期待很久的平盐铁路改造方案太让人失望了！

一个渔农

justbaby1楼

实现盐田宜居宜业宜游高品质生活，打造小而美的精品城区，盐田区政府一直在努力。之前区政府对平盐铁路做规划调研的时候，我们寄予厚望。希望区里能拿出一个让老百姓满意的规划设计。从本次的设计中，我们看到规划局在沿山一些荒地，工业区，非生活区都愿意提高建设成本走地下，反而到了生活密集区，没能走地下，依旧为高架设计。我们问这样的规划是否全盘考虑了问题，解决了铁路线和人居之间矛盾？最后几公里不能走地下是否局限于原有铁路用地？
作为一个非专业人士，我抛砖引玉，和大家一起探讨一下，如何在铁路运输满足港区物流需求的同时，减小对百姓生活的影响。
分流的理由：
铁路电气化相比内燃机牵引的好处，可以加大运力，可以减少空气污染。减少机头引擎带来的噪音。但在人口密集区，电气化的铁路依旧存在：噪音污染（有研究数据显示，因铁路运力的增加，速度的增快，班次的增多，噪音污染大过改造前）。满载货物时的强振动带来的低频噪音污染（音屏屏障屏蔽不了），以及电气化铁路没有和沿线建筑物保持相对安全距离带来的新的电磁污染。 改造后的平盐铁路高架段对周围500米之内的环境都会造成影响。这就意味海鲜街旧改的那些高大上的规划有一个严重的BUG。沿线的居民和铁路之间的矛盾没有解决。
方案畅想：
走地下是最佳方案。
方案一：放弃高架方案，克服施工难度地下穿越8号线。按原有铁路路线进行改造，盐田段全面走地下。
方案二：改变原有路线，铁路从山洞出来，地下穿越8号线，沿政府规划的货柜车专用通道路面下方通行达到港区。做到了物流线的统一。
方案三：如果8号地铁穿越存在难度，可以考虑铁路从山洞从来后，沿北山立交桥北侧小部分高架引桥穿越北山道再沿深盐路导入地下进行西港区。
方案四：放弃高架桥这段铁路。把双线铁路都设置在东港区。在东西港区之间架设公路桥和货柜智能运输带。此方案有些超前，但不是不可行。东西港区的跨海桥的连接要考察是否对航线造成影响。好处是有了跨海桥，港区之间的物流会极大程度的减少对市政道路的压力。做到了港区和生活区的分割。同时科技升级，货柜的智能分流。像捡快递一样配发货柜。无人驾驶货柜运输系统。让货柜到达指定地点。
抛砖引玉啊，我个人最喜欢方案四了。

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支持楼主！前三个方案是挖坑，最后一个方案趁机把原铁路撵走，高！

月月公主

尊重沿线居民权益，反对高架线方案。要求走地下。

justbaby

这几天一直思考着港区物流发展的问题。想着这些年盐田区发生的种种事件。曾经的盐田大货柜车横行。乱停乱放乱鸣笛。经过几年整治，情况有所改善。但汽车货运的短板是盐田土地空间不够承载这么多大货车。停放空间不足。修了停车场也满足不了。今年出现了多次大货车进港难，堵塞交通的情况。十几里长街排队进港，几天几晚，司机都睡在车上。这些情况都表明咱们盐田的物流体系出现了问题。政府一直希望通过提高铁路运力来疏通物流，降低公路运输比例。来减少大货车对土地的占用以及缓解交通压力。
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深坛新闻主播

盐田区政府投资项目前期工作办公室授权发布：
      亲爱的网民朋友，感谢您对平盐铁路改造工作的关注和支持！目前《平盐铁路改造交通详细规划》成果正在进行公示，广大市民可以通过公示渠道提出宝贵的意见和建议，相关部门将对意见建议进行认真研究和处理。再次感谢您的支持和理解！
      渠道网址如下：市规划和自然资源局盐田管理局关于平盐铁路改造交通详细规划及占用基本生态控制线情况（草案）的公示--国土资源http://www.sz.gov.cn/szzt2010/wg ... /mpost_9116643.html

