建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-3-26 11:29
请不要再“自作聪明、孤陋寡闻”，发明什么“高质生产力”这个词了！

什么是新质生产力  

君不见粤海街道靠创新企业发展吗？来自: Android客户端

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广铁集团将支持深圳把铁路枢纽打造成客(市)内货(市)外，布局合理，功能完备，互联互通，多网融合，快速换乘，无缝衔接的世界级铁路枢纽。来自: Android客户端

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mwhappy937 发表于 2024-3-27 09:40
建那么多高铁有什么用，严重浪费，看看福田高铁站的利用率，再看看除了北站以外的火车站利用率，不要总是盲 ...

特别说明深圳大型高铁站现在仅有深圳北站。福田高铁站这一过路站主要服务深港两市核心区人民往来，节假日福田高铁站客流量近3万人。就像深圳湾大桥和滨海大道造就今天南山区繁荣，福田高铁站、皇岗口岸造就福田这一个城市核心区。深圳东站不是高铁站，就是原来的布吉火车站，还有好几个高铁站都是过路站，实际客流量不大，都是为了方便附近的居民才建的吧，你是想说那些高铁站都是浪费？是不是你不需要就是浪费！交通基础设施是城市发展的硬实力，不存在浪费。来自: Android客户端

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西丽高铁站是深圳铁路客运设施方面着眼"补短板，优结构，促街接"的需要，也是粤港澳大湾区创新轴的核心交通枢纽。来自: Android客户端

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三十多年前，当时铁道部广州局和交通部香港招商局在留仙洞山脉南面山坡修建平南铁路西丽站，后来深圳移留仙洞山脉填后海-深圳湾(即将建成世界级商圈)及前海(未来世界级商圈)，留仙洞山脉挖成平地即将建成独角兽高科技创新企业总部基地，既有西丽站将拆除新建西丽高铁新城(全国性商圈)！通过西丽高铁新城和广深高速公路高架改造缝合高新区和留仙洞片区隔离！通过西丽综合交通枢纽彻底解决高新区、留仙洞片区交通拥挤问题！来自: Android客户端

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总之，非“机场东高铁站”莫属？这是谁的利益“需要”？ 如果“交通枢纽”连基本功用都发挥不了作用，又怎样为湾区服务？来自: Android客户端

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发展新质生产力离不开交通基础设施，离不开创新科技，也离不开城市的综合实力(包括硬实力和软实力)！

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莫要漠视民生 发表于 2024-3-29 17:24
请与时俱进，与时代同行！需要完整、准确、全面贯彻新发展理念！需要以新质生产力引领经济增长！
...

发展新质生产力一靠创新二靠产业，传统产业任何时候都不能丢。
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新建西丽站及相关工程线路北端自赣深高铁羊台山隧道出口引出，向南途径龙华区、南山区，而后自东向西引入西丽站。西丽站沟通在建深茂铁路深江段、规划广深港新通道，同时还衔接在建深汕、规划深珠等大湾区城际铁路。深圳枢纽衔接广深港高铁、厦深铁路、赣深高铁、深茂铁路、广深港新通道等线路，交汇京港（台）、京港澳、沿海通道三条高速铁路主通道，是全国重要的客运枢纽，也是粤港澳大湾区主枢纽之一，现有客运车站能力已不能满足未来发展的需求。
本项目的建设能够显著扩大枢纽客运作业能力，适应通道引入带动枢纽客运作业大幅增长的需要，完善枢纽客站布局，填补城市西部现状高铁客站空白。项目建设可带动前海紧密融入全国高铁网，有效提升前海与全国各地的高速可达性，对推进实现前海宏伟目标、支持深圳总体发展有突出的紧迫性和必要性。
本项目是完善深圳枢纽客运布局、提升枢纽客运能力、实现路网点线能力协调的重要举措；是改善深圳高铁运输条件、落实粤港澳大湾区建设国家战略、支持深圳成为创新引领型全球城市的重要支撑；是“八纵八横”高铁主通道京港（台）通道赣深段的组成部分；也是"八纵八横"沿海高铁的组成部分;是以承担中长途客流为主、城际客流为辅的高速铁路。本工程是《中长期铁路网规划》（发改基础［2016］1536号）中赣深客专的重要组成部分。
工程内容包括：正线工程12.266km、西丽站、塘朗山动车所及动走线、深圳西普速搬迁工程（含深圳东站改建、笋岗北客整所和深圳东机务折返所工程）及同步实施工程（含深茂区间同步实施工程、深珠区间同步实施工程、深汕区间同步实施工程）。
工程建设标准为高速铁路、客运专线，采用电力牵引；新建车站1座、改建车站1座（深圳东站）；新建动车所深圳北第三动车所1座；改扩建客车整备所1座（含深圳东机务折返所）；
新建220kV牵引变电所1座。来自: Android客户端

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西丽高铁站既是“八纵八横”京港高铁赣深段的组成部分;又是"八纵八横"沿海高铁的组成部分。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度，深圳高铁站仅有1个大型高铁站深圳北站配备动车所具备始发终到大量高铁列车能力，其他车站都是高铁中间站或普铁中间站，不具备扩建和新建动车所条件，且不符合货(市)外客(市)内这一原则。鉴于深圳北站日趋饱和，利用既有平南铁路通道及西丽站，升级改造为西丽高铁站，新建高铁线路两条"八纵八横"(京港高铁和沿海高铁)正线引入西丽站。来自: Android客户端

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西丽高铁新城是对既有西丽站片区进行旧改升级，使这一片区成为综合交通枢纽，同时成为高铁新城区！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-3-30 22:49
“鉴于深圳北站日趋饱和”？？？ 仅深圳北站1个高铁站，2024春运旅客运输 就能占全市铁路运能66%以上，恰好 ...

