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[交通] 为什么深圳的公交那么容易晕车

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主帖
发表于 2020-5-26 22:54 |只看该作者 |倒序浏览

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深圳市的公交都特别封闭,即便是疫情期间有的公交的车窗都是无法打开的,乘车特别容易晕车,对市民体验真的不是很好,这样封闭的设计是不是为了安全起见?不让人把手伸出车窗还是?能不能改造下不晕车?

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发表于 2020-5-26 23:21 |只看该作者
很多人都说坐深圳的电动公交车有头晕的现象,不是在疫情期间哦

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司机技术问题,尤其是启动和 刹车技术很差

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发表于 2020-5-27 09:02 |只看该作者
本帖最后由 Elko 于 2020-5-27 09:12 编辑

支持发帖反映问题。
深圳的道路红绿灯多,车多,拥堵也是常事,电动公交需要频繁启停。
而电动机的特点是刚起步就可以输出最大的启动扭矩,表现为低速下G值更大(电动机效率高,起步迅速而且加速能力更好,所以在起步瞬间加速度更大),比类似的汽油柴油公交车更不平稳,如果一直能匀速行驶,晕车感应该没那么明显;
在刹车停止方面,燃油公交车的制动力取决于驾驶员踩刹车的力度,普通减速可能只需要松油门即可。而大部分纯电动公交车在轻度减速时并不会启用车轮的物理刹车,而是启用制动能量回收系统,这时候电动机变成发电机,这时候制动力来的特别突兀,而且整个制动过程中制动力都特别均匀,乘客在这个过程中身体会持续向前倾,这又是一个导致眩晕感的因素。
另一方面跟底盘设计也有关系,电动公交的底盘太软,运行过程中持续摇晃,和坐船的感觉差不多;
欢迎论坛各朋友进一步补充说明或有更准确的说法回应发帖人反映的问题。

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发表于 2020-5-27 09:13 |只看该作者
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发表于 2020-5-27 09:32 |只看该作者
都有原因吧,建议增强体魄,不要坐长途的公交车

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发表于 2020-5-27 10:05 |只看该作者
为了扶持比亚迪,一大堆垃圾公交车,跟香港学习一下啊

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发表于 2020-5-27 10:42 |只看该作者
同感

像是空气不流通,塑料散发出的味道。 也有可能如楼上讲的,电磁方面的原因?

坐传统的燃油车不会有这种感觉。

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发表于 2020-5-27 10:59 |只看该作者
因为启动和停止速度都很快,很多人是受不了这样

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发表于 2020-5-27 14:42 |只看该作者


尤其是K9那种车,车里4个大衣柜,辐射还是那么大,这么多年过去依旧如此,上车5分钟绝对晕。

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发表于 2020-5-27 16:02 |只看该作者
本人也是晕车,这是电动车很不好的一点,燃油车不存在这种情况。

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发表于 2020-5-28 21:12 |只看该作者
电动车
呵呵

等政府部门都使用纯电的时候,那才算是真正环保低碳时代.

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发表于 2020-5-28 22:22 |只看该作者
Elko1

本帖最后由 Elko 于 2020-5-27 09:12 编辑

支持发帖反映问题。
深圳的道路红绿灯多,车多,拥堵也是常事,电动公交需要频繁启停。
而电动机的特点是刚起步就可以输出最大的启动扭矩,表现为低速下G值更大(电动机效率高,起步迅速而且加速能力更好,所以在起步瞬间加速度更大),比类似的汽油柴油公交车更不平稳,如果一直能匀速行驶,晕车感应该没那么明显;
在刹车停止方面,燃油公交车的制动力取决于驾驶员踩刹车的力度,普通减速可能只需要松油门即可。而大部分纯电动公交车在轻度减速时并不会启用车轮的物理刹车,而是启用制动能量回收系统,这时候电动机变成发电机,这时候制动力来的特别突兀,而且整个制动过程中制动力都特别均匀,乘客在这个过程中身体会持续向前倾,这又是一个导致眩晕感的因素。
另一方面跟底盘设计也有关系,电动公交的底盘太软,运行过程中持续摇晃,和坐船的感觉差不多;
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专业!

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发表于 2020-5-29 08:56 |只看该作者

电动车
呵呵

等政府部门都使用纯电的时候,那才算是真正环保低碳时代.

所以要时时跟政府保持一致!跟随政府的步伐,,跟随,跟随。。。

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发表于 2020-5-29 09:07 |只看该作者
早期比亚迪公交电动车真是晕车啊,起步晕,停车晕,车内大电池箱的味道熏人晕、现在新车型好多了,大个电池箱子没有,车内塑料味电池味没有了。只是起步还是有点晕。

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发表于 2020-5-30 22:38 |只看该作者
电动汽车启动和制动都比燃油车要快,多顿挫几次人就晕了,很难受

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发表于 2020-5-31 00:56 |只看该作者
Elko1

本帖最后由 Elko 于 2020-5-27 09:12 编辑

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而电动机的特点是刚起步就可以输出最大的启动扭矩,表现为低速下G值更大(电动机效率高,起步迅速而且加速能力更好,所以在起步瞬间加速度更大),比类似的汽油柴油公交车更不平稳,如果一直能匀速行驶,晕车感应该没那么明显;
在刹车停止方面,燃油公交车的制动力取决于驾驶员踩刹车的力度,普通减速可能只需要松油门即可。而大部分纯电动公交车在轻度减速时并不会启用车轮的物理刹车,而是启用制动能量回收系统,这时候电动机变成发电机,这时候制动力来的特别突兀,而且整个制动过程中制动力都特别均匀,乘客在这个过程中身体会持续向前倾,这又是一个导致眩晕感的因素。
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除了车本身的原因外,就是驾驶员的问题了,起步时踩油门的脚要慢,柔和地徐徐加速,不要产生强烈的推背感,反之减速时也是不要急松油门,乘客的感觉就舒服多了。当然如果路面上有紧急情况时除外。但我们乘客只不过是坐一段车程,而司机则每日都是单调的在路上跑车一整天,要他们这样刻意将就乘客也有点辛苦他们了,哪有急踩急放那么痛快,更何况有些驾驶员根本没意识到乘客坐得不舒服这一点呢,油门方向刹车都是由他掌控,有准备,所以司机一般都不会感到不适的,但司机的每一个动作对乘客来说都是没准备的,是被动的,车一开动就东歪西倒站不稳,甚至连坐都坐不稳。只有司机能有把乘客当成现在在接送不舒服的家人出行的爱心,这些问题就能迎刃而解了,但要求每个驾驶员都能做到这样,可能吗?

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发表于 2020-7-2 09:34 |只看该作者
阁下是不是汽车行业的?

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