关于取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设！将”特大型枢纽-西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” 的建议！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-13 13:48
这是他自己说的！

对国铁集团有利:1.涉及进疆入藏铁路，这关系到国土安全和西部开发;2.涉及到雄安新区开发;3.涉及到扶贫项目;4.央企资产保值增值;5.有利于降低央企资产负债率;6.建设项目建成后收支平衡;7.能解决职住问题;8.合资铁路地方政府出具运营亏损补贴;9.有利于铁路持续发展！

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国铁集团是央企，你的主管（上级） 默许（支持) 你长期公开发表的言论（观点）吗？
如果这些 言论（观点）是代表国铁集团？建议你最好进行单位认证（特别标记），以免广大市民群众误解！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-14 14:14
国铁集团是央企，你的主管（上级） 默许（支持) 你长期公开发表的言论（观点）吗？
如果这些 言论（观 ...

只要对国家有利的事、对地方发展有利的事，不需要认证！

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假公济私，假公肥私！

你这样“夹带私货”，就不怕影响、损害央企（国企）的形象吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-10 18:13
“经过九年时间”，为什么连个小学“算数题”不能给市民 整明白呢？

“搞华而不实、投机取巧、数据造假” ...

国家重点项目要反复论证！

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由谁 在做哪些“反复论证”呢？ “即当运动员又当裁判员”？
有做好调查研究吗？有深入基层、深入群众、深入实际，真正把情况摸清吗？
有深入研究、综合分析，多方听取意见、问需于民吗？

莫要漠视民生

深圳大树1楼

人家只说是交通系统里的工作人员，员工等于参与决策的专家？别扯了

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可是人家经常 以“专业权威”、“专业素养” 的“专家姿态” ，在为 深圳城市铁路的规划发展： “出谋划策”？ “指点迷津”？ 指手画脚？

莫要漠视民生

深圳大树1楼

真看不下去了，你知道建西丽高铁站是哪年提出来的论证了多少年吗？由哪些人参加论证国家有国家的规定，能立项并确定地点和施工方案说明已经通过了国家的正式流程了，不是你一个网友就可以否定这么多人这么多年的工作的，是不是没有来问问你的意见就是没有进行调查研究？是不是没有听取你的意见就是方案不合理？

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深圳市民都认为这个“方案”合理吗？ 都对这个“方案”满意吗？  这个“正式流程” 有走吗？

莫要漠视民生

吴维秤1楼

或曰在渊 发表于 2023-9-21 23:19
非常赞同
但是估计现在反对也没用了
抢铁想占一块深圳好的土地

某铁路局集团公司会同某市主要领导把该市国铁枢纽站规划报国铁集团、省政府审批，一旦批复并由国铁集团报国家发改委列入国家计划，就难以改变！

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这是国铁集团的意见吗？你这是代表国铁集团 发言吗？

莫要漠视民生

深圳大树1楼

哪个重大项目有流程是需要所有市民批准的？只要有一个人不满意就不能建是吧？别说没有完美方案，就算有完美方案都保不准有脑子进水的人跳出来为反对而反对。

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“重要决策方案，特别是涉及群众切身利益的重要政策措施，要广泛听取群众意见。 ”

《环境保护行政许可听证暂行办法》

https://www.gov.cn/gongbao/content/2005/content_63222.htm

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-25 14:22
是啊，只是列一组数据 对比一下。国铁“八纵八横” 应该服务整个深圳市/大湾区 经济人口才对呀！
所以才 建 ...

国家"八纵八横"高铁网是服务全国，并非仅服务深圳！高铁枢纽站进主城区是为了节省绝大多数市民宝贵时间，而非服务郊区机场附近少数人！你认为花上万亿元商品房拆迁费建设真正机场枢纽站，这符合高质量发展和高铁进主城区国策吗？当然党和国家不允许！

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看来 这位具有“专业权威”、“专业素养” 的“专家”  真的 已经跟不上这个时代了！


事实上，深圳机场客流量（2436万人次）2023年上半年已经超过上海虹桥机场（2011.94万人次）和香港国际机场（1650万人次），位居国内第二 ，仅次于广州白云机场（2893.67万人次）。


