19号线竹坑片区规划不合理，罔顾民意、民生

zk123

minfisherlv1楼

怎么跟之前的高铁争夺战一样，闹得越凶越容易得逞。坚决打击

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不是闹，是合理反馈诉求，合法信规反应民生民意，目前19号线的规划就是不合理的，南布站到聚龙站3.2公里的站间距，都不设站，19号线是4A线路，本来就客流不足，却在有客流的地方不设站，特意绕开人流区，19号线一期总长 14.75公里，南布站到聚龙站3.2公里没有站，相当于1/5的距离没有地铁站，纯粹的浪费投资，合理性在哪？不合理民众就应当表达合理的意见和诉求。

zk123

minfisherlv1楼

怎么跟之前的高铁争夺战一样，闹得越凶越容易得逞。坚决打击

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对19号线一期规划不合理的地方提出意见，修地铁是为了照顾人流的，是为了解决民众需求的，民众有所需，必有所应啊。19号线一期 南布站-》聚龙站 中间3.2公里不设站，特意避开人口聚集区，是非常不合理的，本来设计的4A车组就是因为客流不够，可是明明经过有很客流的地方却不设站，就是非常不合理。南布到-》聚龙站 中间3.2公里，19号线一期总长14.75公里，3.2公里点了1/5的距离，意味着 19号线一期有1/5之一里程是没有站点的，存在严重的投资浪费的情况，非常不合理，从民众诉求和设计里程上来讲都非常不合理，不合理的就应当表达出来，有关部门也应当受公共的监督，接受市民监督，认真听取意见，认真整改才是正途，同时也欢迎这位网友，一起支持，向有关部门提出意见，共同促进19号线一期更加合理化的设计和规划，最大化的满足市民需求，让投资用到刀尖上，用到为民服务上。

ssosso

也许你看到的人流只是现状，政府想的是以地铁带动新的产业、房地产呢。好多地铁口刚开始荒无人烟，后来才发现是给新建商业预留的。

zk123

ssosso1楼

也许你看到的人流只是现状，政府想的是以地铁带动新的产业、房地产呢。好多地铁口刚开始荒无人烟，后来才发现是给新建商业预留的。

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修地铁本身就是为了满足现状人流，要是现状人流都不满足又谈何规划呢，很多地铁刚开始修在荒无人烟的地方，实际上后面相当部分地铁一直是荒无人烟，修地铁当前人流民意不听取，那修地铁到底是为了什么，不为人民服务么，19号线一期竹坑社区加站 即可以增加人流，又可以促进产业发展，周边有客流也有产业，属于高新园南核心区，是半导体和新材料产业园，设站对经济发展和民生好处是非常大的，并且在竹坑社区设站，是属于延线设站，并不改变线路走向，对线位和其它站点无任何影响。

oycmurphy11

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

zk123

oycmurphy111楼

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

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延线加站也是可以的，里程不会超，在兰景路和科技路交汇处靠西边的绿地上设站也是可以的，周有竹坑第一工业区旧改，里面是有好几块土可以开发的，东边此处200米有市重点项目坪山城投智园，这个项目目前租不出去，如果有地铁，完全可以办公，高端制造一体，对企业招人也方便，附近800米上市公司就几家，土地旧改的话，竹坑三栋村和河唇村也在附近500米以内，这几个在农田片区的城中村，急需旧改，拆迁，拆迁完，完全可以建商业，建办公楼，建小区，带动土地开发，去年坪山城市建设更新旧改局，也是招标也对此处进行拆迁旧改研究的，没有地铁口，这两三个村又是农田里，一毛不拨的地方，旧改个什么么，没有那么开发商会来拆，根本没利润，在竹坑设站，对坪山区是有巨大好处的，税收各方面都能提高，就是不明白为什么不能设个站，有关部门不知道出于什么原因考虑的，即能够带动开发和促进产业发展，又有客流支持，就不明白为什么不设站。技术上问题都可以克服的。

