建言《侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案》

民意

yhzlzs1楼

   未署名但又貌似官方设计院的44楼，回复所说的地下道路会碰到沿线厂房的建筑红线，那么，干脆就按楼主的建议将旧厂房拆除或者局部拆除，给旧厂房业主一定的合理经济补偿，这对厂房所有者和深圳中心地带交通的顺畅两者是皆有利的措施，华侨城东部的那些旧厂房的房龄都已有几十年了，早已到了该更新改造的年头，华侨城东部深南大道路边的原康佳集团总部厂区内的数栋旧厂房早已拆除，在旧址上目前正新建起数栋大厦——龙光·绣公园壹号（办公及商业综合体）项目，地块的商业价值已得到大幅度提升。

    因此，如果地下道路沿线碰到这些旧厂房的建筑红线，刚好可以凭借着侨城东路工程对旧厂房进行拆除补偿，利在三方：业主得到补偿、区域周边道路得以畅通、附近区域的商业价值得到大幅提升，简直就是三全其美，三方受益。

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康佳集团原址旧厂房拆除后新建的龙光•锦绣公园壹号，是对标后海深圳湾壹号的大型综合体，两栋塔楼高64层和56层，是由写字楼、酒店、公寓、商业广场组成的综合体，目前仍在施工阶段，建成后将大大提升侨城东路沿线的土地商业价值，人气和车流量将直追后海深圳湾壹号片区，使得侨城东路地面道路的车流量大大增加，地下隧道的分流必要性将更加地突显。

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Karen36481楼

【强烈建议】:
          对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
      （1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
      （2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
      （3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

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你的这个建言是早期的，经过采纳“设计单位”的部分合理建议，已做出新的建言修订，以下面这个为准：

                对侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案的《建言修订》 ：
（1）在侨城东路（侨香路）路口南侧增加一个南行地下隧道入口和一个北行地下隧道出口（详见《出入口示意图方案一》 ，如设置北行隧道出口的位置空间有限，则可以将出口设置在侨香路口东侧的东行道路的绿化带上，详见《出入口示意图方案二》）；
（2）侨城东路（侨香路）路口以南的路段，将原设计方案的双向四车道变更为双向六车道；在滨海地下立交通道处，北往南转西行与西往东转北行均采用两条匝道、两个出口（其中北往南转西行的一条匝道进入主车道，另一条匝道进入辅道），北往南转东行采用两条匝道、一个出口，东往西转北行采用一条匝道、一个入口（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》）；
（3）侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速70公里。

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帕萨特1楼

      2022年高浏览量的强帖，图文并茂，尽管篇幅很长，但却把本属于专业性很强的路桥工程专业的问题讲解得非常清楚、非常通俗易懂，且有理有据。      如果没有有关单位出面给以正面回应，则说明楼主阐述的问题切中要害，真正做到了以理服人，直击现有道路的重重弊端，而这些交通弊端确实如楼主所言，短期内无法得以解决，而侨城东路北延通道项目刚好为解决这些众多交通弊端、交通节点瓶颈等问题提供了一个重大契机和条件。
      诚然，这个《建言》必然会增大一定的项目投资，也会增大实施的重重困难，但该项工程的意义恰恰是其地理位置位于深圳城市几何中心的中轴线上，地缘战略意义非同寻常，在建设粤港澳大湾区的这一重大背景下，拿下这个虽然具有重重困难的硬骨头其意义可直追深中通道的建设，希望有关部门着眼长远、科学规划、勇于啃这样的硬骨头。  

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pengyunting1楼

【强烈建议】:
对侨城东路北延通道工程设计方案（南段）进行如下变更：
（1）增加建设在侨香路-侨城东路口南侧的一对地下隧道出入口（详见示意图，如红绿灯路口处空间有限可以设置在侨香路口东侧的侨香路上）；
（2）在侨香路口以南至白石路口的路段将原设计方案的双向四车道更改为双向六车道，并在白石路-侨城东路口的西北角增加一个由北往南再右转的出口通往白石路(西)的方向（如红绿灯路口处空间有限可以设置在白石路口西侧的白石路上），而在白石路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的双向四车道；
（3）在北环立交至侨香路口的路段将原设计方案的车速由60公里/小时更改为80公里/小时，在侨香路口以南至深南大道路口的路段将原设计时速由60公里/小时更改为70公里/小时，而在深南大道路口以南至滨海大道的路段依然保持原设计方案的车速60公里/小时。

