深圳市东部公共交通有限公司涉嫌违规公交票价涨价

iycuve

尊敬的东部公交集团领导/深圳交委/深圳发改委：
         您好！
         12月5日18：06本人乘坐m361(同乐工业区-东部公交基地)，在扫深圳通码时发现原来2元上涨至3元。我当场向乘务员提出异议，乘务员答复，m361线路调整原来由东部公交基地至龙华汽车站变更为东部公交基地至华南城北站（线路变短），但短程价格却上涨。原来由燃油大巴变为新能源汽车（按照比亚迪电动车成本计算是下降的），为什么东部公交基地短程价格却更贵，且未进行价格听证也未进行公示，请问东部公交公司短程涨价的依据是什么？

深坛新闻主播

市交通运输局坪山管理局授权发布：
      经查，M361线路于2020年11月30日进行优化调整（调整前有公示，并在该线路所有车厢内张贴温馨提示），票价也按最新的公交票价指导文件进行了调整。公交线路票价根据车型和线路行驶里程制定，并非根据线路燃油或电能而定。M361线路同乐工业区站点至东部公交基地途经停靠30个站点，测算里程为17.37公里。《深圳市发展改革委关于完善我市公共汽车票价管理的通知》深发改〔2016〕295号文件中规定：“我市公交线路基准价统一为0.22元/人公里，各公交线路票价标准一律不得高于此基准价。各公交运营企业根据交通主管部门核发的公交线路批文，按照《关于规范快速公交线路票价管理的通知》（深发改〔2012〕8号）、《关于降低公交大巴票价的通知》（深价联字〔2007〕51号）和《关于公共中小巴票价的通知》（深发改〔2009〕2214号）规定的票制政策和票价标准，确定各常规公交线路各站点的具体执行票价。”根据《关于降低公交大巴票价的通知》（深价联字〔2007〕51号）规定：“分段票制线路空调大巴票价为：起步价2元，乘坐11公里，后每乘坐2.5公里递增0.5元。”为此， 根据市民反映的问题内容，M361线路由同乐工业区至东部公交基地，测算里程为17.37公里，票价定价3元整。

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iycuve

该路线从凤岗至双龙票价原来2上涨至3元。

MAGURA

调整前M361的票价十几年没变,没让你把之前票价补了，都算不错的了，果然刁民

xsp2018

因为之前整条线路普遍收便宜了，现在截短之后，根据票价规定全程就是收8元

iycuve

MAGURA1楼

调整前M361的票价十几年没变,没让你把之前票价补了，都算不错的了，果然刁民

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请你注意你的言辞，人身攻击我会报警处理。
另外公交是非营利性质企业，你不懂可以问！

iycuve

xsp20181楼

因为之前整条线路普遍收便宜了，现在截短之后，根据票价规定全程就是收8元

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请问便宜是怎么得出的结论？
以前燃油大巴能跑8元不亏本，现在缩短距离，新能源汽车短程反而涨价，依据是什么？

Yhaoo101_

涉嫌这个词用得好

1、交委已改名交通局

2、新能源车用车成本下降了吗？据我了解并没有下降多少，而且车本身就挺贵。

3、可作为票价涨价的依据（定价标准）：

一、全程不足28公里（含28公里）的公交大巴线路（下称线路）的票价实行一票制，全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

……

三、分段票制线路票价标准

（一）非空调大巴票价为：起步价1元，乘坐8公里，后每乘坐3.5公里递增0.5元。

（二）空调大巴票价为：起步价2元，乘坐11公里，后每乘坐2.5公里递增0.5元。

（三）票价上限为：非空调大巴7元/人次，空调大巴10元/人次。

——《关于降低公交大巴票价的通知》（深价联字〔2007〕51号）

以楼主提供的上下车站，

使用地图显示的距离，

套入定价规则计算，

得到票价为3元。

所以某种意义上来说收3元是合规的。

4、但是：

三、公共汽车线路如有起讫点、途经站点调整变化的，各运营单位应当按照上述规定及时调整，调整过程中应遵循票价“就低不就高”原则，即对于该线路未发生变化的路段，其途经站点的票价标准应保持原有合理票价水平，不得擅自提高票价。

——《深圳市发展改革委关于完善我市公共汽车票价管理的通知》（深发改〔2016〕295号）

自己琢磨一下？
5、燃油大巴能跑8元不亏本？如果不亏本，就不需要补贴这种东西了



（个人观点如有错误欢迎指正）

Wahsaw

深价联字〔2007〕51号 《关于降低公交大巴票价的通知》

一、全程不足28公里（含28公里）的公交大巴线路（下称线路）的票价实行一票制，全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