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maninyantian

楼主的建议还是有道理的。我就奇怪了，区里请了那么多专家怎么最后出了这么个方案？
“盐田河临港产业带还将形成复合多样的港口集疏运体系，货运班列沿着全新双线运输的平盐铁路开往内陆港和欧洲大陆，铁路运力提升，货运班次频繁，海铁联运比例提升至10%以上。”这是之前媒体的报道。
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莫问海棠

要到它规定的地方反映，不然无视提出的意见！论坛不一定看得到
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幸福加盟

货运列车载荷巨大，不是说地下就地下的，线路平直是设计的最基本要求

maninyantian

看看前海海底隧道规划。无论是通过桥梁还是隧道实现东港区和中港区的连接，实现货柜箱的物流通畅本没有什么技术难题。难题就是盐田区或者说盐田港愿意付出多少钱来买单？
深圳两大城际海底隧道+4条城轨全面动工，预计2025年内全面开通深惠穗莞深铁路隧道盾构机
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maninyantian

妈湾跨海通道工程起于南山妈湾大道与月亮湾大道相交处，穿越前海湾止于宝安区大铲湾港区，终点与沿江高速大铲湾收费站、西乡大道相接。路线全长约 8.05 公里，其中包括海域隧道段约 2 公里，这也将是深圳首条海底隧道。隧道为双向六车道，设计时速 80 公里 / 时。
作为深圳第一条大直径深埋跨海隧道，妈湾跨海通道建成后将承担起南山港区的疏港货运交通，兼顾承担妈湾、赤湾片区与大铲湾等片区的客运交通联系，实现前海对外交通的"客货分离"，对于降低疏港交通对前海交通环境的影响，完善区域道路网结构，支撑前海自贸区高端定位具有重大意义。


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幸福加盟

盐田新建海铁联运线的可能性不大，原线路改造仍是首选

justbaby

幸福加盟 发表于 2021-9-18 11:19
盐田新建海铁联运线的可能性不大，原线路改造仍是首选

改或不改，怎么改都是一个城市的格局。发展是否以人民的福祉为目标。
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justbaby

maninyantian 发表于 2021-9-18 10:29
看看前海海底隧道规划。无论是通过桥梁还是隧道实现东港区和中港区的连接，实现货柜箱的物流通畅本没有什么 ...

哇塞，前海都有2条海底隧道了啊。深圳人多地少，海底隧道真是好，不占地又环保。就是造价有点贵。咱们大盐田能学习吗？
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suyong1030

我相信主要还是钱的问题！

justbaby

做到人货分流。盐田，配不上？打造全境旅游，人货混流。在一个集装箱作业区看风景是啥感觉？可惜了旧墟镇改造规划。一个火车噪音就能覆盖整个小镇。货运可是大质量运输，轨道噪音能小吗？
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幸福加盟

深圳铁路运输的比例仅占总货运量的0.35％，远远远低于全国9.2%的平均水平

justbaby

关于平盐铁路改造方案的公示截止到10月8日，请关注平盐铁路改造事件的朋友积极去规划局提交意见征询表。发到邮箱ytglj@pnr.sz.gov.cn
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一个渔农

有啥可讨论的，明珠道改造也公示过，建议走地下隧道，最后还不是走了地面和高架？沿线小区少吗？10多个

yhqvip

还是关外的居民好处理，另一端的平湖，没有人说不？
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justbaby

yhqvip 发表于 2021-9-23 16:47
还是关外的居民好处理，另一端的平湖，没有人说不？

本次规划方案大部分走地下。平湖那边走地下了。只剩下盐田河口这段地面高架桥。而这是人口密集的居民区。不知道是什么原因导致这段没能走地下。我们也很想和规划局沟通沟通，有没有什么更好的办法做到人货分流。
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justbaby

我搞错了，平湖那边也有一段走了地面。二端走了地面铺设。

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