六个中间站都具备改造成枢纽站吗？高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁间站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！来自: Android客户端

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建在城市边界附近、郊区、虹桥式的空铁高铁枢纽站，因为客流量不足以养活该站工作人员而不得不关闭！这正是国家五部委发文件规定高铁枢纽站要建在城市核心区或靠近核心区的原因，也是国家不同意宝安机场东建高铁枢纽站，仅能辅助西丽高铁站的原因！看看为宝安机场建设的穗莞深城际铁路，宝安机场站经常运空椅子！！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-3-31 21:36
如果一个垄断的企业 为了自身“发展”？ 就能拿（国家）垄断资源当赌注？漠视群众利益、拿人民福祉当筹码？ ...

央企执行党和国家政策，服务国家战略，执行高质量发展政策，不断利用高科技提高劳动生产率，降低成本，减员增效。央企接受国家成本收入同等考核，不再吃大锅饭！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 10:54
“六个中间站”？？？ 站场规模4台8线，都不能 接、发列车了？？？ 在深圳北站 建成之前（投用日期2011年12 ...

在深圳北站建成前，深圳人口仅有几百万人，深圳站无法满足人民乘坐火车需求，利用平南铁路坂田站、西丽站、深圳西站开行大量旅客列车，节假日增加用货车(棚车)运输旅客！深圳北站建成后，坂田站、西丽站停止客运业务。随着深圳人口激增和福田成为核心区，深圳站虽然经过改造，日均接发列车已经达到两百余趟，无法扩建和在周边建动车所！在深圳选址新增高速铁路及枢纽站成为必然！经反复研究和方案比选决定既有平南通道及其西丽站改造升级为西丽高铁新城！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
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建在城市边界附近、郊区、虹桥式的空铁高铁枢纽站，因为客流量不足以养活该站工作人员而不得不关闭！这正是国家五部委发文件规定高铁枢纽站要建在城市核心区或靠近核心区的原因，也是国家不同意宝安机场东建高铁枢纽站，仅能辅助西丽高铁站的原因！看看为宝安机场建设的穗莞深城际铁路，宝安机场站经常运空椅子！！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-4-1 17:17
多余、重复建设的“交通基础设施”只会成为“花架子工程”/浪费资源，也浪费纳税人的钱！
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你所建议的宝安机场高铁枢纽，其规模应该研究，是否浪费纳税人的钱？是否成为花架子？深圳机场高铁枢纽站仅能作为西丽高铁站的辅助站，其原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另外，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部在地下几十米深建造！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 11:28
如果不考虑服务大湾区铁路布局和“八纵八横”规划。基于目前深圳市面积/人口基数/人口增长速度和深圳已有7 ...

西丽高铁站是"八纵八横"京港高铁和沿海高铁的始发站！来自: Android客户端

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深圳北站是大型高铁枢纽站，其他六个车站是中间站:高铁中间站光明城、坪山远离市核心区，属于城市边缘地带吸引客流有限，主要服务附近人民出行需要;高铁中间站福田站位于福田南部，附近没有地方建动车所供福田站始发终到大量高铁列车所用！普速铁路中间平湖站位于城市边缘地带吸引客流有限，附近大量土地用于建设平湖南编组站和深圳国际综合物流枢纽中心，也没有土地建动车所。普速铁路中间站深圳东站和深圳站，共同利用原深圳北站即笋岗站，建客车整备所供深圳东站始发终到普速列车和深圳站始发终到广深城际列车。在西丽高铁站建成前，利用普速车站深圳站终发终到少量高速列车，这些少量高速列无法在深圳站进行检修作业，安全保障程度较低，且是利用普速铁路广深铁路，同一目的地票价要比深圳北站或西丽高铁站多十五元以上！平湖、深圳东、深圳站属普速铁路中间站，且是上市公司广深铁路，票价远高于高速铁路，借用其跑高速列车每人公里达1元以上！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-4-2 18:00
其它站场规模4台8线，都不能 接发列车了？？？那为什么要建那么多呢？？？不都成了“花架子工程”吗？ ...

复线中间站作用是办理列车通过作业和列车越行作业，少量办理列车停站上落客！如光明城站两条广深港正线和两条赣深正线(直通西丽站)不靠近站台，供列车通过专用;平湖站、深圳东站不靠近站台的正线均在四条或以上，坪山站两条正线不靠近站台，深圳站也有两条正线(直通香港九龙)不靠近站台！列车始发、终到站要配备上水、排粪便污染物、列车检修等大量设备及存车场所，而存车场(动车所、客整所)面积是其服务车站面积的几倍！如:深圳北站动车所面积是深圳北站面积的几倍！西丽高铁站动车所(存车、检修)面积是西丽高铁站的三倍多，西丽高铁站处理粪便污水厂的面积达到2.7万平方米。如果每个中间站都建设供列车始发、终到设备设施，那么要增加占用多少土地，增加多少人力物力。这是不可能的！来自: Android客户端