红绿灯无脑管理，直接是交通拥堵的制造者，涉及福田区龙华区

海文蓝

3月5日，今天早晨上班高峰期，彩田路南行红荔路十字路口，车辆大排长龙，龟行到跟前，发现绿灯只有30秒，其他路口方向的车几乎没有。估计是应对昨晚晚高峰忘了把配时调回来了。其他管理混乱的路口：福田区福中路左转北行益田路口，晚高峰期间左转车辆排长龙，直行车道几乎没有车。龙华区民乐路左转上民治大道路口，这个左转实际上是主干道方向，晚高峰配时只有几秒钟，导致公交车扎堆排队造成拥堵。这些路口的混乱现象，肉眼就可以观察，用不着什么高科技设备，为何屡屡、天天出问题出毛病，人为制造拥堵？

深坛新闻主播

市交警局福田大队授权发布：
　　网友您好，感谢您的监督和建议。您反映的问题我们已收悉，现将有关情况答复如下：您反映关于信号灯的情况，我们已在早上7时发现信号机故障，并积极抢修中，于早上8时修复完毕。经查，益田/福中路口东西方向的进口道均为“一左三直”，左转排队相对较长，对此前期我们发现这种情况已做调整，左转车辆基本能在两周期内通行，但在雨天或其他特殊情况会出现短时段拥堵，对此我们已重新优化路口配时，   并持续跟踪运行情况，感谢您的关注。

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        没有永远的敌人，只有永恒的利益，深圳的各种罚款有回购的吗？有些路段不是为了改善交通，而是阻塞交通 ，有些不重要的路段，设置的红绿灯密密麻麻，完全可以智能化或者长亮黄灯

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少有人关注这个问题。深圳的道路信号配时方案设计和管理水平确实是真的一塌糊涂。


先说配时方案吧。
很多交叉口配时都很烂，干道交叉口的延误达到F级服务水平的不少见（车均延误80秒以上），至于行人平均延误大于60秒（D级服务水平）的就更多了。

最主要原因是配时策略有问题，周期太大，典型就是以前新洲路的200+秒红灯配60+秒绿灯，现在是收敛了一点，但是周期依然动辄180秒以上。当然，周期大背后的最主要因素就是马路（不恰当）地宽。而宽马路就会造成大交叉口。

以宝安大道和龙岗大道为代表的新城宽马路思维是很多交通问题的根源，气派不能当饭吃（摄于壆岗拾悦城，路面车辆稀少恰恰是因为大周期下面车流会很不均匀）

首先，一个方向绿灯结束换成另一个方向放行，需要一段各方向都是红灯的清空时间，让车流离开交叉口，避免阻挡后续其他方向通行。更大的交叉口，车辆驶过所需的时间就更长，那么在不同方向绿灯（术语称相位）之间转换就需要更长的全红清空时间。

其次，决定一个方向绿灯最短时间的因素在于走得最慢的那个，也就是行人（这就是木桶理论的一个实例了）。一般而言，在没有中央安全岛，实行一次过街的交叉口，行人过马路的所需时间决定了和这个方向平行的直行机动车绿灯最短时间。这里偷个懒，行人过马路步行速度直接设为每秒1米（有时候取1.1，我们照顾一下老人家）——而国标规定下，斑马线的线条数几乎就等于人行横道的宽度（福田那个摩尔纹妖怪另说）——数一下斑马线有几条，就知道绿灯最短应该多少秒，全部四条加起来就几乎是理论上的最短信号周期。

然而我们很多交叉口配时就没有往最短信号周期来配，个人观察，此类问题最严重的路段以龙岗为首，其次是龙华和南山、宝安新城区还有盐田（不代表其他区多好）。说到这里可能有人会问，为什么信号周期越短越好，四个方向的绿灯时间比例（绿信比）保持一样不就行了么？其实可以观察一下，绿灯放到后面，车和车之间是越来越“松”的，行话叫车头时距增大，车流饱和度低，同样的一秒钟能放的车就比绿灯刚亮时候少，效率更低。龙岗大道和龙华一些地方经常就是60秒甚至90秒绿灯，后半部分在空放也不会直接转下一个相位，原因在于这些地方几乎都用的是固定配时，或者是在水平很糟糕的几套方案里面切换。

