西丽高铁新城难立项，几个立项前置协议难签订！

caryroad

lxl5721楼

西丽高铁站本来就是一个笑话，隔不到十公里，建两个高铁枢纽，在全球都找不出第二家。不知当初规划时怎么想的！设立了高铁站，道路、交通、服务都要配套，在南山这个寸土寸金的地方，既推高了建设成本，又浪费了南山有限的土地资源。还有，现在西丽地区交通就很拥挤，高铁通了后周围会变成堵城。把高铁枢纽建在机场东，把换乘的、路过的人流都放在郊外，会大大减少市中心的压力。机场东有G4、外环、深中、沿江四条高速，有广深、宝安大道等主干道，便于疏散。

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观澜空地很多，欢迎来高铁站建到观澜！沿着深圳中轴线建高铁站：观澜是深圳北站，现有的深圳北站改名为深圳中站，福田站改名为深圳南站，罗湖还是叫深圳站！

莫要漠视民生

lxl5721楼

西丽高铁站本来就是一个笑话，隔不到十公里，建两个高铁枢纽，在全球都找不出第二家。不知当初规划时怎么想的！设立了高铁站，道路、交通、服务都要配套，在南山这个寸土寸金的地方，既推高了建设成本，又浪费了南山有限的土地资源。还有，现在西丽地区交通就很拥挤，高铁通了后周围会变成堵城。把高铁枢纽建在机场东，把换乘的、路过的人流都放在郊外，会大大减少市中心的压力。机场东有G4、外环、深中、沿江四条高速，有广深、宝安大道等主干道，便于疏散。

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屡禁不止、花样翻新的形式主义，反映出管理者在管理过程中对形式和流程的关注度远胜于管理工作本身的要求和实际效果。分析过往很多案例，我们可以发现，当前普遍存在的形式主义主要有三类。第一类是必须严格按章办事的事不认真做，只是简单走个过场、做做样子，写个材料就敷衍了事。这样的工作虚有其表，该解决的问题基本没解决。此类形式主义多表现在安全生产检查工作中，最终导致安全隐患不能被及时排查出来，从而酿成大祸。此外，一些调研工作同样出现作秀、“拷贝”汇报情况。第二类是将简单事情复杂化，层层加码以致工作走偏变形，导致结果严重偏离初衷。譬如，有的学校开展相关教育活动时，通常会强制要求学生家长打卡参与，或者要求教师转发集赞。这些做法花样百出、阵仗声势很大，似乎提升了活动的品牌和传播效果，实际上毫无意义，反而会让老师和家长感到疲惫不堪，最终也没有几个学生真正学到东西。第三类是大操大办“形象工程”。特别是一些地方主政者，为了彰显履职期间短期内的“政绩”和“旧貌换新颜”，不是将有限财政资金用于补齐当地民生短板，而是不惜斥巨资乃至举债大搞形象工程、面子工程，这不仅导致一些项目与当地人文地理风貌与经济社会发展水平格格不入，还引发群众的广泛质疑。（来源：央广网 2024-01-15 13:19:12 《【央广时评·实干四评①】“花架子”无用有害 形式主义必须治》）

吴维秤

caryroad 发表于 2024-1-29 21:23
观澜空地很多，欢迎来高铁站建到观澜！沿着深圳中轴线建高铁站：观澜是深圳北站，现有的深圳北站改名为深圳 ...

高铁枢纽站要半小时覆盖主城区90%！来自: Android客户端

吴维秤

希望地方政府具有大格局，尽快与广铁集团签订相关协议，争取建设项目能够立项！来自: Android客户端

吴维秤

losally 发表于 2024-1-18 16:17
早就不抱期望，只期待13号线穿过去不再受干扰了

目前，地铁13号线正既有西丽站地下挖土施，预计过几个月挖完！来自: Android客户端

莲塘伟哥

其实深圳不缺大型车站，深圳站，深圳东站还有那个成为笑话的号称亚洲第一大站福田站都没有发挥作用，闲的很。只要政府加以改造，接入高铁线路就可以解决这些问题。目前广州站改造接入高铁就是一个很好的案例。

吴维秤

莲塘伟哥 发表于 2024-2-3 11:03
其实深圳不缺大型车站，深圳站，深圳东站还有那个成为笑话的号称亚洲第一大站福田站都没有发挥作用，闲的很 ...

怎样接入高铁线路，现在开工建设的高铁线路，如深汕高铁、深江铁路及赣深高铁正线以及未来的深珠高铁、广深第二高铁都往既有西丽站修建！你有办法改变吗？来自: Android客户端

吴维秤

losally 发表于 2024-1-18 16:17
早就不抱期望，只期待13号线穿过去不再受干扰了

关键是地铁13号线既有西丽站地下段至今未挖土完成就放长假，何时再挖土？？来自: Android客户端

吴维秤

caryroad 发表于 2024-1-29 21:23
观澜空地很多，欢迎来高铁站建到观澜！沿着深圳中轴线建高铁站：观澜是深圳北站，现有的深圳北站改名为深圳 ...

