小荷才露尖尖角一一武深(武广二)高铁浮上水面

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广州最新铁路图披露出这一重大信息。
广深港高铁已饱和，武汉/长沙与深圳间需要新的通道，这是深圳提出“深圳经广州至长株潭高铁”的由来。广州一直对此冷处理，原因网友们自己领会。随着深/港二者地位与影响力的变化，内循环为主背景下成渝/武长城市群重要性的提升，要求武(长)深(武广二)摆上日程。
广东段走向猜想，(衡郴韶/赣韶/柳贺韶汇合)韶关枢纽引出(共线昆厦)一翁源西(往东去厦门，南下)一佛冈一从化(共线广河)一(广州)知识城一黄埔(魚珠，对接广深二高)一东莞一深圳。
此线广府一如既往会拖，能否早日建设取决于深圳的决心(包括出资，深汕高铁惠州段是深圳出资)与粤府甚至京城给不给力。
武深(武广二)高铁两湖境内走向，北段应该就是四省城互联互通规划的武衡高铁，即武一咸一岳一长一衡。

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知识城站说明预留“武广二高铁”，从化站除向东的广河线路，另一条向北的线路标明“广州至长沙新通道”。

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早在两年前，深圳就在谋划这条线路。
记者了解到，铁路方面深圳除加快推进广深港高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕高铁建设外，还将从西、北、东3个方向研究新增深圳快速直达长三角、湖南、广西等方向的高铁线路。
深圳交委表示，西部方向将谋划深圳经玉林至南宁高铁通道并连接贵广、南广高铁，实现与成渝地区和西南地区快速直达。北部方向在既有广深港客专和赣深客专基础上，谋划新增深圳经广州至长株潭地区的湘粤第二高铁通道。东部方向在既有厦深铁路基础上，新增350公里时速的沿海高铁通道，近期将推进深汕高铁规划建设。另外，还将新增深圳至河源或梅州的新线路，与正在规划的杭广湛高铁衔接后形成珠三角地区经海西经济区快速直达长三角地区的新通道。

无限温馨

支持，广东段走向猜想，(衡郴韶/赣韶/柳贺韶汇合)韶关枢纽引出(共线昆厦)一翁源西(往东去厦门，南下)一佛冈一从化(共线广河)一(广州)知识城一黄埔(魚珠，对接广深二高)一东莞一深圳。这样规划，合理。

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武深高铁修建可能性有多大？（我几年前的观点不变）
我认为很大。分析如下：
      一、公改铁和海铁联运是交通运输供给侧改革的新方向。京广线目前客货混行的现状迟早要改变，普通客运将来一定会全部剥离出来，成为单一的货运专线。而剥离出来的客流不可能全部由现有高铁吸纳，必须增加新的运力以消化。
      二、随着大湾区、武汉都市圈、长株潭都市圈的发展壮大，未来湖广沿京广线经济带的城市人口将急剧增长，预测会高达一亿几千万。如此庞大的人口数，仅靠现有的一条高铁是无法满足人们出行需求的，必须修建第二条线路，这是由市场决定的。
      三、作为一种特殊情形，广深同为一线城市，同被国家定位为全国与全球综合交通枢纽城市。高铁方面，深圳目前较广州要落后许多，但作为华南高铁网双枢纽之一的定位是明确的。所以武深之间未来再建一条新高铁是完全必要和可能的。
      广深往东（福建）方向，有厦深线，正在修厦广线（广汕段已开工，延长段已规划）。广深往西（广西）方向，有南广线，正在规划南深线。省内部分还有深茂线，即将修建广湛线。从上可以看出，广东高铁网布局明显是双头制，有广就有深，广有深也有。这样看武深高铁的修建就好理解了。武长已提出武汉——衡阳高铁，深圳已提出经长株潭的湘粤第二条高铁，人们可拭目以待。
      武深高铁经济带2017GDP总量达到12.5万多亿，（武汉都市圈2.26万多亿，长株潭+岳衡郴约2.39万亿，珠三+韶清7.86万多亿）加入全世界国家排名都可以排到第7名的法国之后第8名的意大利之前了。如再加上香港的2.3万多亿，数字就更加可观了。考虑每年还在（以中高速）增长，这条经济带未来产业聚集和人口聚集的程度将超出人们的想象，再加密一条高铁线是完全有必要的，有着巨大的市场需求潜力。
      铁路经济规划研究院的高铁网布局研究报告中，明确提出京沪、京广高铁要在东西两侧建设新通道分流主线的客流，以满足沿线城市居民不断增长的出行需求。铁总对高铁网布局的原则，也明确提出国家级城市群之间至少要布局两条通道。这都是建设武深高铁的重要依据。

