建议深圳自主投资建设深圳枢纽新建西丽站及相关工程

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-9 16:56
《中长期铁路网规划》（规划期为2016—2025年）。明年就期满了（过期了），“西丽高铁站”现在还在规划图纸 ...

国铁集团及省政府批复的《深圳铁路枢纽规划总图》(2016年至2030年)明文规定深圳三主四辅:深福田站辅助深圳北站，深圳机场站辅助西丽站;深圳站虽然作为主站，但是不配备辅助站;深圳东站作为枢纽普铁站;坪山站作为深圳东部车站，服务深圳东站地区！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-9 16:56
《中长期铁路网规划》（规划期为2016—2025年）。明年就期满了（过期了），“西丽高铁站”现在还在规划图纸 ...

《粤港澳大湾区发展规划纲要》轨道交通的细化文件《粤港澳大湾区城际铁路规划》明文指出深圳铁路枢纽三主四辅:深圳北站、西丽站、深圳站为主站，福田站、深圳东站、坪山站、深圳机场站为辅助站！来自: Android客户端

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大道至简 发表于 2024-5-10 16:30
不是可研和施工图都没有吗，下月能动工？

西丽高铁新城包括三部分:1.由深圳全额投资建设的西丽综合交通枢纽，包括四条地铁、两条城际铁路、三条南北向地下道路、公交站场、南北广场、地下车库、上盖开发及西丽高铁站的高架候车厅、地下候车厅等等。该项目一期已经完成招标，部分工程正在开工建设。2.国家参股建设的深圳枢纽新建西丽站(不包括高架候车厅及地下候车厅，候车厅由市政府投资建设，列入西丽综合交通枢纽项目)及相关工程，已经完成第二次环评公示，准备施工图设计相关工作。3.科技大厦、商业大厦、住宅楼的开发建设。这三部分完全组合构成西丽高铁新城！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-11 09:50
如果相关单位和个人，只想着自己的“利益优先”，又怎能“人民至上”呢？
站稳人民立场要求树立群众观点。 ...

央企除了完成国家战略性工程外还要上交税收，养活员工，不追求利益能生存吗？来自: Android客户端

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大道至简 发表于 2024-5-11 10:44
按照目前进度，国家参股建设的深圳枢纽新建西丽站及相关工程什么时候能开工呢？ ...

计划年底开工仪式，明年正式开工！目前，建设单位及市政府、省政府相关部门正在加快速度办理手续！来自: Android客户端

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漾曦 发表于 2024-5-11 09:12
现在高铁涨价越来越贵西丽高铁站应该引入普通火车满足更多需求，做普通火车必须去罗湖布吉坐车非常不方便完 ...

除国家扶贫地区外，普铁列车越来越少，全国旅客运输以高铁为主，普速铁路主要用于货物运输！为了适应时代发展，西丽高铁站深圳北第三动车所预留高铁物流基地，未来深圳北第三动车所旁边将建设高铁物流基地，为市民市民提供高铁货物运输业务！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-10 13:49
规划中"西丽高铁站"占地面积40万平方米未，"西丽高铁新城"却是“开发规模预计约为360万平方米”，"西丽高铁 ...

央企为了上交税收和员工生存，除完成国家战略任务外当然要追求利益！来自: Android客户端

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禾辘猫 发表于 2024-5-11 14:28
那么，现在的西丽站是不是要拆了？

西丽高铁站的建设单位厦深铁路广东有限公司正在联系平南铁路停运既有西丽站，准备进行补充定测、钻探，准备施工图纸设计，未获同意！目前，市政府正准备征拆既有西丽站，确保西丽高铁枢纽顺利开工！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-11 14:53
首先要清楚明白什么是“国家战略任务”？ 而不只是“企业战略任务”！更不是为了片面“追求利益”而“舍本 ...

党中央、国务院及国家发改委下达国家战略内容，规定国家全额投资项目及国家补贴项目以及国家按比例投资项目及按比例补贴项目！对一些严重亏损项目，地方政府又要建设的项目，由地方政府承担建设资金及日后亏本补贴，除此之外，央企按市场经济运作，追求企业效益，确保央企保值增值！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-11 16:09
规划中的“西丽高铁站” 是属于“一些严重亏损项目，地方政府又要建设”的项目吗？ ...

建设中的地下几十米深机场东高铁站及其所属深江铁路是严重亏本项目，而地方政府又要建设，由地方政府承担全部建设资金及亏本补贴，委托厦深铁路广东有限公司建设，建成后委托广铁集团运营维修，列入广铁西丽高铁枢纽调度台。正在设计的西丽高铁站及相关工程属于国家战略性工程，国家按比例投资并按比例补贴，地方政府按比例投资及按比例补贴！来自: Android客户端

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禾辘猫 发表于 2024-5-11 22:46
不是说因为综合物流枢纽的建设，部分物流要分流到西丽站吗？拆除工作是不是遥遥无期？ ...

