李长兴：一河水脉融汇深港两地情

叽叽喳喳儿

李长兴 1956年出生，陕西人，工学博士，国务院特殊津贴专家，曾任深圳市水务局副局长、党组成员，系深港联合治理深圳河工作小组成员，于1995年至2015年期间，主持参与深港联合治理深圳河一、二、三期工程建设，推动了四期工程的动工建造。

出 品：罗湖区政协 深圳特区报

口述时间：2023年5月11日

口述地点：深圳市深圳河鹿丹村段

深圳河是深港界河，全长37公里，连通汇聚着深圳、香港两地8条支流，自东北向西南汇入深圳湾。深圳河哺育了深港两地勤劳的人民，见证了深圳经济特区起飞和香港回归。

由于河床狭窄、河道蜿蜒，加上海潮影响，洪水宣泄不畅，历史上深圳河两岸经常洪涝成灾，加之一河两岸经济发展和城市化步伐的加快，深圳河一度水患横生、污染严重。20世纪80年代受灾损失逐年加大，治理深圳河成为深港两地的共识。

为深圳河治理专程南下

我是陕西西乡人，1995年来到深圳，在此之前是一名大学教师。

我本科和研究生学的都是水利工程专业，在学校里也教授该方向的课程，但我一直期待有一个机会，可以让积累多年的专业知识在实践中发挥更大价值。于是，当在深圳工作的兄长告诉我深圳河治理工程正在全国范围内招人时，我心动不已，立即赶来深圳参加面试。因为专业对口，我顺利通过了面试，自此开启了与深港联合治理深圳河工程长达20多年的不解之缘。

深圳河联合治理工程是国内第一个全过程进行环境影响评估、环境监察及审核的水利工程。在当时的工程建设中，深港双方都特别注重新技术、新工艺、新材料的应用，并将“生态优先”、环境评估及监察、生境恢复等贯穿治河工程始终，不仅节省了工期，降低了造价，还实现了良好的环保效益。

在治理过程中，我们创新应用了“软弱地基大面积真空预压处理技术”、河道防护和软基处理中土工合成材料、背拉式地下连续墙、污染土固化、加筋挡土墙等，其中软基处理技术、加筋挡土墙技术获得了大禹科技奖，土工合成材料综合应用获得了深圳市科技进步奖。

两地携手谱写深港合作新篇章

1997年4月18日，为了迎接香港回归祖国，在深港两地所有工作人员的努力下，一期工程提前一个月完工。香港回归后，深圳和香港的关系变得更加亲密。

二期工程于1997年5月顺利开工，主要工作包括将罗湖桥以下一期工程之外的其他河段拓宽、挖深，构筑河堤，兼顾生态补偿。三期工程于2001年12月开工，将罗湖桥以及罗湖桥以上到平原河口段，拓宽挖深，改管建桥，并对罗湖铁路桥、罗湖行人桥、文锦渡桥、东江供水管等跨境设施进行改建。2013年8月，四期工程开工，2017年7月完工，主要解决深圳河上游防洪问题，保障莲塘/香园围口岸的使用安全。

其中，三期工程的建设，对于深方来说更有难度，我们需要保护的建筑物与公共设施范围更多一些。当时，我们和港方技术小组成员一起，在三期工程涉及的河段一段一段走，一段一段看，逐段讨论、协商。通过主动沟通，加之一二期工程愉快合作的基础，三期工程得到港方的大力支持，工程开展十分顺利。经过三期工程的治理，深圳河干流的防洪标准提高到双方共同设计的50年一遇。

可以说，深圳河的治理也是特定历史时期下采用不同社会制度的两地政府齐心治理一条界河的成功典范。最特别之处，就是在于克服了不同社会制度、不同法律体系、不同工作方式等困难，共建了一套行之有效、特色鲜明的合作模式和运行机制。

通宵达旦整体拆移罗湖桥

在我的心目中，深圳河治理系列成果中最具标志性的，当属罗湖桥改造。

2003年，罗湖桥旧桥因桥墩跨度较窄，成为排洪瓶颈，为了解决这个问题，深港双方决定为其更换桥身，包括拓宽、挖深河道，新建桥基、桥台，置换桥梁等。经过多轮评估商议，我们考虑了桥梁置换的方方面面，尽可能地推演施工过程中可能遇到的各种问题，同时向铁路部门请求帮助，最终争取到了9个小时的时间。

时间紧张，所有工作人员更是不敢出丝毫差错。2003年9月28日，罗湖桥旧桥桥梁按照施工步骤成功平移18米，而后整体拆移并安置在香港一侧梧桐河畔永久保存。当晚，夜已深，现场却灯火通明，百余名一线工人紧锣密鼓地施工，场面很是壮观，最后成功在限定时间内完成了新旧桥替换。

当亲眼看见第一列火车从铁路新桥安全通过后，我们才长舒了一口气——因为，终于能够回去睡一个安稳觉了。

一条河，凝结了几代人的期望，经过三代人的努力，最终再现生机。如今，深圳河河道宽阔，堤坝护坡整齐流畅，在防洪、航运、生态各方面都取得明显成效，这是深港双方同心协力、并肩前行的生动写照。未来，希望深圳河能进一步成为深港双城融合发展的纽带，令两地人民交往交融更加顺畅紧密。

来源：深圳特区报 记者 胡玥