由于深圳机场位于大湾区最重要发展轴的核心区域，北邻东莞，北通广州，南连香港。随着虎门二桥的开通，深中通道、深珠城轨的建成，深圳正成为大湾区新的核心城市，深圳宝安机场将成为整个大湾区最核心机场。深圳机场将成为大湾区新的交通枢纽中心，未来发展潜力巨大！



“双节”8天假期期间(9月29日至10月6日)，深圳机场客流持续高位运行，共保障航班超9100架次，运送旅客超140万人次，超过2019年国庆假期同期水平。客流量最高峰出现在10月4日，进出港旅客突破18万大关，达到18.4万人次，继今年“五一”假期之后再创单日客流历史新高。9月29日-10月6日期间，深圳机场日均航班量超1100架次，日均运送旅客超17万人次。
数据来源：金台资讯 2023-10-08  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1779149095046320134

深圳机场2023年上半年客流量居全国第二，今年以来，深圳机场客运业务回升势头明显，上半年客流量位居国内第二，达2436万人次，其中单日客流量最高突破18万人次，创通航以来单日客流新高，日均客流量超13.5万人次。。
数据来源：（深圳机场网站） https://www.szairport.com/szairport/kgxw/202307/2c1d0c50d2964a269b59911f91ffa85a.shtml

2023年上半年浦东机场共保障飞机起降18.77万架次，同比增长103.12%，旅客吞吐量2,200.08万人次，同比增长283.1%,货邮吞吐量159.61万吨，同比增长8.42%；虹桥机场共保障飞机起降13.03万架次，同比增长189.56%；旅客吞吐量2,011.94万人次，同比增长291.71%；货邮吞吐量15.31万吨，同比增长104.77%。
数据来源：同花顺金融研究中心 2023-08-30  http://stock.stockstar.com/IG2023083000021877.shtml

广州白云国际机场股份有限公司 发布2023年半年度业绩预告。实现飞机起降21.56万架次、旅客吞吐量2893.67万人次、货邮吞吐量90.84万吨，分别同比变动62.9%、134.58%、-8.54%，带动公司航空性业务及相关航空性延伸业务收入增长。
数据来源：新京报贝壳财经讯 2023-7-14  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1771402329498827192


广州白云机场“双节假期”客流量再迎高峰 9月29日至10月6日，广州白云机场共起降航班1.12万架次，接送旅客162.36万人次，保障货邮4.87万吨，同比2022年分别增长49.79%、88.77%、25.70%，同比2019年分别增长4.94%、0.35%、28.82%。“双节”期间日均接送旅客20.30万人次
数据来源：广东省国资委 2023-10-12  http://www.sasac.gov.cn/n2588025/n2588129/c29073749/content.html

香港国际机场管理局 6月18日公布6月及上半年航空交通量，其中客运量持续稳步恢复。与2022年同期相比，2023年上半年机场客运量上升超过18倍至1650万人次，飞机起降量上升逾91%至11.878万架次。机管局表示，机场6月共处理330万旅客人次，较5月上升6.9%。机场客运量已恢复至疫情前水平约60%，更于6月25日录得超过12.7万旅客人次，创疫情后的单日新高。
数据来源：金台资讯 2023-07-19  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1771814584486272831

澳门国际机场于2023年第一季度客运量录得超过75万人次，同比增长1.7倍，航班起降量达6.9千架次，同比增长57%；日均旅客运输量约1万人次，航班起降平均每日接近100架次。
数据来源：民航资源网 2023年4月7日  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1762506909616193143

2023上半年，珠海金湾机场完成旅客吞吐量530.47万人次，同比增长227.0%，日均运送旅客近3万人次，机场货邮吞吐量1.72万吨，同比增长32.7%。
数据来源：新华社客户端 2023-07-27  https://baijiahao.baidu.com/s?id=1772575960864610363

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

这是国铁集团的意见吗？你这是代表国铁集团 发言吗？

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国铁集团是央企（国企），并不是一家普通的集团公司，在新时代新征程 应该有着央企（国企）的使命与担当。应该聚焦做强"以铁路客货运输为主业"，辅以“多元化经营”。