oycmurphy11

oycmurphy111楼

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

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zk1232楼

延线加站也是可以的，里程不会超，在兰景路和科技路交汇处靠西边的绿地上设站也是可以的，周有竹坑第一工业区旧改，里面是有好几块土可以开发的，东边此处200米有市重点项目坪山城投智园，这个项目目前租不出去，如果有地铁，完全可以办公，高端制造一体，对企业招人也方便，附近800米上市公司就几家，土地旧改的话，竹坑三栋村和河唇村也在附近500米以内，这几个在农田片区的城中村，急需旧改，拆迁，拆迁完，完全可以建商业，建办公楼，建小区，带动土地开发，去年坪山城市建设更新旧改局，也是招标也对此处进行拆迁旧改研究的，没有地铁口，这两三个村又是农田里，一毛不拨的地方，旧改个什么么，没有那么开发商会来拆，根本没利润，在竹坑设站，对坪山区是有巨大好处的，税收各方面都能提高，就是不明白为什么不能设个站，有关部门不知道出于什么原因考虑的，即能够带动开发和促进产业发展，又有客流支持，就不明白为什么不设站。技术上问题都可以克服的。

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站点没法增加的，调整范围只有20%，之前有博主专门查过资料，然后论证过这个事情，只能说提交19号方案的时候规划就有问题，选了兰竹东路没走金牛西路，国家批复了之后，只能按照规定的去改，客观来说在竹坑那边设站确实是有需求有必要，但不符合调整规定。

zk123

oycmurphy111楼

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

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zk1232楼

延线加站也是可以的，里程不会超，在兰景路和科技路交汇处靠西边的绿地上设站也是可以的，周有竹坑第一工业区旧改，里面是有好几块土可以开发的，东边此处200米有市重点项目坪山城投智园，这个项目目前租不出去，如果有地铁，完全可以办公，高端制造一体，对企业招人也方便，附近800米上市公司就几家，土地旧改的话，竹坑三栋村和河唇村也在附近500米以内，这几个在农田片区的城中村，急需旧改，拆迁，拆迁完，完全可以建商业，建办公楼，建小区，带动土地开发，去年坪山城市建设更新旧改局，也是招标也对此处进行拆迁旧改研究的，没有地铁口，这两三个村又是农田里，一毛不拨的地方，旧改个什么么，没有那么开发商会来拆，根本没利润，在竹坑设站，对坪山区是有巨大好处的，税收各方面都能提高，就是不明白为什么不能设个站，有关部门不知道出于什么原因考虑的，即能够带动开发和促进产业发展，又有客流支持，就不明白为什么不设站。技术上问题都可以克服的。

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oycmurphy113楼

站点没法增加的，调整范围只有20%，之前有博主专门查过资料，然后论证过这个事情，只能说提交19号方案的时候规划就有问题，选了兰竹东路没走金牛西路，国家批复了之后，只能按照规定的去改，客观来说在竹坑那边设站确实是有需求有必要，但不符合调整规定。

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可以的，这个咨询过专业人士，技术上可以克服的。
20%，一个是里程，一个是投资额
里程：在现线上上加，是不存在里程问题的
投资：19号线在详规公示前有流出三个比选方案，其中就有一个方案有13个站，证明是投资额还有钱可以加一个站的。
所以说，还是决策上的问题，认真研究是可以

