加快选择西丽高铁站动车所最优方案

ABS-123

吴维秤1楼

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。车站片区承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。所以打通南北向交通联系的至关重要！

受现状及规划交通设施的阻隔，南山区打造高品质科技创新轴的愿景存在一定困难。现状车站“西丽高铁站”与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.5 km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通和非机动交通联系困难。而未来规划新增的大型高铁站（“西丽高铁站”），其站台区域南北向宽度约300 m，东侧高架桥咽喉区段共10条铁路股道，将进一步阻碍城市南北向的交通联系。


“西丽高铁站”进一步与塘朗山形成阻隔“屏障”，加之 城市上班人流与高铁巨大客流 叠加，只会进一步加剧城区（南山）交通拥堵，增加广大居民上班/出行时间和成本！阻碍城市南北向的交通联系！


以上 数据来源：《城市交通》

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

没有问题，具体可以在网上或图书馆或报纸找相关专业书籍资料，里面有答案

ABS-123

吴维秤1楼

莫要漠视民生 发表于 2023-9-15 17:41
请不要找这些 牵强附会 的“理由”了，按地理位置 前海至机场站/河套至福田站 交通更方便（更近），大 ...

这是国家规定，地方要服从！机场高铁场地小，不能建大型高铁站，且距离深圳主城一个多小时，不利人们快速出行！机场高铁站作为西丽高铁站辅助站，为西丽高铁站分担部分客流量！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

“机场高铁场地小，不能建大型高铁站”？那“西丽高铁站”这边 场地很大吗？  为什么 机场高铁站只能“作为西丽高铁站辅助站”呢？

据资料：“西丽高铁站总规模为13台25线，总用地面积42.08公顷，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合围的区域”。占地面积仅有深圳北站（占地240公顷）的1/6,设置站台线路规模 却比深圳北站（设11台20线）大很多！ 在这片面积如此狭小的地方上规划如此多的地下轨道（城际铁路深惠城际、深莞增城际，地铁13、15、27、29号线  等）是十分危险的，不能保证不出问题，使用寿命和维护（成本）也是大问题！


“西丽高铁站” 布局空间如此局促，地面交通很难衔接形成客运枢纽作用，现状本地和过境交通量较大，高峰时段道路交通已呈现拥堵状态！再与塘朗山一起形成“屏障”，将进一步阻碍城市南北向的交通联系，严重阻碍深圳后期城市的发展！


你发帖 “今年五一深圳北站4月30发送旅客达到31.3万人”，需新建高铁站“势在必行”，据宣传“西丽综合交通枢纽建成后，将成为国内最大的轨道交通换乘站，同时也是世界上最繁忙的枢纽之一，日均客流量将超130万人次。”  如果真的达到 “日均客流量将超130万人次” ，根据现有的客观现实，你说如何疏解这”130万人次”呢！？ 是要再新建几座高铁站吗？

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

ABS-1233楼

广东省，铁总批复《深圳铁路枢纽总图规划（2016-2030）》里面规定了西丽站定位为主枢纽，机场高铁站定位为辅枢纽。

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

西丽站：赣深、深茂高铁主要客运站。主要办理赣深、深茂及部分厦深高铁动车始发终到作业，以及沿海高铁动车通过作业，兼顾办理部分深惠、深珠城际动车作业。
深圳机场站：辅助西丽站办理部分深茂铁路动车始发终到立折及通过作业。

莫要漠视民生

吴维秤1楼

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。车站片区承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。所以打通南北向交通联系的至关重要！

受现状及规划交通设施的阻隔，南山区打造高品质科技创新轴的愿景存在一定困难。现状车站“西丽高铁站”与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.5 km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通和非机动交通联系困难。而未来规划新增的大型高铁站（“西丽高铁站”），其站台区域南北向宽度约300 m，东侧高架桥咽喉区段共10条铁路股道，将进一步阻碍城市南北向的交通联系。


“西丽高铁站”进一步与塘朗山形成阻隔“屏障”，加之 城市上班人流与高铁巨大客流 叠加，只会进一步加剧城区（南山）交通拥堵，增加广大居民上班/出行时间和成本！阻碍城市南北向的交通联系！