前两年还出台公共汽车就算绿灯经过斑马线也要急刹车减速的脑残规定，刚开始还执行的是“必须停车瞭望”，被追尾几次还不思悔改，变成限速30甚至20，而且绿闪等于红灯，见到就急停。现在谁还敢紧跟公共汽车后面过路口？这不是添堵吗？催乘客赶紧打车买车拉倒，增加小汽车数量？汽车数量是和拥堵以及交通事故伤亡有很强正相关性的……

不过也不奇怪，一个路上连地感线圈传感器都拆得七七八八的城市，怎么可能有高可靠的智能道路信号系统。当然这个现象不是深圳独有，不过也是中国内地独有的，喜欢用视频检测代替地感线圈。地感线圈就是埋在停车线附近的一段导线，汽车这个大铁坨子经过就会产生相应的磁场，被导线感应到转化成电信号。一个线圈就能分辨车型大小，一个车道上间隔一段距离埋两个线圈就能感应车速，并且触发针对闯红灯或超速的拍照设备。线圈安装要开挖比较麻烦，寿命也是几年，但是不受风雨雾霾日夜光照影响，可靠性依然高于看起来很高端的视频识别。



停止线附近路面、四周45度斜切角的方框沟槽就是埋设线圈留下的痕迹，一般是停止线前后各一个（摄于福中彩田路口）

有时候繁忙交叉口现场有交警或者辅警，也是帮倒忙。他们很可能不具备信号配时的知识，放行就是一个方向放到没车了或者下游交叉口倒灌上来再也排不下了为止，越管越乱。有时候看见那个倒计时的“H”（代表手控）心都凉了半截。


辅警在手控信号（2020年6月摄于楼主吐槽的红荔彩田路口，此时周边道路全部堵死）

防疫当先锋 | 配时工程师连续值班18天 坚守交通保障技术支持一线
https://mp.weixin.qq.com/s/v6Xm2mKf5COku5ghN3HIZw

深圳交通中心为深圳交通信号配时提供技术支持，春节期间，配时工程师们一直坚守在深圳各个辖区大队。针对春节期间及近期路面车流量降低等实际情况，他们对主要路口信号灯周期进行了压缩调整，以提高路口通行效率，减少空放；同时排查深圳各检疫站周边路口，对容易发生倒灌的路口进行配时方案优化，减少车流溢出情况发生；关注各个区级以上医院和城区出入口周边道路的运行情况，进行实时跟踪调整优化，并配合交警部门做好路面的日常巡检工作，为防控期间交通保障提供技术支持。

这个其实就有点诡异，因为真正的自适应信号系统不需要人盯着，春节白天的配时方案差不多就等于调成平时凌晨的方案，条件是车流量。剩下的检疫站路段也未必真的要人手干预不可。真正需要投入的是初步调查阶段，研究清楚这个地点的交通流规律，设计相应的配时方案和自适应策略。不过既然现在讲究智能了，派人实地调查会不会有损中国硅谷的颜面……

