深圳西部港区海铁联运发展潜力分析

吴维秤

l西部港区海铁联运发展潜力小，理由如下:1.随着海运轮船的大型化，大型轮船进盐田港，且盐田港距国家综合物流基地平湖南站只有21公里。盐田港海铁联运可充分发挥规模效益和海铁联运的优势，平湖南站可作为盐田港的内陆港基地，实现高效率运作。而西部港区属于浅水港，进不了大型货运轮船，无法形成海铁联运规模效益，且赤湾及蛇口货运码头距平湖南站40几公里，新建海铁联运通道估计要168亿，失去了投资价值。2.西部港区因无法建大型深水码头，也没有大量土地建浅水码头，与附近广州南沙港及珠海高栏港及本市盐田港一比，海铁联运附加费用明显高于附近其他港口，不能形成规模效益，明显没有海铁联运竞争优势！3.蛇口招商局控股平南铁路时，经多年研究，因赤湾港海铁联运量几乎沒有，主动拆除赤湾火车站，也不愿意投资修建蛇口火车站到蛇口港码头最后一公里铁路。4.目前，既有西丽站装卸的西部港口货物都是集装箱，且都是盐田港大型轮船卸掉一大半转西部港区卸货，平南铁路通过优价吸引过来的(每个4O英呎箱实际收入不足一百元，不够支付国铁货车使用费和机车柴油费。这样做的目的是为了征用西丽站的运营停运补偿)，且运量极小每日平均不够50个箱(主要是空箱)。4.坂田站也没有海铁联运货物，几年前每月装卸不了几十个车，现在只能卸附近工程建设需要的石渣集装箱(平均不足50个)。5.随着附近城市大型港口的建成和盐田港的启用，西部港区海铁联运骤降，平南铁路自成立至蛇口招商局转出股权年年亏本经营。蛇口招商局控股平南铁路时，曾想按1元价格把平南铁路75%股转给广铁集团(当时平南铁路负债8个多亿，土地无使用证，实际资产接近0)，广铁集团也不想要！深圳因平南铁路占用优质土地资产且影响城市发展，出资收购平南铁路股权。


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近几年，因为珠江口大型货运码头(珠海高栏港、广州南沙港)迅速掘起，深圳西部货运码头需求海铁联运的货物，杂货完全没有，只有少数享受优价运输的集装箱(主要是空箱)！这些集装箱原来可以在盐田港直接海铁联运，为了享受优价(平南铁路亏本运输，搏取停运拆除运营补贴)，特意弃近就远！来自: Android客户端

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西部港区应以客运为主，因土地稀缺不宜建大型货运码头！应把自贸区建设、国际海洋城建设、前海深港现代服务业合作区等放在第一位！来自: Android客户端

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深入分析，避免不必要投资建设！来自: Android客户端

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深圳西部港区，大铲湾码头发展潜力最好，但土地资源远比不上盐田港，大规模扩建受到限制。深圳大规模扩建盐田港、疏港铁路平盐铁路改造为双线，做大做强盐田港，投资建设平湖南站国家级综合物流枢纽，不但符合国家发展战略，确保深圳物流枢纽地位，也为深圳外贸企业提供便捷进出口通道！来自: Android客户端

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既有西部疏港铁路平南铁路，因为客货源越来越少，自1993年3月28日开通以来，年年亏本经营，靠出租土地(原特区内平南铁路所占用土地没有土地证)，财政补贴过日子。随着坂田站以西铁路即将被征用，平南铁路剩下坂田站，而坂田站也只能卸附近建设用的石渣集装箱，附近需要的其他货物都通过平湖南站运输！来自: Android客户端

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西部港区因为需要海铁联运的货物不多，加上土地资源稀缺，所以港口集疏运应以高快公路衔接国家综合物流枢纽平湖南站实现海铁联运。以高快速公路实现港口集疏运的另一个好处，可以兼顾城市公共交通。同时，以高快速公路与城市道路衔接实现本市外贸企业进出口货物与港口高效率运输！但对于盐田港，因为具有得天独厚优势(天然深水港、距离平湖南编组站20公里左右，便于快速编组列车发往全国各地)和丰富的土地资源，所以就应该把平盐铁路改造成双线电气化铁路，大规模扩建盐田港，发挥规模效益，做大做强海铁联运！来自: Android客户端

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面向事实，科学决策！来自: Android客户端

峰火

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妈湾跨海通道是蛇口港、赤湾港、妈湾港最理想的疏港通道，避免了集装箱货柜车对前海的影响，同时可作为宝安中心区与前海蛇口最便捷的交通要道！来自: Android客户端

吴维秤

由于蛇口海洋城、前海蛇口自贸区的需要，妈湾货运码头即将改造为大型国际客运码头，为深圳西部人民带来更加便捷的水上交通方式，为前海发展添加新的交通动力！自然而然，蛇口半岛的货运码头减少了，加上大铲码头的快速发展，蛇口港、赤湾港的货运量不可能增加了！来自: Android客户端