　　二、一票制线路票价标准　　

　　（一）全程不足11公里（含11公里）线路的票价为：非空调大巴1元/人次，空调大巴2元/人次。　　

　　（二）全程超过11公里不足18公里（含18公里）线路的票价为：非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次。　　

　　（三）全程超过18公里不足28公里（含28公里）线路的票价为：非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。　　

　　三、分段票制线路票价标准　　

　　（一）非空调大巴票价为：起步价1元，乘坐8公里，后每乘坐3.5公里递增0.5元。　　

　　（二）空调大巴票价为：起步价2元，乘坐11公里，后每乘坐2.5公里递增0.5元。　　

　　（三）票价上限为：非空调大巴7元/人次，空调大巴10元/人次。　

这是2007年发布的公交票价规定，可以按照这个规定粗略算一下。

2007年实行公交票价调整时，因为部分线路票价不降反升，所以这些线路使用了旧的收费标准，实际票价是比上面这个规定低的。M361截短之后取消了旧的票价标准，所以票价可能上升。

iycuve

Yhaoo101_1楼

涉嫌这个词用得好

1、交委已改名交通局

2、新能源车用车成本下降了吗？据我了解并没有下降多少，而且车本身就挺贵。

3、可作为票价涨价的依据（定价标准）：

一、全程不足28公里（含28公里）的公交大巴线路（下称线路）的票价实行一票制，全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

……

三、分段票制线路票价标准

（一）非空调大巴票价为：起步价1元，乘坐8公里，后每乘坐3.5公里递增0.5元。

（二）空调大巴票价为：起步价2元，乘坐11公里，后每乘坐2.5公里递增0.5元。

（三）票价上限为：非空调大巴7元/人次，空调大巴10元/人次。

——《关于降低公交大巴票价的通知》（深价联字〔2007〕51号）

以楼主提供的上下车站，

使用地图显示的距离，

套入定价规则计算，

得到票价为3元。

所以某种意义上来说收3元是合规的。

4、但是：

三、公共汽车线路如有起讫点、途经站点调整变化的，各运营单位应当按照上述规定及时调整，调整过程中应遵循票价“就低不就高”原则，即对于该线路未发生变化的路段，其途经站点的票价标准应保持原有合理票价水平，不得擅自提高票价。

——《深圳市发展改革委关于完善我市公共汽车票价管理的通知》（深发改〔2016〕295号）

自己琢磨一下？
5、燃油大巴能跑8元不亏本？如果不亏本，就不需要补贴这种东西了



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感谢网友答疑，根据2016年的标准，东部公交涉嫌违规涨价，已是事实。

深圳公交命名规则在2012年进行过一次整编，m361原名855是还是866我记不清，线路是从坑梓到福福永票价10元，专营线路，按照估算更是亏本为什么运行了几年时间。

如果按分段计价m361是亏本的，那么一票制3.5远程公交不是更亏本，那么计算价格逻辑是什么？

最后城市公交是以公共资源基础建设，不以盈利为目的，有请东部公交，深圳交通局，深圳发改委澄清下线路短程上涨票价的依据。

iycuve

Wahsaw1楼

深价联字〔2007〕51号 《关于降低公交大巴票价的通知》

一、全程不足28公里（含28公里）的公交大巴线路（下称线路）的票价实行一票制，全程超过28公里的线路的票价实行分段票制。

　　二、一票制线路票价标准　　

　　（一）全程不足11公里（含11公里）线路的票价为：非空调大巴1元/人次，空调大巴2元/人次。　　

　　（二）全程超过11公里不足18公里（含18公里）线路的票价为：非空调大巴1.5元/人次，空调大巴2.5元/人次。　　

　　（三）全程超过18公里不足28公里（含28公里）线路的票价为：非空调大巴2元/人次，空调大巴3元/人次。　　

　　三、分段票制线路票价标准　　

　　（一）非空调大巴票价为：起步价1元，乘坐8公里，后每乘坐3.5公里递增0.5元。　　

　　（二）空调大巴票价为：起步价2元，乘坐11公里，后每乘坐2.5公里递增0.5元。　　

　　（三）票价上限为：非空调大巴7元/人次，空调大巴10元/人次。　

这是2007年发布的公交票价规定，可以按照这个规定粗略算一下。

2007年实行公交票价调整时，因为部分线路票价不降反升，所以这些线路使用了旧的收费标准，实际票价是比上面这个规定低的。M361截短之后取消了旧的票价标准，所以票价可能上升。