半个滑稽爬上来

想法挺好，不过受迫害幻想症还是不能有的
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半个滑稽爬上来1楼

想法挺好，不过受迫害幻想症还是不能有的

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深中通道、深江铁路拖了多少年？

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韶关十四五“重点谋划和推进韶连高速、雄信高速和厦昆高铁龙川-韶关-贺州段、沪穗高铁赣州-韶关段、京广（武广）高铁第二通道等项目”。

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武深(武广二)衡郴韶段走向设想:
衡阳一衡南一常宁一新田一嘉禾一临武一乳源(接入昆厦)，新田至临武段与永广共线。

无限温馨

szlgqxh1楼

武深(武广二)衡郴韶段走向设想:
衡阳一衡南一常宁一新田一嘉禾一临武一乳源(接入昆厦)，新田至临武段与永广共线。

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不太可能了， 武广，广乐，京广都走了乳源， 武广二线估计走仁化-----韶关南（曲江站）---翁源西（官渡站）---- 佛冈站（石角）-----从化东------花都广州北站。
             翁江客栈.书堂石论坛QQ群（18526922）纵论韶关发展。

无限温馨

新增规划，汕昆高铁。 汕头-----河源（紫金---河源----连平）----翁源-----韶关
                 滃江客栈.书堂石论坛QQ群18526922,纵论韶关发展

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武广，广乐，京广都走了乳源？？？

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从化北上的“广州至长沙新通道”，明确定义为“武广二线”，今后永清广再不要打京广第二通道的旗号了。深圳两年多前提出的“深圳经广州至长株潭地区湘粤第二高铁通道”(过韶关)，也不要再搞拉郎配硬说成是对接永清广北上的通道了。“广州至长沙新通道”的“武广二线”，实质是为深圳开辟更加畅通的北上对接长株潭与武汉都市圈的举措，是新形势下深圳作为湾区龙头及核心城市，须补短板大力强化华南交通枢纽城市地位的需要。

无限温馨

szlgqxh1楼

从化北上的“广州至长沙新通道”，明确定义为“武广二线”，今后永清广再不要打京广第二通道的旗号了。深圳两年多前提出的“深圳经广州至长株潭地区湘粤第二高铁通道”(过韶关)，也不要再搞拉郎配硬说成是对接永清广北上的通道了。“广州至长沙新通道”的“武广二线”，实质是为深圳开辟更加畅通的北上对接长株潭与武汉都市圈的举措，是新形势下深圳作为湾区龙头及核心城市，须补短板大力强化华南交通枢纽城市地位的需要。

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未必走佛冈翁源

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对广深第二高铁的建议

现有广深港高铁运能已近饱和，修建广深高铁新通道是必要的。据悉广深二高铁起点机场东，经东莞-黄埔(魚珠)-白云机场(共线广珠澳高铁)，终点广州北站。从深圳角度，此方案存在一大缺陷。虽然城际功能很强，快速联通深莞广主城区，但长途功能，即对外通道作用明显不足。且不说白云机场路段限速严重，到达广州北后，由于与武广高铁不能互通，继续北上只能走广清永对接呼南高铁。现实中深圳北上客流基本是往长沙方向，往永州方向的很少，有点鸡肋的味道。鉴于广深港高铁加车受限，北上武广线客流又需求很强，因此深圳发改委应对新通道研究优化方案，弥补现有缺陷。
具体建议是:黄埔北上至白云机场之前，(分岔)新增继续北上经从化-佛冈-英德的连接线，形成深圳至长沙高铁新通道。此补充方案不仅深圳北上多了一个选择，广州都市圈东部的从化、佛冈，也有了南北向高铁通道，可以说是一个广深双赢的局面。