建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

吴维秤

深圳投资建设西丽高铁站及相关工程，产权归深圳所有，自由开发铁路用地。这样做的好处是:1.加快深圳交通枢纽城市建设;2.深圳枢纽新建西丽站及相关工程的建设主导权归地方，可以加快项目早日实施;3.减少国铁集团的投资支出，有利于西丽高铁站减少运营成本支出(还本付息)，提高广铁集团配合该项目建设的积极性;4.有利于尽快执行加快西丽高铁站的指示;5.有利于避免合计投资上千亿元的深汕高铁、深茂铁路深江段成为断头路，充分发挥京港高铁(赣深段)的作用;6.有利于深圳科技创新基地创造新优势;7.有利于加快南山区北部片区发展，彻底解决交通瓶颈;7.有利于深圳科技创新辐射大湾区及全国;8.有利于建造一流交通枢纽;9.促进深圳高精尖人才与全国快速交流，为高精尖人才节省宝贵时间;10.加快南山、前海、宝安的发展，有利于前海深港合作区的发展;11.有利于坂田站以西铁路拆除，为建设深惠城际及西丽高铁站、前海开发腾出空间;12.提高三大商圈交通的便捷性。该项目的实施不但有利于后海-深圳湾国际商圈的建设，而且有利于罗湖国际商圈的建设(关系到深圳站、深圳东站的升级改造)。有利于早日建成西丽高铁枢纽全国性商圈，提高了深圳营商环境！

 

来自: Android客户端

szwtyh

瞎操心!下个月就开始施工了!

klltkk

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:26
“利用政府储备用地及收回划拨用地”建设“社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车 ...

你可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼西丽高铁新城展厅详细了解，那里的工作人员会耐心讲解，并解决你的疑问。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

那你在论坛天天重复发帖的目的是什么？为什么不能在这里给大家回答/讲解疑问呢？

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

他的目的，可能是：全无一丁点私心、真真正正是 ----学雷锋 全心全意为人民服务 毫不利己专门利人！？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:26
“利用政府储备用地及收回划拨用地”建设“社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车 ...

你可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼西丽高铁新城展厅详细了解，那里的工作人员会耐心讲解，并解决你的疑问。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

那你在论坛天天重复发帖的目的是什么？为什么不能在这里给大家回答/讲解疑问呢？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:38
不能发挥功用的项目，再过度包装也没有用！

极少数利益受到影响的市民能代表绝大多数市民吗？

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

现在是数字信息时代，可以在 i深圳（民意速办）App 对此项目建设 搞个民意投票调查，就不知道广大市民的真实（意见）想法了吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:38
不能发挥功用的项目，再过度包装也没有用！

这是无数人经过很多年的论证和博弈才定下来的方案，你说过时就过时？大的方向不可能变了，已经开工的几条高铁都已经决定了没办法改变。方案微调是有可能的，最新消息西丽高铁新城下月动工，希望这次能说准了。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

“方向”出了问题，就应该勇敢面对、及时纠偏（调整）、拿出替代方案！否则只会“南辕北辙”在错误的道路上越走越远，付出的代价也越来越大！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:26
“利用政府储备用地及收回划拨用地”建设“社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车 ...

你可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼西丽高铁新城展厅详细了解，那里的工作人员会耐心讲解，并解决你的疑问。来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:38
不能发挥功用的项目，再过度包装也没有用！

极少数利益受到影响的市民能代表绝大多数市民吗？来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 16:38
不能发挥功用的项目，再过度包装也没有用！

这是无数人经过很多年的论证和博弈才定下来的方案，你说过时就过时？大的方向不可能变了，已经开工的几条高铁都已经决定了没办法改变。方案微调是有可能的，最新消息西丽高铁新城下月动工，希望这次能说准了。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 12:47
这个“鸡肋、添堵”的“假民生工程”项目带来的负面社会效应（损失）又是多少呢？对深圳/南山的长期经 ...

西丽高铁新城经历几届市、区领导的规划，多家设计院的联合设计，列入央地合作典范！既是综合交通枢纽，又是科研、商务、休闲、居住理想之地！其科研大厦，南通科技园高新区，其商务以高科技商务为主，其住宅楼为高素质人群提供居住场所！其上盖休闲场所为附近市民提供休闲场所！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

不能发挥功用的项目，再过度包装也没有用！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 13:19
“利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场” ？这得让旅客步行多久、多远（从高铁站至“ ...