oycmurphy11

oycmurphy111楼

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

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zk1232楼

延线加站也是可以的，里程不会超，在兰景路和科技路交汇处靠西边的绿地上设站也是可以的，周有竹坑第一工业区旧改，里面是有好几块土可以开发的，东边此处200米有市重点项目坪山城投智园，这个项目目前租不出去，如果有地铁，完全可以办公，高端制造一体，对企业招人也方便，附近800米上市公司就几家，土地旧改的话，竹坑三栋村和河唇村也在附近500米以内，这几个在农田片区的城中村，急需旧改，拆迁，拆迁完，完全可以建商业，建办公楼，建小区，带动土地开发，去年坪山城市建设更新旧改局，也是招标也对此处进行拆迁旧改研究的，没有地铁口，这两三个村又是农田里，一毛不拨的地方，旧改个什么么，没有那么开发商会来拆，根本没利润，在竹坑设站，对坪山区是有巨大好处的，税收各方面都能提高，就是不明白为什么不能设个站，有关部门不知道出于什么原因考虑的，即能够带动开发和促进产业发展，又有客流支持，就不明白为什么不设站。技术上问题都可以克服的。

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oycmurphy113楼

站点没法增加的，调整范围只有20%，之前有博主专门查过资料，然后论证过这个事情，只能说提交19号方案的时候规划就有问题，选了兰竹东路没走金牛西路，国家批复了之后，只能按照规定的去改，客观来说在竹坑那边设站确实是有需求有必要，但不符合调整规定。

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zk1234楼

可以的，这个咨询过专业人士，技术上可以克服的。
20%，一个是里程，一个是投资额
里程：在现线上上加，是不存在里程问题的
投资：19号线在详规公示前有流出三个比选方案，其中就有一个方案有13个站，证明是投资额还有钱可以加一个站的。
所以说，还是决策上的问题，认真研究是可以

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最终方案好像已经在12月定了

zk123

oycmurphy111楼

其实问题最关键点在于，之前编制19号申报的时候，走的是兰竹东路，设了2个站，现在19号批了，只允许更改20%以内，也就是最多调整2个站点，现在变更到走金牛西路，调整了2个站来金牛西路，所以，没办法再进行别的优化了。

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zk1232楼

延线加站也是可以的，里程不会超，在兰景路和科技路交汇处靠西边的绿地上设站也是可以的，周有竹坑第一工业区旧改，里面是有好几块土可以开发的，东边此处200米有市重点项目坪山城投智园，这个项目目前租不出去，如果有地铁，完全可以办公，高端制造一体，对企业招人也方便，附近800米上市公司就几家，土地旧改的话，竹坑三栋村和河唇村也在附近500米以内，这几个在农田片区的城中村，急需旧改，拆迁，拆迁完，完全可以建商业，建办公楼，建小区，带动土地开发，去年坪山城市建设更新旧改局，也是招标也对此处进行拆迁旧改研究的，没有地铁口，这两三个村又是农田里，一毛不拨的地方，旧改个什么么，没有那么开发商会来拆，根本没利润，在竹坑设站，对坪山区是有巨大好处的，税收各方面都能提高，就是不明白为什么不能设个站，有关部门不知道出于什么原因考虑的，即能够带动开发和促进产业发展，又有客流支持，就不明白为什么不设站。技术上问题都可以克服的。

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oycmurphy113楼

站点没法增加的，调整范围只有20%，之前有博主专门查过资料，然后论证过这个事情，只能说提交19号方案的时候规划就有问题，选了兰竹东路没走金牛西路，国家批复了之后，只能按照规定的去改，客观来说在竹坑那边设站确实是有需求有必要，但不符合调整规定。

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zk1234楼

可以的，这个咨询过专业人士，技术上可以克服的。
20%，一个是里程，一个是投资额
里程：在现线上上加，是不存在里程问题的
投资：19号线在详规公示前有流出三个比选方案，其中就有一个方案有13个站，证明是投资额还有钱可以加一个站的。
所以说，还是决策上的问题，认真研究是可以

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oycmurphy115楼

最终方案好像已经在12月定了

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32号线，在详规公示已后也加了土洋坑站
证明市政府还是非常开明，愿意倾听民众诉求，和民意
目前感觉竹坑片区的诉求，没有传达到市领导那里
汇报领导们不能倾听到民意的诉求
希望大家多多点赞贴子，有机会的向市领导传达民意

vasun

18号线连个屁都没有，
光明人屁也不敢放一个。