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17号线的规划经过至少三轮社会性征集与修改，刚开始发布路线及站点时，在南湾街道南部只有“求水山站”、“南岭”、“丹竹头”三站，其中，“南岭站”至“丹竹头站”间距大约一公里，考虑到南湾街道南部因一座山分布东西两个片区（东片区包括樟树布社区、沙塘布沙区、吉夏等社区，西城区为南岭社区）的现实，许多年前我在论坛建言在南湾街道东片区增建一个地铁站，以谋求该片区发展需求和市民出行需要，不久获得交通规划部门采纳，于是形成了第二轮17号线的相对成熟方案，并公瞩于社会，然而，新近公布的五期地铁规划第二轮公示，将“沙塘布站”取消，并且在西片区南岭社区增建了一个“南岭中心站”，没有任何释疑，请问市地铁规划决策人：
1、南湾南部东、西两大片区，哪片的居（常）住人口更多？
2、南湾南部东、西两大片区，，哪片的市民交通出行更加拥堵？
3、南湾南部东、西两大片区，哪片的商品化楼盘购房纳税多？好象西片区南岭社区多是早年违规建设的高容积率（容积率估计10左右）村委港式统建房，东片区呢？至少有万科公园里、大族河山、恒大国香山三大楼盘，并且”沙塘布站“惠及大族河山整个沙塘布村（社区）的旧改开展；
4、南湾南部东、西两大片区，哪片的常住人口素质相对高？是住在高密度港式村建统建楼或是大型商品化楼盘不言而喻吧！
5、南湾南部东、西两大片区，都是南北谷地延伸式城区，为何宁可西片区（南岭社区）挤着挤着也要规划三个站（求水山站、南岭站、南岭中心站），而诸多社区组成的东片区仅有的”沙塘布站“也要取消？
请问，将”沙塘布站“更名”南岭中心站“并西移的官方解释有过只字片语么？广大市民确实希望地铁建设惠及自身，但是吾等市民绝不仅仅如此，而是希望地铁规划更加贴近实情，更符合长远需要，更惠及迫切市民出行需要，在我看来，”南岭站“至”丹竹头站“近有一公里间距，将”沙塘布“站移花接木、张冠李戴安插多一个”南岭中心站“有利有弊，但利弊各半，有利的方面是可极大促进南岭（村）社区旧改，弊的方面是在短短一公里距离安插一个站有损整条线的长久通行效率，并且，南岭中心站点位置及其附近居民，其实通过微循环区内道路，很容易南行至多500米利用”南岭站“或北行500米“利用”丹竹头“站搭乘，结论就是”南岭中心站“建与不建理由都充分，但”沙塘布站“却不是，”沙塘布站“的建站好处是可以顾及至少沙塘布、樟树布、吉夏社区居民步行搭乘出行需要，沙湾片区其它社区则可以通过微循环交通接驳搭乘，由于”沙塘布站“与”南岭站“、”丹竹头站“是三角形分布，站点之间间距就不存在拥挤的问题（南岭站、南岭中心站、丹竹头站呈线型关系），前者顾及的面更宽，兼顾的居住人口更多，也更利于东片区城区改造从而有利东湖库区的保护和有效利用，诚恳希望市有关部门领导实事求是、务实求真为深圳发展遵实情、干真事。
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17号线还要规划从平湖金融城延长到观澜大水坑这是17号线3期，你好好看好规划去获取最新的消息，不要一叶障目的只想着自己一亩三分地，地铁为大众服务，不是为你家门口服务。