高铁深圳机场东站能否一次到位，搞大一点？

lxl572

      看广东省发改委公示，深穗第二高铁、深圳至江门高铁的深圳始发站——深圳机场东高铁站将于今年开工，规模为六站台14道。
      如果按公示说的要对标上海虹桥交通枢纽打造大湾区的空、铁、路、港一体化交通枢纽中心，那设计为14股道就太小家子气、太没远见了。
      随着深中通道的开通，深圳与粤西的联系会越来越紧密，深圳机场的区域优势将会越来越重要，在机场东高铁站换乘的旅客也会越来越多。为了不增加市中心的人流压力，今后换乘客放在市郊，则是大势所趋。为次，今后机场东高铁站将会是大湾区最繁忙的高铁站之一。现在深圳北20多股道都已满负荷了，需要建西丽高铁站分流。而新规划、新建设的机场东高铁站必须要有长远眼观，最少要比深圳北大。否则，等站场定型了，就没有余地了。

吴维秤

西丽综合交通枢分近期、远期建设，正在建设的西丽综合交通枢纽，预留远期枢纽综合交通需要。机场东总规模6台14线，近期实施2台6线，预留广深第二高铁车场4台8线及机场东站动车所，以满足未来发展需要。来自: Android客户端

莫要漠视民生

吴维秤1楼

深圳大树 发表于 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像 ...

言之有理！

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自演自答？

吴维秤

深圳大树 发表于 2024-8-3 17:10
第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像 ...

言之有理！来自: Android客户端

minfisherlv

深圳地铁18号线都不建设，太没眼光咯。机场站不用建设太大，节约为主

深圳大树

第一，深圳机场客流增长上限不高，由于被沿江高速阻断和与香港机场空域有冲突，第三跑道建完就到顶了，不像白云机场还可以建第四第五跑道，中转客流也就很有限；
第二，大部分高铁客流还是市区到市区的，现在的趋势都是高铁直接进市区提高效率，不要像深圳去广州那样高铁半小时，两头去高铁站坐地铁还要1-2小时；以前都建在郊区是想通过高铁站拉动郊区发展，但确实存在交通不便的问题；广州东和广州站已经都在改造接入高铁。
第三，机场会有一部分始发高铁，加上过路高铁，并不影响往西边去的乘客坐高铁。往东边去的乘客确实麻烦一些，但只要多开一些往东始发的高铁也就可以解决大部分问题了，往东去的深圳市内的有地铁和城际铁路，再远点也就惠州，汕头，汕尾吧，也没有几个人会飞到深圳转高铁去这些地方吧。
第四，上海虹桥能支持那么大空铁换乘规模，是因为苏州这个1000多万人口的城市竟然没有机场，基本都要飞到虹桥机场换乘高铁去苏州

oldrind

lxl5721楼

就是深圳土地少，更要集中使用，发挥其最大的效率。一站多用、集中换乘。而不能像广州一样东南西北中建一个遍。现在不预留深圳机场东车站的余地，难到十年后又像西丽站那样在几公里外再见新站吗？

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机场东片区受机场限高影响，不宜建高楼，不可能成为深圳的繁华区——这就不能商业最大化了，对比西丽那地块地方也很小，还是有办法设计出一个超大模规的站，周边商业价值高呀

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-7-2 15:19
“受地下空间和地面空间限制”？那么有规划在城市中心区的“西丽高铁站”（规模为13台25线）站内地下 ...

深圳铁路枢纽站设置，由市政府会同广铁集团申请，报国铁集团、省政府批准。有意见可以向两个申请单位提，或者向两个批准单位提。来自: Android客户端

吴维秤

lxl572 发表于 2024-6-27 15:55
广州南站是华南重要的高铁枢纽。但一个枢纽肯定是非常不合理的。中铁有意识把深圳作为另一个高铁枢纽。深圳 ...

既有西丽站升级改造为高铁站正在加快推进。来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-7-5 09:52
“走好中国式现代化道路，必须要尊重客观规律，按客观规律办事，实事求是、主动作为，脚踏实地，久久为功。 ...

要服从上级党和政府决策。来自: Android客户端

仙梧人家

仙梧人家1楼

从长远看，深圳土地资源太少了，应该把周围的东莞惠州合并在一起，这样才有发展空间！

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bighey2楼

土地面積適合就可以 不需要大！大是沒屁用的，看看新加坡 澳門。澳門一點點大地方，人均收入是我們的多少倍！每年政府還給居民發多少紅利！

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这个和高铁站大小没关系啊

bighey

仙梧人家1楼

从长远看，深圳土地资源太少了，应该把周围的东莞惠州合并在一起，这样才有发展空间！

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土地面積適合就可以 不需要大！大是沒屁用的，看看新加坡 澳門。澳門一點點大地方，人均收入是我們的多少倍！每年政府還給居民發多少紅利！

沉沉的默默

来自: iPhone客户端

吴维秤

现在已经一步到位，搞大点！深江铁路深圳机场东站2台6线，现在按照预留广深第二高铁4台8线，共6台14线。来自: Android客户端

莫要漠视民生

“走好中国式现代化道路，必须要尊重客观规律，按客观规律办事，实事求是、主动作为，脚踏实地，久久为功。”

吴维秤

lxl572 发表于 2024-7-1 17:46
以前，广深高铁，只是京广高铁的延伸，基本上是服务深圳本地。所以，深圳北修这么大是合理的。可随着深厦高 ...

理想很美好，现实很骨感。来自: Android客户端

lxl572

西丽地方有限，如果若干年后又饱和了怎么办呢？还有，西丽片区现在外联的交通就很挤。高铁通了，将会是深圳最堵的地区。关键是该片区已经没有新建大型交通路网的余地了。所以，现在预留机场北站的发展空间则是至关重要的！

莫要漠视民生

吴维秤1楼

受地下空间和地面空间限制，已经是最大规模了！

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“受地下空间和地面空间限制”？那么有规划在城市中心区的“西丽高铁站”（规模为13台25线）站内地下还有6条轨道交通（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线），这样“地下空间”不受限制吗？

吴维秤

受地下空间和地面空间限制，已经是最大规模了！来自: Android客户端

lxl572

以前，广深高铁，只是京广高铁的延伸，基本上是服务深圳本地。所以，深圳北修这么大是合理的。可随着深厦高铁、赣深高铁、深湛高铁、深汕高铁、深港高铁的贯通，深圳变成京广高铁的起点，是国家沿海高铁的重要节点与枢纽。今后，深圳高铁站在国家铁路体系中的位置，将高于广州南站。以后在深圳中转、换乘的客流，肯定要大于广州南。目前，深圳北站已不敷使用，西丽站地处南山科技创新区，显然不宜作为换乘中转站，只有新建的机场东高铁站才最合适。首先，当前机场东片区还没有大规模开发，还来的及做规划。其次，机场东片区受机场限高影响，不宜建高楼，不可能成为深圳的繁华区，不会造成中心区的拥挤。其三，机场东片区有机荷高速、广深高速、沿江高速、外环高速、深中通道、105国道等干线公路，集散便利，是全是不可多得的交通宝地。其四，靠机场，便于中短线旅客空铁一体化。机场东有码头头，可承接香港、中山、珠海等地的转运客。