盐田中港区和东港区,这三个车站外,还要在地下新 ...

以前申报的铁路规划,虽然已经批准,但是有必要根据社会的发展进行优化调整,没有必要一成不变!来自: Android客户端

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盐田港的区位优势在粤港澳大湾区中排列首位,宜做大做强,通过20公里左右的疏港铁路联合平湖南站国家级综合物流枢纽,服务大湾区,辐射全国及欧亚大陆(通过平湖南站中欧班列、中亚班列)!来自: Android客户端

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