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中国经济的快速发展，人民生活水平的提高，让更多的人群倾向于城市生活，大批的人群拥进城市，使各大城市居住房屋供不应求，商品房市场的商业化不成熟，商品房市场一直处于垄断局面，导致房价不断攀升，一线城市房价更是高的离奇，为了刚需居住，需高房价使低收入人群收支严重失衡； 改革开放大批人群拥入城市，车辆急剧增加，使城市原规划城区道路无法承受现有交通的负荷，城市道路交通压力增大，道路拥堵日益加剧，城市的交通路网急需更新，地面已经无可用空间，必须向空中发展，多功能高架桥的出现把城市交通推向立体时代，是中国经济快速发展的必然趋势，多功能高架桥全网首尾相互连接，城轨轨道首尾相互连通，高架桥所具备的全功能，解决了交通拥堵问题、停车难问题、同时为城市提供大批量的复式商品房； 立体交通，利用现有城市道路资源，在道路上空一定高度位置修建钢结构钢箱桥梁，修建快占道时间短，钢箱桥梁在工厂大批量生产运工地安装，钢箱桥梁底板至顶板顶部高度最少6米以上，桥梁顶部是双向8车道空中快速路或根据地形设置快速路车道，限行轻型车以下车辆；钢箱腹体内有两道直径最少5米以上圆形轨道交通隧道，行驶城轨列车，轨道交通隧道两外侧是复式商品房，在高密度住宅区附近路段，轨道交通隧道俩外侧设置双层停车场； 多功能高架桥，为了让复式商品房符合人类居住环境，桥梁底板顶板纵横腹板及中层板使用双层夹板设计，桥梁采用川字形桥墩，按双向8车道，宽32米，桥横跨在12-13米，钢箱高度最低6米，根据材料预算，每一米多功能高架桥梁，用钢板材料理论重40吨，每公里造价2016年预算两亿人民币，现在钢材价格在两年前基础上上涨40%，现在每公里造价3亿； 复式商品房设置：宽4mx长10mx2层=80一套，统一免费装修，轨道交通隧道左右两边都有复式商品房，高架桥平均两米一套复式商品房，城轨列车平均两公里一个站台占用100米，城轨列车运行电器设备机房建造在站台底部，不占实际位子，每公里提供复式商品房475套或1450个车位； 中国堵车最严重地区是北京、广州、重庆，深圳排后，看到了不要告诉前边的，好像北京已经在考证，准备啥时候报发改委了，拉后了，钢材价格会上涨。 深圳实际可加空中路网，纵横主干道850公里，不带惠州区、中山区；广州市有1200公里；北京有1500公里 ；如按北京市2—6环全长近450公里，加纵横主干道有1500公里，可以提供71万套带统一装修复式商品房，如全是车位，双层停车场可提供217万个车位； 二环内价格和六环房价会有区别，平均价格5000元/，每套80复式商品房在北京或一二线城市40万元RMB/套,平均车位10万/个，钢材价格国内市场区别不大，每公里卖房款收入40x475=1.9亿元，每公里造价3亿，另外差1.1亿让城轨列车公司（地铁公司）拿，政府出政策规划送发改委审批，不用拿钱； 在深坛是老话重提，很早以前提过这个话题，那时是去库存方案，钢价才三千多一吨，硬是给那个谁折腾到现在价格 可能你会质疑轨道列车旁边的复式商品房会不会有噪音，现在告诉你，没有！重庆开放式轻轨2号线李子坝站，列车穿楼而过也不会影响楼上和周边居民的正常生活作息；下边有详细复式商品房无噪音物理理论及试验解析。
CN201710158009-多功能高架桥-申请公开.pdf
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多功能高架桥-意见回复解析1doc.pdf
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免费公益民生专利，商用必究。
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狗仔卡
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显身卡
来自：深圳论坛手机版
高架桥是落后的产物，严重影响城市视线，给人强烈的压抑感，与其修高架这种，不与修地下快速路，其实，大城市还是要靠轨道交通来解决问题，效率高又快捷。