关于西行长岭公交站台恢复的问题

pitaya

尊敬的相关部门
2 m/ L. |' x, l) y7 B很欣慰地看到，随着地铁的开通，西行方向的长岭公交站台恢复工程已经开始了，受地铁施工影响导致数年内乘车不便的群众们很开心，感谢相关部门及时恢复长岭公交站台，加强与地铁的接驳，方便周边市民的出行！
不过很多市民觉得新站台选址值得商榷，容易引发堵车问题。
站台新址在梧桐山管理大楼的东侧，此处如图所示只有三个车道，公交车在此停靠就只剩了两条车道可以通行，再往前面没多远就是掉头、直行、右拐的实线导向车道了，在车流量大的时候的确是有成为拥堵点的可能。
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& z" A& i8 ~0 x8 C9 Q1 q罗沙路西行方向过了长岭人行天桥后，道路右侧又扩充了一至两个车道，以前公交站台的位置就有了港湾式公交站台的效果，不会对左侧三车道的行车造成影响。
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想请教一下相关部门，目前将长岭站台恢复在新址是暂时的还是永久性的？
是否只是暂时性的，待梧桐山风景区南大门工程完工之后会再改回原址，即当前地铁C1出口旁边的位置，这样就可以更好地将公交站台与地铁站接驳在一起。如果是这样的话，现在距离南大门工程预计竣工的时间也不到一年的时间，影响只是一时的，都还好说。但如果现在新址是拟定为永久性的，那就要恳请相关部门再好好研究一下，分析一下利弊，看看是否有更好的方案吧
谢谢！
附件:<img src="http://bbs1.luoohu.com/static/image/filetype/unknown.gif" alt="">长岭公交站台恢复.jpg (900.54 KB)
. }# [1 Q& m  i/ {# ?) _" K; {/ [附件:<img src="http://bbs1.luoohu.com/static/image/filetype/unknown.gif" alt="">微信截图_20201029100202.png (1.22 MB)

深圳市交通运输局罗湖管理局

网友，您好!您的问题已收悉，我局将尽快核实处理。

莲塘街道办发言人

网友您好，您反映的情况我街道已收悉，已转相关部门跟进处理。

wangdaming

同感，前两天看见将站台安装在那个地方不妥，容易引发塞车。

深圳市交通运输局罗湖管理局

随着轨道8号线（一期）的开通运营，地铁施工恢复工程正陆续开展，为满足长岭村居民的出行需求和“梧桐山南”站轨道公交接驳需求，我局于近期将恢复“长岭”公交停靠站。受梧桐山风景区南大门建设工程施工围挡影响，原停靠站位置人行道宽度较窄，暂不满足设置公交停靠站的条件。同时，梧桐山风景区南大门改造后，大量梧桐山风景区驶入车流需由罗沙路右转梧桐山南路，而原停靠站位置紧邻罗沙路-梧桐山南路交叉口，风景区右转驶入车辆与公交进出车辆交织干扰较严重，容易形成新的交通拥堵点。
综合上述因素考虑，我局近期拟将站点恢复至长岭村天桥的东侧，该位置距离长岭村天桥约20米，距离“梧桐山南”站C1出入口约60米，周边市民公交乘车及轨道接驳出行均较便捷。
+ |( N0 o( |; z" `' ]! n6 Q% @考虑到近期站点直线式站台可能对罗沙路路段交通产生影响，我局拟对沿线“长岭”、“罗湖公安分局”、“长岭沟”等3处站点实施线路跳站停靠，届时“长岭”公交站将主要停靠周边轨道接驳线路，停靠线路将不超过10条，可降低站点停靠对罗沙路路段交通的影响。且我局将督促相关部门对“长岭”站点附近标志标线进行完善，引导车流行驶，尽量减小该站点公交车辆与社会车辆的冲突。后期我局将持续跟踪梧桐山风景区南大门的建设进度，评估“长岭”站对罗沙路路段交通的影响，适时优化站点位置或进行港湾式改造。

yt7230

深圳市交通运输局罗湖管理局 发表于 2020-11-3 11:31
( S& w* N) T: ]/ ?随着轨道8号线（一期）的开通运营，地铁施工恢复工程正陆续开展，为满足长岭村居民的出行需求和“梧桐山南 ...
% f; U( }4 w$ G3 I长岭公交站原就是个大站；居住人口多；现又是地铁接驳站理应恢复全部停車。如你们不是出租司机话就不应反对在这里设站，多停车。

pitaya

深圳市交通运输局罗湖管理局 发表于 2020-11-3 11:31
# B& ]5 B- z; h/ x! F随着轨道8号线（一期）的开通运营，地铁施工恢复工程正陆续开展，为满足长岭村居民的出行需求和“梧桐山南 ...

长岭片区的公共交通出行主要集中在长岭村附近，之前的长岭站位置和现在的新长岭站位置，单就位置便捷性来说是合适的，长岭站台恢复以后，应该像之前一样所有途径长岭站台的车辆都进行停靠，至于潜在的堵车风险应该从其他方面进行解决，而不是减少在长岭站停靠的车次来解决，这样与以人为本背道而驰了，以前是地铁施工没办法，只能先将主要停靠站挪到人流较少的罗湖公安分局站，现在地铁修好了，应该一次性彻底解决问题，而不是继续拖延，如果考虑到最新的情况在原址恢复不合适，在现在的新址处也还是可以优化处理的，新址除长度和宽度都有一定的距离，可以改造成长度大一些的港湾式停靠站，这样可以同时停靠的公交车就会比较多，也不会影响主路的交通了

pitaya

yt7230 发表于 2020-11-4 10:32
深圳市交通运输局罗湖管理局 发表于 2020-11-3 11:31
6 l  {: ~' F. u: K! W$ d4 ?% l' p, p随着轨道8号线（一期）的开通运营，地铁施工恢复工程 ...

/ P; Q4 S  R9 ?) s* i您误会了，没反对在新址处恢复长岭站，只是担心引起交通拥堵问题询问相关部门的计划方案
但没想到主管部门会以减少停靠车次的方式来解决问题

  D5 Z: H4 V5 Y0 }$ P长岭站是长岭片区人流量最大最集中的公交站台，所有途径此处的公交车都理应停靠

颓废的橘子

长岭恢复了，理应长岭沟站撤掉才对啊？

wangdaming

pitaya1楼

深圳市交通运输局罗湖管理局 发表于 2020-11-3 11:31
* B& F) G" a: {' W. Y6 q( `随着轨道8号线（一期）的开通运营，地铁施工恢复工程正陆续开展，为满足长岭村居民的出行需求和“梧桐山南 ...

9 A+ i4 ^* w4 W+ F3 y$ u长岭片区的公共交通出行主要集中在长岭村附近，之前的长岭站位置和现在的新长岭站位置，单就位置便捷性来说是合适的，长岭站台恢复以后，应该像之前一样所有途径长岭站台的车辆都进行停靠，至于潜在的堵车风险应该从其他方面进行解决，而不是减少在长岭站停靠的车次来解决，这样与以人为本背道而驰了，以前是地铁施工没办法，只能先将主要停靠站挪到人流较少的罗湖公安分局站，现在地铁修好了，应该一次性彻底解决问题，而不是继续拖延，如果考虑到最新的情况在原址恢复不合适，在现在的新址处也还是可以优化处理的，新址除长度和宽度都有一定的距离，可以改造成长度大一些的港湾式停靠站，这样可以同时停靠的公交车就会比较多，也不会影响主路的交通了

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严重赞同！

stavi88

半年过去了，何时才能恢复使用？！请相关政府部门能重视起来。