更不应该 "主辅不分"、"舍本求末" ，为了"圈地 高铁站"大搞"商圈" 商业经营！

莫要漠视民生

莫要漠视民生

吴维秤1楼

商圈的建设规划，既兼顾现实，又展望未来！建议加快高科技商圈建设，助力高科技企业做大做强！

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　平常心是一份不骄不躁、脚踏实地的进取心。发展是第一要务。以平常心谋划和推动发展，不骄不躁、脚踏实地，才能在推动高质量发展上不断迈出新步伐。推动高质量发展，就要告别简单以国内生产总值增长率论英雄，不走急就章、竭泽而渔的道路。怀平常心，就要克服浮躁心理、急躁心态，树立正确政绩观，扎扎实实、踏踏实实地推进现代化建设。认清自身的战略定位、历史使命，把握机遇和优势，不脱离实际，不超越阶段，把步子走稳，多做打基础、利长远、赢未来的事。摒弃“速度崇拜”，放下“数字包袱”，不搞贪大求洋、盲目蛮干、哗众取宠，坚持出实招求实效，追求实实在在、没有水分的增长。（来源：人民日报 2023年10月25日 13 版 《要怀平常心（思想纵横）》）

莫要漠视民生

补充链接：
========

建议服从国家铁路战略，争取深惠城际、深汕高铁、深江铁路等项目深圳段十年内建成
https://szbbs.sznews.com/thread-4267159-1-1.html

建议加快深圳铁路枢纽城市建设
https://szbbs.sznews.com/thread-4266483-1-1.html

打造5个世界级地标商圈！深圳公开征求全市商业网点规划意见
https://szbbs.sznews.com/thread-4265717-1-1.html

莫要漠视民生

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-10-4 11:47
请站在大多数人民一边，才能真正的为人民服务！

高铁枢纽站进主城区是国家五部委重大决策，目的是减少绝大多数市民乘车时间，方便市民出行。同时，高铁枢纽站进主城区提高了国铁集团与航空竞争力，减少国家对国铁集团投资！

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baiych2楼

不要说一些假大空的话了，去看看虹桥火车站、虹桥机场多么方便，多少人称赞就知道了。一个劲地说些冠冕堂皇的废话。

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是的。规划建设 是否“为民、便民” ？

应该由民众来评判！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

走自己的路（深圳） 发表于 2023-10-31 22:02
我是举双手赞成将深圳机场东建设成高铁枢纽。

机场东枢纽列入远景铁路枢纽，预留动车所建设条件，为深圳未来发展留足铁路枢纽站空间！

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机场东枢纽列入远景铁路枢纽？

这个“远景”到底有多远呢？？？ 是等深圳“高铁站 圈地商圈” 都填满了以后吗？

莫要漠视民生

莫要漠视民生1楼

国铁集团是央企（国企），并不是一家普通的集团公司，在新时代新征程 应该有着央企（国企）的使命与担当。应该聚焦做强"以铁路客货运输为主业"，辅以“多元化经营”。


更不应该 "主辅不分"、"舍本求末" ，为了"圈地 高铁站"大搞"商圈" 商业经营！

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会议指出，电力、油气、铁路等行业的网络环节具有自然垄断属性，是我国国有经济布局的重点领域。要健全监管制度体系，加强监管能力建设，重点加强对自然垄断环节落实国家重大战略和规划任务、履行国家安全责任、履行社会责任、经营范围和经营行为等方面的监管，推动处于自然垄断环节的企业聚焦主责主业，增加国有资本在网络型基础设施上投入，提升骨干网络安全可靠性。要对自然垄断环节开展垄断性业务和竞争性业务的范围进行监管，防止利用垄断优势向上下游竞争性环节延伸。 (来源：新华网 2023-11-07  《中央全面深化改革委员会第三次会议强调 全面推进美丽中国建设 健全自然垄断环节监管体制机制》） http://www.news.cn/politics/leaders/2023-11/07/c_1129963185.htm

莫要漠视民生

规划中"西丽高铁站"占地面积只有深圳北站的1/6！设计人流/规模（13台25线）比深圳北站还要大！还在深圳核心区的南山中心区（南北向科技创新轴的关键位置）！
这样周边路面交通状况可以想象这是要所有乘客步行或乘坐地铁吗？？？