国铁集团不同意！西丽高铁站属于国家战略性工程，只是央企与地方争夺利益造成项目拖延几年开工。不过，大家也怕被问责！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:06
连普通市民都能“发现”这么多问题？难道相关部门及人员就没有“发现”？ 要 求真务实、实干为要！ ...

你觉得论证的那么多人都不如你，那你毛遂自荐去领导这个项目组重新论证吧！你认可的深圳机场东高铁枢纽项目是严重亏本项目，由地方政府全额投资，全额补贴运营亏本，由厦深铁路广东有限公司代建，委托广铁集团运营维修，列入西丽高铁枢纽调度台！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

西丽高铁新城的物业开发利益归地方政府，国铁集团只获得深圳枢纽新建西丽站及相关工程笋岗客整所上盖开发权益！国铁集团以客货运输为主业，多元化经营只占百分之十几，用多元化经营收益补贴铁路运输亏本，这是国家决定的！！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 11:17
为了“追求利益”，就能把项目开发面积占比9/10的商业地产(开发规模预计约为360万平方米)冒充“民生工程” ...

别误解国铁集团，西丽高铁新城物业开发权益归地方政府！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

如果深圳枢纽新建西丽站及相关工程影响到你的利益，那么你可以到南山区西丽街道曙光社区厦深铁路广东有限公司提意见，也可以到南山区留仙洞万科云城云科技大厦53楼提意见，相关部门依法依规赔偿你的损失或优化设计图纸！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

你建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从深圳宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出，可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江快速高建及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入高铁线路及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面，高铁枢纽站建在离市中心32公里的宝安机场，浪费绝大多数市民坐车时间，不利高铁枢纽站吸引客流。这是国家五部委发文件规定高铁枢纽站进主城区原因！上海虹桥站离上海市中心仅13公里，且上海方圆一百公里仅上海有飞机场，并且虹桥站及其衔接高铁线都是地面铁路，造价低，性价比高！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-12 12:19
我亦无他，无欲则刚，讲真话尔。

建议将西丽高铁站选在机场主意若从功能上出发原本不错，但从宝安机场发展瓶径现状分析，就问题百出可别一错再错。随着深中大桥在今年六月通车，机场飞航高度与空间进一步限制，机场跑道是南北设置，北有深中大桥，南有朱凹山阻挡，且东西分别是大道与中高层密集建筑群和沿江高速公路及地铁线，飞机在这狭小空间起落飞行危险系数陡然升，已经没有地面空间引入铁路线及建设高铁站场地。现在开工建设机场东综合交通枢纽，实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并在地下几十米深建“高铁站"，实际该站为时速200公里的普铁站，造价却是时速350公里高铁的3倍。另一方面宝安机场离市中心32公里，建设高铁枢纽站不利于绝大多数市民便捷乘坐高铁，增加市民坐车时间。上海虹桥站离市中心仅13公里，且上海虹桥站是地面站，引入的几条高铁也是地面高铁，造价低，性价比高，并且上海方圆一百公里仅上海有飞机场！来自: Android客户端

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽屌于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 11:07
“实际上仅能利用地下空间引入铁路线，并利用地下几十米深建“高铁站"?  那么有规划中的“西丽高铁站”空间 ...

西丽高铁枢纽属于地面站，上盖物业开发，通过立体交通设计，充分利用两条城际铁路，四条地铁，避免二次安检，实现高铁与地铁、城际铁路零距离换乘。西丽综合交通枢纽增建三条南北向地下道路，改造高架广深高速公路，利用南坪快速路、南光高速路、广深高速路及茶光路、沙河西路立体衔接，快速疏解客流。利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场，进行站城一体化开发，整个西丽高铁新城物业开发归地方政府，地方将获得百分之八点几的社会效益！来自: Android客户端

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莫要漠视民生 发表于 2024-5-13 13:19
“利用政府储备用地及收回划拨用地，建设地下车库、公交站场” ？这得让旅客步行多久、多远（从高铁站至“ ...

市政府各部门及设计院针对深圳北站存在问题，提出解决方法。深圳北站与地铁换乘要走很长路程，也很难实行安检互认。西丽综合交通枢纽地铁、城际铁路出站却可免检直接进入西丽高铁站地下候车厅，通过上进进站口直接进入高铁站相应站台。西丽高铁站通过下出出站口，不用再次安检直接进入地铁、城际铁路。社会车辆、公交站场通过电梯或高架停车场走行几十米进入高架候车厅。立体道路衔接都是双向的，既可快速聚集进入高架候车厅，又可快速疏散。高架候车厅采取下进上出，快速进出客流！西丽高铁站的进出口比深圳北要多近一倍。深圳北站仅有下进上出通道，而西丽高铁站除了下进上出通道之外，增加了高铁与地铁、城际铁路零距离换乘的上进下出通道。这样实现了高铁与地铁、城际铁路快速聚集、快速疏散，又实现了公交车站场、社会车车辆与高铁的快速聚集、快速疏散。旅客也可走行两百米以内前往商务大厦、科技创新大厦办理相应业务！来自: Android客户端