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这是早期的建言，2022年已经做了重新的修订，以下是完善后修订的最终建言。
  
         侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案的《建言修订》 ：
（1）在侨城东路（侨香路）路口南侧增加一个南行地下隧道入口和一个北行地下隧道出口（详见《出入口示意图方案一》 ，如设置北行隧道出口的位置空间有限，则可以将出口设置在侨香路口东侧的东行道路的绿化带上，详见《出入口示意图方案二》）；
（2）侨城东路（侨香路）路口以南的路段，将原设计方案的双向四车道变更为双向六车道；在滨海地下立交通道处，北往南转西行与西往东转北行均采用两条匝道、两个出口（其中北往南转西行的一条匝道进入主车道，另一条匝道进入辅道），北往南转东行采用两条匝道、一个出口，东往西转北行采用一条匝道、一个入口（详见《侨城东路滨海地下立交示意图》）；
（3）侨城东路北延段北环立交桥至深南大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速80公里；深南大道至滨海大道路段，将原设计方案的车速由时速60公里变更提高为时速70公里。

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     深圳国际交流中心（福田香蜜湖北区）


侨城东路与侨香路交叉路口是拥堵点，是交通瓶颈，更应该是未来的交通枢纽和中转站。


绿色对角线是车流量最大的线路（连接深圳国际交流中心和深圳湾超级总部基地，以及南山后海，再远些是前海）


深圳湾超级总部基地（世界之窗、民俗文化村以南片区）


深圳湾超级总部基地、远眺南山区后海商业文化中心，再远些则是前海。






上面展示的巨量拥堵车流，正是前面第三幅图中绿色对角线方向形成的拥堵长龙，看不见龙头，更不见龙尾。（ 地上爬行看不见，空中俯瞰吓一跳！）
这是2022年4月20日（周三），一个普通工作日的早高峰路面场景；傍晚，则是反方向的下班晚高峰，汇聚于对向车道的晚高峰巨量拥堵长龙。

       正是由于主贴所阐述的侨城东路、侨香路沿线及周边路网结构巨大的严重缺陷，才导致如上面照片所展示的巨量拥堵。而这仅仅是在侨城东路北延通道尚未开工之前，在深圳湾超级总部基地、深圳国际交流中心（香蜜湖北区）、深圳QSI 科爱赛国际学校（外籍人员子女学校）、安托山博物馆群、安托山崖壁公园、深圳急救血液中心、福田区妇儿医院、福田区群众文化中心.......等等，以及安托山周边和香蜜湖北区的大量住宅尚未建成和使用阶段，则已经呈现出阶段性饱和式的拥堵状态，而待这些项目全部建成使用，上面图片中的巨量拥堵车流将贯穿于平日里的全天时段，必将成为常态化拥堵，立此存照！到那时候该怎么办 ？有办法解决吗？   ——— 问号留给该项目的设计院和深圳市交通公用设施建设中心。
       【温馨提示】如果不借助于侨城东路北延通道这个项目一并将这个未来必然的、显而易见的拥堵难题给予尽早解决，那么，未来必将再无最佳的拥堵解决方案。  
                                       

民意

       上面的 3 张巨量车龙照片，是在没用路口红绿灯故障、没有车辆剐蹭事故、没有车辆故障抛锚的前提条件下，拍摄的 "普通工作日的早高峰车流” 情况，在约110米高的空中俯瞰，只能见到红绿灯路口的龙头，却不见绵延远去的龙尾（有从头至尾的全景视频，但本论坛没有发送视频的功能）。而建设单位只有侨城东路（与侨香路）交叉路口北侧单向的地下隧道进口和出口，却没有交叉路口南侧的地下隧道进口和出口的设计方案，非但不能减缓和快速疏解该“节点瓶颈”红绿灯路口的巨量车流，反而会在侨城东路北延通道工程竣工开通使用之后，必将叠加更大的车流（北环大道、龙华区和东莞市驶来的车流）和造成更严重的拥堵 ! !  !   