以上 数据来源：《城市交通》

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

ABS-1233楼

没有问题，具体可以在网上或图书馆或报纸找相关专业书籍资料，里面有答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

不应该让广大民众自己去查资料，是相关规划部门应该拿出 科学数据、有效方案，来让公众了解此规划的合理性、科学性以及必要性！ 解释广大民众心中的顾虑和疑问！

ABS-123

吴维秤1楼

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。车站片区承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。所以打通南北向交通联系的至关重要！

受现状及规划交通设施的阻隔，南山区打造高品质科技创新轴的愿景存在一定困难。现状车站“西丽高铁站”与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.5 km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通和非机动交通联系困难。而未来规划新增的大型高铁站（“西丽高铁站”），其站台区域南北向宽度约300 m，东侧高架桥咽喉区段共10条铁路股道，将进一步阻碍城市南北向的交通联系。


“西丽高铁站”进一步与塘朗山形成阻隔“屏障”，加之 城市上班人流与高铁巨大客流 叠加，只会进一步加剧城区（南山）交通拥堵，增加广大居民上班/出行时间和成本！阻碍城市南北向的交通联系！


以上 数据来源：《城市交通》

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

ABS-1233楼

没有问题，具体可以在网上或图书馆或报纸找相关专业书籍资料，里面有答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生4楼

不应该让广大民众自己去查资料，是相关规划部门应该拿出 科学数据、有效方案，来让公众了解此规划的合理性、科学性以及必要性！ 解释广大民众心中的顾虑和疑问！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

一切从实际出发！要与时俱进，多学习，多研究，从生活和工作实际中找答案

莫要漠视民生

吴维秤1楼

目前，深圳南山是全市交通最拥挤之区，通过西丽综合交通枢纽建设增加四条地铁和两条城际铁路，对广深高速公路西丽段高架改造，增加建设地下南山创新大道，并使南坪快速路、南光高速公路、广深高速公路西丽段均有出入口，彻底解决南山区交通拥挤问题！至于西丽枢纽最多五层，从最低地铁到最高侯车厅高度不足八十米，远低于现在深圳新建楼房高度，安全性经科学设计按百年寿命，远高于民用建筑！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

正是因为“南山是全市交通最拥挤之区”，在南山区“两轴一环四心”的空间结构中，西丽站位于南北向科技创新轴和功能聚合环的交叉位置——西丽科技创新中心。车站片区承担推动高新园北扩与留仙洞总部基地一体化发展，强化高新技术产业集群化发展，促进产业园区与大学城联动，畅通科技研发、产业园区、总部经济等产业链核心环节。所以打通南北向交通联系的至关重要！

受现状及规划交通设施的阻隔，南山区打造高品质科技创新轴的愿景存在一定困难。现状车站“西丽高铁站”与高新园之间存在东西向高架敷设的南坪快速路、路堤敷设的广深高速公路、地面敷设的宝深路和十四号路，东西向2.5 km的长度内只有1条双向2车道的南北向联系道路，南北向道路交通和非机动交通联系困难。而未来规划新增的大型高铁站（“西丽高铁站”），其站台区域南北向宽度约300 m，东侧高架桥咽喉区段共10条铁路股道，将进一步阻碍城市南北向的交通联系。


“西丽高铁站”进一步与塘朗山形成阻隔“屏障”，加之 城市上班人流与高铁巨大客流 叠加，只会进一步加剧城区（南山）交通拥堵，增加广大居民上班/出行时间和成本！阻碍城市南北向的交通联系！


以上 数据来源：《城市交通》

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

ABS-1233楼

没有问题，具体可以在网上或图书馆或报纸找相关专业书籍资料，里面有答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生4楼

不应该让广大民众自己去查资料，是相关规划部门应该拿出 科学数据、有效方案，来让公众了解此规划的合理性、科学性以及必要性！ 解释广大民众心中的顾虑和疑问！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