怎样接入高铁线路，现在开工建设的高铁线路，如深汕高铁、深江铁路及赣深高铁正线以及未来的深珠高铁、广深第二高铁都往既有西丽站修建！你有办法改变吗？来自: Android客户端

吴维秤

caryroad 发表于 2024-1-29 21:23
观澜空地很多，欢迎来高铁站建到观澜！沿着深圳中轴线建高铁站：观澜是深圳北站，现有的深圳北站改名为深圳 ...

怎样接入高铁线路，现在开工建设的高铁线路，如深汕高铁、深江铁路及赣深高铁正线以及未来的深珠高铁、广深第二高铁都往既有西丽站修建！你有办法改变吗？来自: Android客户端

hoshma

啊！西丽高铁枢纽站不是政府都通过建设的决定了吗？！怎么回事还在争来争去呢？！忒多余的话言吧？！唉。

hoshma

南北500米、东西2200米嘛！

吴维秤

必须重新申请立项而尚未申请立项！来自: Android客户端

或曰在渊

既然争议谈不妥，建议取消西丽站的修建。
规划好深圳机场东枢纽就好了，争取建成像上海虹桥枢纽那样的集高铁、地铁、城际、机场于一体的战场多好
反正机场东那里因为机场，也建不了高层建筑，
别纠结一个西丽站了
深圳城市没那么大，没有必要每个区都搞个火车站
南山区土地资源宝贵，把土地资源留给发展科技或者高等教育比给火车站更有价值意义

吴维秤

说得对，但是也要尽快投资建设！来自: Android客户端

吴维秤

或曰在渊 发表于 2024-2-11 01:22
既然争议谈不妥，建议取消西丽站的修建。
规划好深圳机场东枢纽就好了，争取建成像上海虹桥枢纽那样的集高 ...

国铁集团不愿意投资建深圳机高铁枢纽站的原因是:首先是成本压力，要把铁路修进机场费用不菲，而到底有多少乘客有这种需求还是未知数。如果只有少数旅客中转，那就构成资源浪费。另刘，修铁路需要土地规划，一般一个地区的通道资源本来就很有限，要满足将铁路修进机场并不是容易的事。现在地方投资建设的深茂铁路，仅能从地下穿过机场片区，且只能在地下几十米深建车站，时速仅能200公里，造价却是高铁的3倍！一个很简单的事实是，除上海虹桥枢纽外，我国各大城市机场与火车站距离很远，如果要真正无缝对接，就要修建高铁新线。但是在高铁到达客流中，需要接着坐飞机旅客的比例应该是很低的。首先，回程旅客理论上已经占据了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客冲，需要转机的比例就更低了。为了这一小部分旅客的方便而修建高铁，势必客源不足造成浪费。现在地方主导投资的穗莞深城际铁路，机场站客流少，该城际铁路严重亏本，经常运空椅子！其实，枢纽机场主要客源来自所在城市，而许多城市已经把轨道交通修进了机场。另一方面，高铁枢纽站为了吸引客流，减少乘客乘车时间，尽量靠近市中心，而飞机场除上海虹桥机场离市中心13公里外，其余机场离市中心几十公里远，如宝安机场离市中心达32公里！再次宝安机场既无建设高铁站的地面通道，也无建设高铁站的地面场地！现在在建的机场高铁站及线路全部地下！来自: Android客户端

吴维秤

lxl572 发表于 2024-1-19 18:03
西丽高铁站本来就是一个笑话，隔不到十公里，建两个高铁枢纽，在全球都找不出第二家。不知当初规划时怎么想 ...

看看北京的几个火车站相距有多远？北京站，北京南站，北京西站，相距不过5公里左右。来自: Android客户端

莫要漠视民生

或曰在渊1楼

既然争议谈不妥，建议取消西丽站的修建。
规划好深圳机场东枢纽就好了，争取建成像上海虹桥枢纽那样的集高铁、地铁、城际、机场于一体的战场多好
反正机场东那里因为机场，也建不了高层建筑，
别纠结一个西丽站了
深圳城市没那么大，没有必要每个区都搞个火车站
南山区土地资源宝贵，把土地资源留给发展科技或者高等教育比给火车站更有价值意义

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是的，南山在发展选择方面 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
应该多回头看看 “老大哥”罗湖经验（土地空间/承载能力 等情况）。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1681929693826689637

http://www.360doc.com/content/21/0824/14/76649510_992417119.shtml

吴维秤

莫要漠视民生 发表于 2024-2-26 12:48
是的，南山在发展选择方面 应该有所“舍”（商圈），才能有所“得”（科技），赢得可持续、更高质量发展！
...

支持省、市领导决策，要相信领导高瞻远瞩！深圳人才济济比不过只会坐在自己办公室里或家里叫嚷嚷的！来自: Android客户端

吴维秤

地方政府与广铁集团签订相关协议，关系到西丽高铁站能否立项，关系到西丽高铁站能否开工建设！至今，深圳未与广铁集团签订平南铁路坂田站以西征用框架协议。来自: Android客户端