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仁勇校尉[5级]
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10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。 此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。 城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。 西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。 西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。 从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”： 将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁； 深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路； 轨道13、15、27、29号线4条城市轨道； 其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。 项目俯瞰效果 西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。 它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。 项目区域位置极为重要 设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。 在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。 并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。 10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。 此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。 城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。 西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。 西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。 从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”： 将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁； 深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路； 轨道13、15、27、29号线4条城市轨道； 其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。 西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。 它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。 项目区域位置极为重要 设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。 在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。 并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。 依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。
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楼主: 吴维秤
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10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。
此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。
城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。
西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。
西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。
从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”：
将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁；
深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路；
轨道13、15、27、29号线4条城市轨道；
其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。
项目俯瞰效果
西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。
项目区域位置极为重要
设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。
在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。
并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。
10月8日，深圳地铁集团有限公司正式启动西丽综合交通枢纽工程施工总承包I标招标，这也预示着西丽综合交通枢纽的建设又进了一步。据招标公告显示，本次工程估价为40.7亿元。
此次招标内容为西丽综合交通枢纽工程位于深圳市南山区，由城市轨道交通工程、枢纽配套工程、市政工程等组成。
城市轨道交通工程包含地铁15号线车站及区间、地铁27号线车站及区间、地铁29号线车站工程；枢纽配套工程包含北广场、公交车场、跨茶光路丝带天桥、国铁共构工程、北交通核、下沉庭院等；市政工程包含科苑路隧道、创科路隧道、石鼓路隧道以及枢纽配套同步实施预留工程。
西丽综合交通枢纽地处深圳南山区中北部片区、既有平南铁路西丽货运站所在地。北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区，是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点。项目位于南坪快速路、南海大道、茶光路、沙河西路围合区域，东西长约2300米、南北宽约590米，面积1.36平方公里。
西丽高铁站是大家目前最为关注的将建设的高铁站，但一直处于建设前期。
从早前的设计方案征集中，可以看出，未来西丽高铁站的规模是很大的，将是“深圳最重要的对外交通门户和城市交通转换节点”：
将引入赣深客专、深茂铁路、深汕铁路、深珠城际4条高铁；
深惠城际、深莞增城际2条珠三角城际铁路；
轨道13、15、27、29号线4条城市轨道；
其他城市公共配套设施、城市道路、慢行系统一同构筑城市空间。
西丽综合交通枢是深圳国家铁路客运“三主四辅”的主枢纽之一，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式为一体的综合交通枢纽。
它位于广深创新走廊的轴线，串联西丽湖国际科教城、留仙洞总部基地、高新园、后海总部基地等重点片区，区域位置极为重要，是深圳市最重要的交通门户之一。
项目区域位置极为重要
设计以立体分流和多维融合为策略，在空间平衡、垂直城市以及建筑空间三个层次上平衡城市开发与枢纽交通，创造融合一体、以人为本的站城枢纽；在产业功能和空间景观两个维度上互联互补、连接成网，建设覆盖区域、多维立体的科创交流网络。
在空间布局上，设计以多站点作为整体，将部分开发容量分散到东西两侧，避免流量过分集中，构建“中间服务枢纽，两侧服务城市”的紧密协助的站点群组关系，综合考虑轨道交通供给与开发容量的平衡匹配。
并依据城市功能，将交通流垂直分层，构建“地下两层、地上三层”的立体慢行网络，对应“地铁连接、地下商业、城市界面、公共空间、上盖开发”的五层楼空间。
依据“多进多出”的组织原则，通过清晰的动线引导，实现不同交通工具间的快速换乘。