█ 深圳市 真的必须再建西丽高铁枢纽站 深圳市虽然面积不足2000平方公里，但是常住人口近两千万人，仅一个大型高铁客站深圳北站，节假日高铁票一票难求。为了给市民节省宝贵时间，高铁枢纽站进主城区成为主要城市发展方向。虽然西丽高铁站距离深圳北站仅约10公里、距离福田站仅约13公里的 ，但是这有利于高铁站相互间换乘。试想，白云站、广州站、广州东站这三个枢纽站之间的距离小于或等于7公里，广州高铁枢纽站的密集度远大于深圳！北京站、北京西站、北京南站也高度密集！深圳核心区的南山中心区 南北向科技创新轴的关键位置，深圳与国铁决定利用平南铁路既有西丽站改建为特大型枢纽-西丽高铁站 ，并把西丽高铁站建设成站城一体化的综合交通枢纽。这样的规划科学合理！ 一个城市的规划与建设，特别是要对标“世界一流城市”的规划与建设，都市核心区优先发展，优先建设是理所当然的事！核心区外围郊区应该为城市后期发展腾出更多土地空间！更应以长远的眼光，在“大湾区”内 为深圳下一个40年的发展规划与布局！ 一个城市的规划与建设，应该遵循“坚持一切从实际出发”、“人民城市为人民” 的原则。应该把更多资源和资金投入在真正的民生保障领域，提升城市软实力！
█统筹规划、科学调整、优化 深圳现有所有高铁站的作用和定位！◎ 福田站4个站台，其中两个短站台，长编组动车组接发都受到限制，辅助深圳北站，定位为“重要的城际铁路枢纽"非常合理！◎ 深圳北站(设11台20线，最高峰才31万人次）受东西两个广场地下建筑物影响，已经没有进一步改造/扩容的 潜力!◎ 深圳东站 受站场布局、笋岗联络线未建成及客整所未扩建影响，最多只能开行三十多对列车！受东西两边场地及接入的铁路线，定位为普速列车枢纽站！列入西丽高铁站工程，改建深圳东站为普速列车枢纽站，新建笋岗动车走行线和扩建客整所，进一步提高深圳东站接发列车能力！◎ 平湖站建站超百年，历史悠久。根据国铁历年统计客流数据，吸引客流量较少。平湖站作为城际铁路、地铁枢纽站最为合理！█ 国家在深圳核心区南山区北部，利用既有平南铁路西丽站改建为特大型枢纽-西丽高铁站，这很合理:1.南山区北部片区受平南铁路既有西丽站影响，周边土地荒芜，临时作为仓储物流基地，附近环境脏、乱、差，加上广深高速公路没有高架，严重影响南山区南北向交通！ 通过对既有西丽站及附近铁路线、广深高速公路等改造为西丽综合交通枢纽，建设好西丽高铁新城！这不但彻底解决南山区南北向交通问题，而且把荒芜之地变成高铁新城，带动南山、前海、宝安中心高速发展！2.西丽综合交通枢纽，构建立体交通，彻底解决南山区南北向交通问题！现在既有平南铁路与塘朗山形成阻隔“屏障”，阻碍城市南北向的交通联系，影响城市经济发展。西丽综合交通枢纽的建成彻底解决这一问题！ 在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，特大型枢纽-西丽高铁站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。西丽高铁新城承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。如果不建西丽综合交通枢纽，现状是既有西丽站与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.3km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通 和非机动交通联系困难！那么通过西丽综合交通枢纽的建设就可以彻底解决这一问题！3.西丽综合交通枢纽-西丽高铁新城设计科学，不存在危险、短寿命、维修成本大等问题。现在深圳百米高楼很多，从来没有人担心这些三十余层商品房危险！既有西丽站片区东西向长约2300m，南北向宽约590 m，场坪范围内已建成冠铭雅苑保障房、波顿大厦等高层建筑。引入的城际铁路位于茶光路地下，地铁29号线位于西丽茶光路与西丽高铁站之间地下布设，地铁13号、15号、27号及新建几条南北向大道从西丽高铁站场穿过(全国各大城市都这样，并不危险)，没有地铁、道路穿越的地下空间建停车场。高铁站场上盖候车厅(与深圳北站一样(并不危险)、公共设施、公交站、绿化带、道路等！铁路线上盖绿化，铁路线两边建多栋总部大厦、南北广场两侧建商业大厦！4.特大型枢纽-西丽高铁新城布局科学合理，既不属于重复建设，又能充分利用土地资源！西丽综合交通枢纽，彻底解决南山区北部交通问题，真正发挥综合交通枢纽的作用！罗湖、福田土地空间建设已满，南山区大量土地资源未利用，南山区前海片区大片土地荒芜，北部既有平南铁路片区等待建设西丽高铁新城-西丽综合交通枢纽，西丽湖片区、阳台山至塘朗山之间片区正在规划建设，后海中心区、深圳湾总部基地正在建设中！宝安区（假前海、机场片区）应该为深圳未来发展留足空间！
█ 深圳机场不适宜建设大型高铁枢纽站！ 受机场附近商品房密集影响，深江铁路深圳段仅能地下建设，机场东高铁站仅能地下三十米建设，且受东西两边地铁影响，最大规模仅能6台14线！从整个粤港澳大湾区看，深圳宝安机场整个大湾区第三核心机场(第一香港机场，第二广州白云机场)，深圳机场将成为大湾区新的交通枢纽中心之一。 规划建设深圳机场高铁站，将使深圳机场枢纽成为大湾区第一个集机场与高铁站为一体的综合交通枢纽。高端生产要素向湾区岸线集结，是全球经济发展趋势。粤港澳大湾区作为世界未来湾区之一。从大湾区看，深圳机场是大湾区的核心之一。深圳机场位于白云机场与香港机场之间，在一百公里范围内有三个大型国际机场。深圳机场面临巨大竞争压力！深圳机场吸取客流受到香港机场和白云机场巨大影响！机场东高铁站北边未开发土地应预留机场东站动车所用地！机场东高铁站通过4条地铁和两条城际铁路可做到零距离换乘，适应深圳机场客流吸引范围！由此看来，国家规划深圳机场东站作为西丽高铁站辅助站科学合理！
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铁四院、国铁集团总工程师及相关部门高级工程师、国家发改委固定资产投资司高级工程师们及广铁集团相关高级工程师们等等！