市政府各部门及设计院针对深圳北站存在问题，提出解决方法。深圳北站与地铁换乘要走很长路程，也很难实行安检互认。西丽综合交通枢纽地铁、城际铁路出站却可免检直接进入西丽高铁站地下候车厅，通过上进进站口直接进入高铁站相应站台。西丽高铁站通过下出出站口，不用再次安检直接进入地铁、城际铁路。社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车厅。立体道路衔接都是双向的，既可快速聚集进入高架候车厅，又可快速疏散。高架候车厅采取下进上出，快速进出客流！西丽高铁站的进出口比深圳北要多近一倍。深圳北站仅有下进上出通道，而西丽高铁站除了下进上出通道之外，增加了高铁与地铁、城际铁路零距离换乘的上进下出通道。这样实现了高铁与地铁、城际铁路快速聚集、快速疏散，又实现了公交车站场、社会车车辆与高铁的快速聚集、快速疏散。旅客也可走行两百米以内前往商务大厦、科技创新大厦办理相应业务！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

“利用政府储备用地及收回划拨用地”建设“社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车厅”？ 这都不是同一地块，“走行几十米”就可以了吗？还是几百米（直线）距离呢？

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 12:47
这个“鸡肋、添堵”的“假民生工程”项目带来的负面社会效应（损失）又是多少呢？对深圳/南山的长期经 ...

西丽高铁新城经历几届市、区领导的规划，多家设计院的联合设计，列入央地合作典范！既是综合交通枢纽，又是科研、商务、休闲、居住理想之地！其科研大厦，南通科技园高新区，其商务以高科技商务为主，其住宅楼为高素质人群提供居住场所！其上盖休闲场所为附近市民提供休闲场所！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 13:19
“利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场” ？这得让旅客步行多久、多远（从高铁站至“ ...

市政府各部门及设计院针对深圳北站存在问题，提出解决方法。深圳北站与地铁换乘要走很长路程，也很难实行安检互认。西丽综合交通枢纽地铁、城际铁路出站却可免检直接进入西丽高铁站地下候车厅，通过上进进站口直接进入高铁站相应站台。西丽高铁站通过下出出站口，不用再次安检直接进入地铁、城际铁路。社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车厅。立体道路衔接都是双向的，既可快速聚集进入高架候车厅，又可快速疏散。高架候车厅采取下进上出，快速进出客流！西丽高铁站的进出口比深圳北要多近一倍。深圳北站仅有下进上出通道，而西丽高铁站除了下进上出通道之外，增加了高铁与地铁、城际铁路零距离换乘的上进下出通道。这样实现了高铁与地铁、城际铁路快速聚集、快速疏散，又实现了公交车站场、社会车车辆与高铁的快速聚集、快速疏散。旅客也可走行两百米以内前往商务大厦、科技创新大厦办理相应业务！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽属于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，避免二次安检，实现高铁与地铁、城际铁路零距离换乘。西丽综合交通枢纽增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场，进行站城一体化开发，整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

“利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场” ？这得让旅客步行多久、多远（从高铁站至“地下车库、公交站场”）呢 ？ 让旅客多逛“商圈”购物吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

这个“鸡肋、添堵”的“假民生工程”项目带来的负面社会效应（损失）又是多少呢？对深圳/南山的长期经济发展（影响）又是多少呢？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

只想过“快速疏解客流”？ 所以就根本没想过旅客怎么来“西丽高铁站”吗？ “整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益”？这所谓“8%效益”又是如何科学测算出来的呢？它是长期稳定增长的吗？在南山中心区消耗如此宝贵的土地空间资源就换得这么一点不确定“收益”值得吗？

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽属于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，避免二次安检，实现高铁与地铁、城际铁路零距离换乘。西丽综合交通枢纽增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场，进行站城一体化开发，整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

你建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出，可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入高铁线路及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面，高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流。这是国家五部委发文件规定高铁枢纽站进主城区原因！上海虹桥站离上海市中心仅13公里，且上海方圆一百公里仅上海有飞机场，并且虹桥站及其衔接高铁线都是地面铁路，造价低，性价比高！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"? 那么有规划中的“西丽高铁站”空间局促吗？？？受城市中心区高密度开发建设的影响，西丽站空间条件非常局促。东西向长约2500m，南北向宽约560 m，在这片面积如此狭小的地方上规划如此多的（6条）地下轨道交通（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线）。
"实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍"?  列车起步/到站刹车都不要减速行驶吗？市区附近高铁要跑那么快（时速350公里）吗？那么发挥不了功用的“西丽高铁枢纽”总造价又是多少呢？？？

“高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流”？ 规划中“西丽高铁站”建在现状已高密度开发建设的南山中心区，占地面积只有深圳北站的1/6,地下还有（6条）地下轨道交通有多大的地方（停车场）供机动车接送旅客呢？人为制造客流向城市中心区汇聚，制造城市中心区周边路面交通拥堵不堪，这不是在“添堵”吗？在深圳北站周边路面交通拥堵的教训还不够吗？旅客只能步行/坐地铁来规划中“西丽高铁站” 不需要花费更多时间吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

如果深圳枢纽新建西丽站及相关工程影响到你的利益，那么你可以到南山区西丽街道曙光社区厦深铁路广东有限公司提意见，也可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼提意见，相关部门依法依规赔偿你的损失或优化设计图纸！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

别误解国铁集团，西丽高铁新城物业开发权益归地方政府！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

是不是没有了“西丽高铁站”就没有了“西丽高铁新城”，所以要捆绑起来一体开发？