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[报料] 将龙华有轨电车贯穿大街小巷

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发表于 2020-3-19 18:18 |显示全部楼层

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导语:建言献策深圳市交通运输委,将龙华有轨电车贯穿大街小巷,隔离双向四车或六道足以顺畅,深圳再出发大湾区建设和国家规划的示范区,用得上的技术结构,敬请领导专家论证技术结构可行性,静待佳音好结果。

深圳市龙华有轨电车,只能在郊区周边始发终点站,无法进城理由受限于红绿灯。只要人心不滑坡,办法总比困难多,破解交通拥堵,是一项很简单的事,无需将其人为复杂化。

有轨电车停车站,基本设在路口附近,受限于红绿灯往来人行道,或者路口之间带有地下人行过街通道,乃至人行天桥往来人行道,总体上来讲蜗牛速度浪费时间耽误事。

深圳市深南大道,早期建造东西朝向,中心处绿化带基本两车道宽,隔离双向至少六车或八车道,乃至多则十车道以上。尤其是早晚高峰时段,都能看到车水马龙列队成排,出不来进不来堵的水泄不通,而且人海茫茫“堵心”城市有病郁闷中。

本次要解决的技术问题,就是破解交通拥堵,使之交通拥堵不会伴随城市发展到永远,并将龙华有轨电车贯穿大街小巷,隔离双向四车或六道足以顺畅。

那么仅此深南大道,说明技术结构内容,上下行有轨电车隔离双向六车道,路口之间外车道两侧相对公交车站,采用厅式化格局结构,配套过街设施人行地下过街通道或天桥。

随配相间四处修车行通透卷帘门,内置空间三至五列停修车辆,地沟上方台挡内车轮,两端卧台阶相间移动板,或者地平面设置升降器,往来两侧修饰通透玻璃窗,而且玻璃门侧向人行道。

该卷帘门出口配有伸缩桩,与其指挥中心银屏传输信息,也就是说,司机用手机连接服务台电脑数据线,签名付款保质保量保质期,传输指挥中心数据库,回传指令开启下沉桩,车辆方能出口汇入外车道。

还有相间台挡内车轮绿草坪停车位,不影响进出途径往来外车道,包括出租车待停客,车与车之间绿化带缺口,随配电子门或单、双拉门往来人行道。使之车辆没有进入人行道途径,也没有行人横穿车道翻越栏杆条件,更没有乱停乱放的违规现象,至少平均六十公里速度以策安全,从而破解交通拥堵顺畅路,贯穿大街小巷停车位和修车行。

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发表于 2020-4-18 17:14 |显示全部楼层

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发表于 2020-10-8 11:06 |显示全部楼层

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