从细节看罗湖区人行道的变化

罗湖阿三

从细节看罗湖区人行道的变化                                 

                             ——五论电动车管理

最近又发现罗湖区人行道有一些不小的变化。比如备受市民诟病的市人民医院南门（1号门）重新铺设沥青路面画了斑马线，路牙也逐步改造为无障碍路牙，人行道路牙斜坡安装的3个阻车柱也拔掉了2根，剩下一根，翠竹站地铁口的报停也拆除了，极大的方便了过往群众自行车、拉杆箱、婴儿车、移动病床的上下。

也有群众提出疑问，阻车柱少了以后机动车会不会开上人行道，电动车会不会更快更不安全。群众有这样的疑问不无道理，所谓人车混道，就是行人和非机动车同一条道路，这两年，随着电动车管理的放宽，大量大功率电动车的出现，确实给正常行走的路人带来极大的安全隐患。

存在就是合理，既然没办法改变现实，就只能接受人车同道的现实，说得再多也没用。

对于群众提出的疑问，应该具体问题具体解决。市人民医院南门（1号门）历来是人多车多人气旺的一个重要路口，自从将人民医院的机动车入口从南门改到北门后情况才有所好转。

这个地方的人行道，又窄车又多，别说机动车，就是自行车电动车要通过都得小心翼翼慢慢通过，你想快根本就快不了，所以群众担心的机动车会不会开上人行道，电动车会不会更快更不安全是基本不存在的。

    深圳这几年电动车管理每年都是人大政协的重要议案，交通部门顺应时代发展需求作出了给电动车上牌加强管理的规定。给了广大骑车人一个名分，合法的名分，和机动车一样可以光明正大合法上路，不用再偷偷摸摸。有了正规牌照，出了问题能找到责任人，更加能厘清责任，在短短的一两年内，电动车成倍增加。

观念的转变是最重要的，能够更加合理分配有限道路资源,挖掘潜力，各行其道。一味的排斥非机动车或者机动车都是不可取的。城市的交通需要快车道、慢车道、人行道有机结合，各有各的功能和定位，相互补充的有机整体，骑车的人多了，自然开车的就少了，道路就没有那么拥堵，相辅相成，缺一不可。

治标治本的办法当然是建设专用自行车道，人非分离，机非分离，目前深圳二十年内是不可能实现的。

现在唯一能做的就是在现有条件下，尽可能的划分非机动车道，做好无障碍通道建设，少在人行道上搞建设搞绿化，不要在本来就不宽裕的人行道中间还搞个大花池，三头两头换花折腾人行道，最大限度还路以民。