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《建言》的核心和重点是：
         在侨香路口南侧分别增设一个：从侨香路去往滨海大道的隧道入口 + 从滨海大道返回侨香路的隧道出口。
         建设主管单位公示的原设计方案，是在侨香路口只有往返北环大道方向单边的隧道入口和出口，却没有往返滨海大道方向的隧道入口和出口，这是一个非常明显而严重的缺陷，尽管增设这一对入口和出口有相当大的难度，且增加不少的投资，但从长远的意义和所具有的价值来讲一定是超值的投资，未来一定会带来巨大的投资回报。

民意

《建言》的核心与重点：
            在侨香路路口南侧分别增设一个：从侨香路去往滨海大道的隧道入口+从滨海大道返回侨香路的隧道出口。

民意

建言《侨城东路北延通道工程（南段）公示设计方案》的核心与重点：
     在侨香路路口南侧分别增设一个：从侨香路南行去往滨海大道的隧道入口 + 从滨海大道北行返回侨香路的隧道出口。

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yhzlzs1楼

在2021初设计方案公示时，有很多市民建议，在侨香路口往深康村方向修建一条穿越广深高速公路的便捷人行通道（隧道或是天桥），当时，负责公示的第三方咨询公司披露说，该人行通道已经确定修建了，方案是跨越广深高速公路的人行天桥，如今这个人行天桥的设计方案完成了吗？  @设计院   @交通运输局

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       在侨香路与侨城东路交叉路口向北去往深康村方向，跨越广深高速公路的这个人行通道（天桥）是非常重要和必要的，只是因为在公示设计方案时第三方咨询公司说该人行通道已经确认立项，并已经由设计院在做方案设计，但由于与整个侨城东路北延工程相比该人行（天桥）通道只是非常小的一个小项目，因此才未在公示设计方案中展示出来，本帖正文也就因此未给予阐述。
      但该人行天桥却是近距离连接深康村与外界的便捷必由之路，也是侨香路口附近居民及企事业单位员工去往深康村地铁口搭乘地铁出行的捷径之路，更是福田区教育局规划的学区内中小学生就近上学（深康实验小学、初中学校）的捷径之路。       因此，相关职能部门应该对周边广大市民的关注给予积极的回应，详细说明一下跨越广深高速公路这一“天然“屏障的人行通道方案设计的有关情况。

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ndfg1楼

修建跨广深高速公路的人行天桥，是民生工程、民心工程。
长期以来，深康村通往外界的侨香路路口虽然直线距离近在咫尺，却只有一个绕行很远的道路侨香二道+安托山一路能通行，没有公交车，只能开私家车或走路前往用时30多分钟。而侨香路口距离深康村地铁站直线距离5分钟路程，去人被高速路阻断，修建人行天桥可以节省学生上下学和市民搭乘地铁及公交车的时间。

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修建跨越广深高速公路的人行天桥是民生工程、民心工程。

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10层楼高的人行天桥加装垂直升降电梯+自动手扶电梯，以人为本，大大点赞！  

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       争创《2023年度10大民生实事》第一名——侨城东路北延通道工程优化方案

    深圳市的重大民生工程——侨城东路北延通道工程项目，着力点是增加深圳城市南北方向大交通的主干线通道，其建成后一定会疏解城市中心向外辐射的巨大车流，但同时也会带来城市外围巨大车流向城市中心区涌入，对于一座城市而言，中心城区的集聚效应必然导致在特定的高峰时间段内，涌入中心城区的车流量一定大于向外围疏解的车流量，加之中心城区的车流密度大，如果中心城区内部的交通循环不畅，在未来车流量大幅度增加的情况下，加剧中心城区的聚集性拥堵，因此，未雨绸缪防患于未然，提前做好中心城区的路网结构性改造和优化则势在必行。