莫要漠视民生

“出深圳北站，网约车在停车场就被堵得水泄不通”“每天几百米的车龙把附近道路堵得水泄不通”“明明应该即停即走的车道，却有司机占道拉客”……今年以来，不少市民在人民网“领导留言板”留言，反映深圳北站的交通拥堵问题。（来源：人民网－深圳频道 2023年12月25日 | 《市民反映深圳北站拥堵 堵在哪？》

莫要漠视民生

吴维秤1楼

丰风 发表于 2024-1-30 10:46
So完全赞同楼主对即将展开的西丽火车站的巨大工程会不会步福田站后尘而沦为大头细尾的闲置空间项目造成巨大 ...

胡说八道！福田高铁站日均到发人数近三万人，开行列车近百对，促进了深圳与香港融合，方便香港与深圳主城区人员交流、购物，加快实现深圳、香港同城化！目前，广深港高铁公司属赢利铁路，福田高铁站属于广铁集团赚钱车站！

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是哪位“专家” 3个月前还说：福田高铁站“日客流量6000人已经是理想状态”的呢？？？

时隔3月就能“提升”5倍至日客流量3万，还说没有改造扩大（改造）运能的潜力空间？？？

莫要漠视民生

良师益友1楼

建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出可别一错再错，随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升高。且这片狭窄飞行空域还有香港新机场与珠海机场，飞行密度太大。虽说深圳机场还在填海建第三、四条跑道，但从城市发展及深圳都市圈功能上迫切需要从新布置个地理位合适的新机场，那么深圳市为什么又要建机场第3，第4跑道呢？这有说是飞航数量逐年增加需要，但从第一跑道及黄田机场建成后暴露问题看是一路错步步错的叠加效应，这得从上世纪90年代说起，当时深圳特区建设机场的选址从关内白石洲改定为关外的宝安黄田这芋泥鱼塘软基的海滩上，这不仅增加市内至机场客运距离也增加软基工程投资与额外赔偿费用，政府还特意成立个深圳市机场建设领导小组办公室的机构，但挑选办公室主任时其任市府干部中谁也不愿去，一是上班距家远艰苦二是在软基上建机场心里不塔实担心干系。不得己最后公开招聘为市机电设备安装公司的一位付经理（基建工程兵单位）为办公室主任，可短短两年多里办公室名为部委办室机构，实际不过为一个工程指部，人员不断走和补，需要的专业人才只能招聘临时解决，至1991年底跑道与候机楼刚建成就把机场办解散了，好不容易招聘的专业人员也遣散了，倒是安置留下不少无关紧要的关系户。还余下近七千万的未完工程，当时整个机场投资也不过个二亿，其中还发了一亿债券。机场民航方面也没验收，只是南航来个试飞邀建设人员登机在上空转了一圈落下。尔后机场公司只设立个修建部处理建设与决算问题。至97因南航雨天降落看不到跑道助航灯光而盲降误判高度造前轮先落地，在集中坑洼的跑道颠簸解体起火机毁人亡，为此一说是黄田机场起名丧气而改为宝安机场，完全是胡扯淡吧！其后领导在飞航量增的词下，增建第二跑道，必竞深圳的道路还常改造呢，AB候机楼也废弃不用了。试想若大湾区与都市圈发展，深圳宝安机场结局又会怎样呢，这只能留给民众与股民的话题了。

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在短暂的40年间，深圳发展到人口过千万的国际化大都市，城区面积从最初的3平方公里扩大到了2000平方公里；这种城市人口与空间快速扩张（发展）速度，城市设施（机场/港口/道路枢纽）承载能力和功用/定位也需要不断更新/重构；城市过去的发展经验和教训值得吸取，以深圳现有的土地空间与布局，下一个40年城市要靠高质量发展（科技创新）！
如果重大枢纽，其“功能”都不能发挥作用，那只会成为“鸡肋”！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

国铁集团不愿意投资建深圳机高铁枢纽站的原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另刘，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客冲，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部地下！

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既然“八纵八横”是国家战略规划，那应该更多从“战略层面“考量此功用与定位，不能仅从个别企业集团角度出发来看待与分析问题。