高阶智能驾驶渐行渐近

罗瑛嫲

“软件定义汽车”，在智能化的时代下，汽车行业的竞争焦点早已不再局限于机械动力，服务与体验在消费者心中的作用越来越重要。当前，车企正加速研发布局高阶智能驾驶功能，在业内分析机构看来，技术领先带来的驾驶体验或将成为车企赢得市场竞争的关键变量。

国投证券在《2024年智能驾驶年度策略报告》中指出，通勤NOA（先进的驾驶辅助系统）将成为车企今年布局的重要技术功能。通勤NOA指汽车在用户特定的路线上实现点到点单一路径的领航辅助驾驶，在规模化推广城市NOA功能的前期，率先落地通勤模式可以在有限的能力下最大满足用户的使用需求，并由此逐步培育用户对高阶智驾功能的使用习惯。

目前，在造车新势力的带动下，比亚迪（腾势）、上汽智己、奇瑞、零跑等多家整车厂均已将通勤NOA功能推出时间表提上日程。《报告》分析，通勤NOA功能有望在20万以上价格的车型中实现标配，预计今年的市场渗透率将由去年的1.1%提升至14%。在汽车行业“内卷”压力下，今年更多主机厂为保证整车综合产品力无短板，将相继在该价格车型中搭载通勤NOA功能。

《报告》指出，中短期内由于不同主机厂之间高阶智驾功能体验差距较大，用户考量是否购买的核心因素在于其技术上是否具有领先性。今明两年内，头部智能驾驶厂商将凭借先发优势，产品率先实现从“能用”到“好用”的飞跃。届时高阶智能驾驶功能将从现在的供给端驱动变成真正的需求端驱动，进而带来可观的销量红利。

普及高阶智能驾驶功能，这又将是一场烧钱的竞赛。《报告》指出，高阶智能驾驶功能需长期高研发投入，实现城市NOA规模化量产就需要组建人数至少在1000人左右完整的自动驾驶研发团队，每年至少需要20亿元的资金投入，关键性技术人才是决定自动驾驶演进的重要因素。

来源：深圳特区报