    位于福田区和南山区交界处的侨城东路是整个深圳几何中心的核心地段，似扁担一样肩挑着福田区和南山区两个最重要的经济强区，这两个行政区域经济最发达、最活跃，但在侨城东路周边直径约10公里的范围内，道路的路网结构却存在着巨大的缺陷（该区域由于处于两个行政区之间的夹缝地带，目前的城市建设密度还没达到高峰值，因此，路网结构的巨大缺陷还没有完全显露出来），这个片区域分布着21个大型公园和主题公园：园博园、儿童乐园、香蜜公园、香蜜湖水岸公园、安托山崖壁公园、侨城北公园（在建）、博物馆公园（待建）、竹子林地铁上盖公园、福田海滨生态体育公园、华侨城燕晗山郊野公园、华侨城生态广场公园、华侨城湿地公园、欢乐海岸、锦绣中华民俗文化村、世界之窗、欢乐谷、大沙河公园、深圳湾公园、红树林生态保护区、红树林生态运动公园、塘朗山郊野公园，这21个大型公园占地面积巨大，对周边的路网结构造成的冲击和分割作用是巨大的，其中只有深圳湾公园、塘朗山郊野公园、红树林生态保护区、红树林生态运动公园这四个大型公园由于位居该城市片区的边缘地带，对周边的交通路网没有较大的影响，但其余17个大型公园和主题公园都对周边道路的路网结构产生巨大的“阻隔和割裂”作用，造成路网结构缺少大量的分支道路，而这一点对于道路的交通内循环畅通却是致命的，就如同人体中只有主动脉和主静脉血管，却缺少数量庞大的“毛细血管”一样。除此之外还要再加上一条横亘在这10公里范围内的穿城高速公路——“广深高速公路”，必然将使得未来这一片区出现巨大的城市交通拥堵。

    因此，借助于侨城东路北延通道工程的实施，顺便对该道路的交通组织进行优化设计，以解决现有路网的严重缺陷乃是一个具有长远战略意义的重大举措，由于这样众多公园的存在 + 穿城而过高速公路的无法“移除和搬迁”，使得唯一的解决之道就只有增大和优化主干道的快速疏解能力，而这只有取决于在该道路的节点瓶颈处——侨香路与侨城东路交叉路口南侧，增加一进一出的两个地下隧道车辆出入口（优化方案），进而使得该节点瓶颈处的巨量车流通过这两个隧道口快速疏解向滨海大道（反方向回来亦然），否则别无他途。然而，目前侨城东路北延通道所公示的设计规划方案却由于建设单位认为这一优化方案实施有难度和投资规模大而取消了，取消了最初计划设置的这两个地下隧道进出口，这完全是短视和无长远战略考量之举。 “好钢必须用在刀刃上”，在这个交通瓶颈节点上加大投资完全是值得和具有高回报价值的，否则，待今后出现“交通严重症状”想要再投入巨额资金来“挽回败局”时都将于事无补。

    现有的侨城东路路段位于城市中心，在其附近的一东一西正在建设两大区块组团：深圳湾超级总部基地 + 香蜜湖金融街和国际会议交流中心。未来，当这两大区域中心区块组团建成之后，其汇聚来自四面八方的车流、人流，加之平日里到深圳湾公园和红树林临海观潮观鸟的车流人潮，与新建成的侨城东路北延通道引流来的巨量车流汇集一处时，侨城东路和侨香路沿线的车流必将汇聚成为全深圳最拥堵的片区。

  “人无远虑必有近忧，未雨绸缪防患于未然”。提前预警未来的区域性交通拥堵，是深圳作为国际化城市必须具备的长远战略考量，为此，在这里提出侨城东路北延通道工程的优化方案——增加侨城东路与侨香路交叉路口南侧的两个地下隧道车辆进出口，理应排在2023年深圳10大民生实事之首，必将在未来成就广大市民最大的民生福祉。

   

  

     《2023年10大民生实事备选项目》正在深圳市政府网站公开征集（11月10日截止），欢迎大家踊跃建言“侨城东路北延通道工程优化方案”。