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请看深圳发改委2016年文件，谢谢！

iycuve

深圳市发展和改革委员会关于公交票价调整指导思想，根据发改委文件，东部公交短程违规涨价。
http://fgw.sz.gov.cn/ztzl/zdlyxxgkzl/fwjg/content/post_4558612.html

Yhaoo101_

公交不以盈利为目的，和企业努力增加营收不冲突。
票价越低，亏损越多，补贴越多，用掉的税收就越多，钱还是人民付。比起车费明码标价，你还不知道他补到哪里去了。

不按规定收低票价还可能涉嫌不当竞争、国家财产损失等更大层面的问题。

如果觉得票价无法接受，可以选择骑车、走路，或选择其他线路。毕竟没有人逼着你坐车。

iycuve

Yhaoo101_1楼

公交不以盈利为目的，和企业努力增加营收不冲突。
票价越低，亏损越多，补贴越多，用掉的税收就越多，钱还是人民付。比起车费明码标价，你还不知道他补到哪里去了。

不按规定收低票价还可能涉嫌不当竞争、国家财产损失等更大层面的问题。

如果觉得票价无法接受，可以选择骑车、走路，或选择其他线路。毕竟没有人逼着你坐车。

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这不是接不接受问题 ，而是规定是怎样的，按政策执行。深圳公交目前没有竞争一说，都收规国有了。

至于你说的没人逼我坐公交，坐不坐是我的自由，但我坐不坐，他人没权力说三道四。

Yhaoo101_

Yhaoo101_1楼

公交不以盈利为目的，和企业努力增加营收不冲突。
票价越低，亏损越多，补贴越多，用掉的税收就越多，钱还是人民付。比起车费明码标价，你还不知道他补到哪里去了。

不按规定收低票价还可能涉嫌不当竞争、国家财产损失等更大层面的问题。

如果觉得票价无法接受，可以选择骑车、走路，或选择其他线路。毕竟没有人逼着你坐车。

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iycuve2楼

这不是接不接受问题 ，而是规定是怎样的，按政策执行。深圳公交目前没有竞争一说，都收规国有了。

至于你说的没人逼我坐公交，坐不坐是我的自由，但我坐不坐，他人没权力说三道四。

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还说没有竞争呢三大公司就摆在那里。

坐不坐我无意干涉，但选择坐了不就等于自己认可这个票价并愿意支付

期待 @国税地税已是过去式 来发表一下见解

iycuve

Yhaoo101_1楼

公交不以盈利为目的，和企业努力增加营收不冲突。
票价越低，亏损越多，补贴越多，用掉的税收就越多，钱还是人民付。比起车费明码标价，你还不知道他补到哪里去了。

不按规定收低票价还可能涉嫌不当竞争、国家财产损失等更大层面的问题。

如果觉得票价无法接受，可以选择骑车、走路，或选择其他线路。毕竟没有人逼着你坐车。

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iycuve2楼

这不是接不接受问题 ，而是规定是怎样的，按政策执行。深圳公交目前没有竞争一说，都收规国有了。

至于你说的没人逼我坐公交，坐不坐是我的自由，但我坐不坐，他人没权力说三道四。

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Yhaoo101_3楼

还说没有竞争呢三大公司就摆在那里。

坐不坐我无意干涉，但选择坐了不就等于自己认可这个票价并愿意支付

期待 @国税地税已是过去式 来发表一下见解

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第一，过去票价是2元变3元，这个涨价没有相关的手续，也没见到公示。

第二，发改委已有指导意见，就低不就高，从旧不从新原则。

第三，我是没的选择，你的意思是让我当场和售票员争执，坚持按旧票价执行？他们不过是执行者，决策者并不是他们。

第四，目前从东部公交基地直达的只有这条线。

第五，这件事好像和你没有关系，未劝他人苦莫劝他人善。除非你是关联方，如果是请表明身份。

iycuve

本贴，如未回复我的疑问，我将向深圳市场监督管理局龙岗局发起正式投诉。

Yhaoo101_

iycuve1楼

本贴，如未回复我的疑问，我将向深圳市场监督管理局龙岗局发起正式投诉。

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深坛在交通某些方面的那个办事效率啊……不如直接投诉算了。

Inactive

改名字不就是为了涨价么



套路都是套路

szadd

这真不应该投诉。
一、车厢内公示了收费变动，公交官方网站也公示了，这公示完全到位！
二、变动的单价完全符合发改委标准内，长18公里，3元票价，没超出老百姓预期。
这变动是有理有据，还去投诉？