ABS-1235楼

一切从实际出发！要与时俱进，多学习，多研究，从生活和工作实际中找答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

你这样回复 ，无数据无图无真相！
有“奖金”或相关利益吗？

莫要漠视民生

ABS-1231楼

一切从实际出发！要与时俱进，多学习，多研究，从生活和工作实际中找答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

我从目前的实际情况找的的答案是：
应该统筹规划、科学调整、优化现有6个高铁站的作用和定位！
取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设！将“西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” ！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-18 13:45
你这样回复 ，无数据无图无真相！
有“奖金”或相关利益吗？

深圳及南山各年经济教据都有公布，深圳历年每月客货运输数据总数及各站客货运输数据及变化可以到广铁集团计统部查，深圳实时客货运数据由铁路智能运输分析系统实时显示(内部调度系统之一)！

来自: Android客户端

ABS-123

ABS-1231楼

一切从实际出发！要与时俱进，多学习，多研究，从生活和工作实际中找答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

我从目前的实际情况找的的答案是：
应该统筹规划、科学调整、优化现有6个高铁站的作用和定位！
取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设！将“西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” ！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

你有意见、建议可向发改委、铁路集团有限公司提，也可以建议他们变更铁路规划！

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-18 14:14
我从目前的实际情况找的的答案是：
应该统筹规划、科学调整、优化现有6个高铁站的作用和定位！
取消“西丽 ...

你有意见可向发改委反映，也可希望采纳你的建议！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2023-9-18 14:14
我从目前的实际情况找的的答案是：
应该统筹规划、科学调整、优化现有6个高铁站的作用和定位！
取消“西丽 ...

你可以努力去改变。但我可以告诉你，西丽高铁站肯定要建，而且是要加快建设的重大项目！来自: Android客户端

深圳大树

ABS-1231楼

一切从实际出发！要与时俱进，多学习，多研究，从生活和工作实际中找答案

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

莫要漠视民生2楼

我从目前的实际情况找的的答案是：
应该统筹规划、科学调整、优化现有6个高铁站的作用和定位！
取消“西丽高铁站”的重复且不合理规划建设！将“西丽高铁站”所承载的功能转移到 “机场枢纽高铁站” ！

• 举报
• 顶[0]
• 回复
• 收藏

取消西丽高铁站？你得出的答案比铁道部、深圳相关部门、这么多专家形成的答案更优？以前高铁站放在郊区的目的是拉动郊区发展，存在一个很大的弊端就是到主城区还要坐很久的地铁或公交，影响效率，例如深圳到广州高铁30分钟，两端到高铁站还各需30-60分钟，所以广州现在又在搞高铁进市区，要连通广州站和广州东站，南山区这么大一个经济强区，公司众多，商旅需求极多，搞一个大高铁站非常正常，能极大提高南山区的交通效率

qigaijinru

你们都忽略了一个重要问题，深圳需要一个东西走向的站点来承接东西向的运输，机场根本不适合，如果机场建东西向，南北会被严重割裂，西侧又是伶仃洋，建设难度大。

有人的地方就有江湖

这论坛很强大啊。发表的意见连高铁站建设都能影响到？

吴维秤

有人的地方就有江湖 发表于 2023-9-27 17:46
这论坛很强大啊。发表的意见连高铁站建设都能影响到？

当然影响不到！只是把我知道的事情说出来而已！七年前，高铁建设决策比现在简单多了，不考虑经济效益，仅省级政府和国铁集团协商，再报国家发改委，高铁项目就可以实施！现在，国家要高质量发展，除涉及西藏、新疆铁路外，高铁项目都要进行经济可行性、技术可行性、社会效益论证，且以地方政府出资为主。西丽高铁站屌于京港高铁赣深段剩余工程，由赣深高铁公司投资(财政部、省政府投资)，因受三年疫情影响及动车选址有异议，至今无法开工！来自: Android客户端