就一个交叉口的通勤交通的流量特征而言，专业上的主流做法是对一周中周一、周二、周三或周四共三天的早高峰、晚高峰、平峰时段的流量特征进行调查（这是因为这种交通里是典型的通勤交通流，周五虽然有晚高峰，但周五晚高峰往往不是通勤流量）。如果是有特殊需求的路段，还要将早晚高峰的时间段分解成以小时甚至半小时为单位，调查上下游交通走廊的流量特征和需求特点等。一个十字路口的通勤流量特征统计包括四个方向的直行车、右转车、左转车、行人的四方向运动人流、非机动车的四方向的分车道的运动数据，如果是现场做调查，四个方向上至少每个方向上应该有2人，理想的话应该是6人，分别统计机动车、行人和非机动车的数据，然后进行整合，也就是说一个十字路口流量特征需要8到24个人用于现场调查，如果是早高峰2小时，晚高峰2小时，平峰上下午各1小时，一天的流量特征就需要6小时，也就是48到144个小时的人工支出。即使是按做普通家政服务员的钟点工资水平每小时25元计算，一个路口一天的流量特征调查直接人工支出也需要1200到3600元， 3天的话就需要3600到10800元，这还不算管理成本和后期的数据整合成本。如果需要每季度或半年对路口的流量特征和信号配时进行一次调整和统计，那这笔费用就不少了，这还仅仅是局部数据采集，不包括后台的数据处理和整个流域的数据分析和协同。这里仅仅举的是相对容易的建成道路的改善工作，还不是那种白纸上描画线路的更难的任务（拍脑袋会不难，但是很容易会浪费）。

——《再放个炮，继续探讨敏感话题：中国交通工程师卖手表和冰箱会不会也被迫按重量算钱？》（https://mp.weixin.qq.com/s/hXZY5aAw_NNKYoySWkynig）

至于品质升级过的各条智慧道路，只能说是惨遭升级了，因为很多连最基本的红灯绿灯正常显示都做不到了。可以说福田中心区从去年开始每条路的信号灯都莫名其妙地坏过。
更尴尬的是热心市民报故障还可能贴上冷屁股，本人就被交通局12328踢过皮球去区交警大队，而很多信号灯恐怕连交警都管不着，上面挂了牌子标示管辖单位从“地铁×号线”到“深高速”都有，后海中心区甚至还有“市土地开发中心”管辖的信号灯（然而没有叫这个名字的部门）。很多人瞧不起的隔壁东莞长安镇都知道在信号灯路灯杆上钉牌子，写设备编号和统一报障电话……

红绿灯同时显示的信号灯（摄于福华五路-海田路）


东莞长安镇的灯杆

https://www.bilibili.com/video/BV13v41147Ej?p=2B站视频可能插不进来，链接在此：
福华路-中心二路信号灯严重故障，行人红灯结束还是红灯，机动车绿灯结束是红色倒计时绿灯

因为信号灯故障造成生命损失也不是没有过先例，这个案子的后续没查到，什么时候才能重视起来？

深圳红绿灯故障致对撞事故：3死3伤(组图)_财经_腾讯网
https://finance.qq.com/a/20120711/007336.htm


深圳红绿灯同亮致3死续:此类故障今年已有27次_新闻中心_正义网
http://news.jcrb.com/jxsw/201207/t20120716_904502.html


深圳红绿灯同时亮致3死3伤 专家称交警局需担责|红绿灯故障|交通事故|索赔_新浪新闻
http://news.sina.com.cn/c/2012-07-13/043924765518.shtml

海文蓝

深坛新闻主播1楼

市交警局福田大队授权发布：
　　网友您好，感谢您的监督和建议。您反映的问题我们已收悉，现将有关情况答复如下：您反映关于信号灯的情况，我们已在早上7时发现信号机故障，并积极抢修中，于早上8时修复完毕。经查，益田/福中路口东西方向的进口道均为“一左三直”，左转排队相对较长，对此前期我们发现这种情况已做调整，左转车辆基本能在两周期内通行，但在雨天或其他特殊情况会出现短时段拥堵，对此我们已重新优化路口配时，   并持续跟踪运行情况，感谢您的关注。

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益田/福中路口东西方向的进口道均为“一左三直”，左转排队相对较长——这个地方可以把中间车道设置成左转+直行共用方式，直行车辆实在太少，浪费一条车道。

花花宇宙V

红绿灯和地面标线方面等问题还是很多的，这些方面提升和优化好的话，通行效率将提大提升。特别是十字路口的时候，非要到离红绿道灯处30米或50米的时候才有地面标线，造成在这30-50米内车辆不停的变道，从而影响通行效率，也可能造成交通事故。合理的做法是根据车流量在前方200米到150米就要有连续的地面标线的引导。而不是在离红绿灯最后的几十米才有地面标线。