未来永在

有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏起码的专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫切，同时深圳是尽头型城市，形成辐射型交通网络难度很大，但这也是影响深圳进一步发展和人民幸福感的关键所在。深圳铁路枢纽四主五辅的格局，是根据深圳城区特点、人口分布以及历史沿袭形成的，也是众多专业人员及地方政府反复比选确定的，有合理性但也确实受方方面面制约有一定的局限性。目前深圳北站作为深圳建成的高铁主站，主要承担武广、广深港、厦深及部分赣深高铁车次，能力已完全饱和，那为什么当年不修大点儿？这就像是谁也不知道深圳会发展成这样，早知如此“圈”画大点儿更好。深圳要想再发展，交通必须先行，要打破个别通道的束缚，必须形成自己的通道：一、深圳目前向粤西，广西、云、贵、川、重庆方向只能经广州，受区间能力限制，直达车次非常少，大量去上述方向的旅客只能去广州中转。二、已建成的厦深客专是250公里标准，9月26日广汕350已开通，年底汕汕350开通，9月28日福厦350开通，汕头至漳州350年内开工，沿海350高铁通道深圳不能缺席，缺席就是影响力的下降和经济辐射能力的下降，所以深圳2022年底投资建设深汕350高铁，目的就是接入国家沿海高铁网，350经福建直达华东。三、为进一步提高广深港间的交往便利，广深第二高铁预计会在2024或稍晚时候开工建设，沿线经过广深莞港经济、科技腹地，人流交往频密，会形成广深港科技走廊的有效支撑。四、已建成的赣深高铁由于西丽主站没有建成，只能利用深北富余能力开行，随着京九350全线的贯通，经此高铁通道北上客流会持续增长，介时深圳北站压力将巨大。综上，建设西丽高铁站是打通深圳向华东、西南、华中、华北、粤西、粤东350直达通道的重要支撑，项目选址在南山西丽既有方案比选的优势，也是结合深圳市打造科创主轴、西丽湖国际科教城以及建设中北部大型综合交通枢纽的现实需要，以后的西丽高铁站将区别于既有的铁路车站，按照站城一体化规划、设计、实施的城市综合体，有四条地铁及城际汇集，车站上方建设公共服务及文化设施，沿线路两侧将规划建设总部区域。高铁站的选址考虑的因素众多，要考虑接入既有线路，受高铁线路半径影响要考虑新线的最优接入，要考虑客流辐射范围，要考虑地面交通的配套，要考虑与动车所走行的合理布局，要满足城市发展的需要，简单说不像汽车站，有块地就行，现在也不是讨论建不建的问题，而是要抓紧建，早日建成，助推深圳经济、社会的快速发展。

吴维秤

九省通衢的武汉，一共才三座火车站，但三座火车站的总客流量却小于深圳北！深圳北站的客流量全国排名第三，但其车站规模比武汉站都小！南山区是主城区，且经济规模相当武汉一半，创新能力全国一流，拥有一个大型交通枢纽是国家的正确决策！来自: Android客户端

吴维秤

《广东省推进粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》及深圳铁路枢纽总图规划修编，提出深圳高铁站分布是“三主四辅”，其中深圳机场高铁站是一个辅站，辅助西丽高铁站办理部分深茂铁路动车始发终到、立折及通过作业。受深圳机场周边商品房密集，已经没有场地建设大型高铁站，且只能地下三十米建造，目前机场东高铁站已经是最大规模设计，经过机场东的深茂铁路深圳段仅能按时速200公里设计。深圳机场高铁站规划定位合理，目前深圳机场的交通枢纽规划清晰，达到《粤港澳大湾区发展规划纲要》中对城市发展目标、交通规划的要求。目前，深圳正在通过地铁、城际铁路及深茂铁路提升深圳机场国际枢纽竞争力，加快建设零距离换乘的轨道、机场、公路等综合交通枢纽。来自: Android客户端

吴维秤

未来永在 发表于 2023-9-28 09:20
有些人对什么都指指点点，一切从自身感受出发，缺乏起码的专业素养。深圳作为移民城市，对交通的需求非常迫 ...

说得对！节假日深圳高铁票已经一票难求，部分市民只能坐大巴出行！来自: Android客户端